loading...
هفت آسمون
admin2 بازدید : 88 سه شنبه 26 بهمن 1395 نظرات (0)

پاورپوینت بررسی تکنولوژی تعیین سطح در صنایع شیمیایی

پاورپوینت بررسی تکنولوژی تعیین سطح در صنایع شیمیاییدسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: pptx 
حجم فایل: 562 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 33 

پاورپوینت بررسی تکنولوژی تعیین سطح در صنایع شیمیایی در 33 اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت pptx

 

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

پاورپوینت بررسی تکنولوژی تعیین سطح در صنایع شیمیایی

 

مقدمه


nدر صنایع شیمیایی موارد بیشماری از نیاز به اندازه گیری سطح وجود دارد.اندازه گیری سطح مقدار مواد را در مقادیر اقتصادی  مطلوب حفظ کرده و کیفیت محصول را بهبود می بخشد. از طرفی با جلوگیری از سرریزی و توقف سیستم یا اشفتگی فرایند، خروجی واحد را افزایش میدهد و باعث صرفه جویی در وقت ،هزینه و یا جلوگیری از اشفتگی در ورودی سیستم می شود. علاوه بر اندازه گیری سطوح مایعات و جامدات ،اندازه گیری سطوح پودرها خمیرها ودوغاب در شرایط صنعتی پیچیده نیاز است که این عمل با بخار، غبار گرد و خاک ،دما و فشارهای بالاهمراه است.

برای اندازه گیری سطوح مواد، استفاده از یک تکنوژلوی مناسب نیست بلکه در ابتدا باید شرایط موجود بررسی شود سپس از تکنولوژی های متفاوت استفاده گردد.در بازار انتخاب های بیشماری وجود دارد که به طور کلی بر دو نوع اندازه گیری سطح متمرکز شده اند:

 

  1-اندازه گیری نقطه ای                   

 

 2-اندازه گیری پیوسته

 

در اندازه گیری نقطه ای ، سطح مواد را در یک نقطه از پیش تعیین شده بررسی میکنند، که به این ترتیب از سرریزی و یا پایین آمدن مواد جلوگیری میشود اما در اندازه گیری پیوسته بر سطح مواد دائما نظارت میشود و هر گونه تغییری ثبت می گردد.

 

بطور کلی اندازه گیری سطوح در صنایع شیمیایی به چهار شیوه زیر انجام میشود:


مکانیکی

الکترومکانیکی

فشاری

صوتی

 

 شناورهای مکانیکی و جابجا شونده ها:


شناورهای مکانیکی و جابجا شونده ها  برپایه یک  اصل ساده اندازه گیری می کنند. نیروی شناوری وارده بر یک جسم شناور برابربا وزن مایع جابجا شده است . بنابراین وقتی سطح مایع افزایش می یابد، وزن جابجا شونده کاهش می یابد . یک شناور با دانسیته پایین به یک میله افقی متصل است که به دیواره مخزن نصب شده است و به یک سوئیچ ارتباط دارد وقتی سطح مایع کم یا زیاد می شود سوئیچ باز یا بسته می گردد.

 

 

    تجهیزات اختلاف فشار به دلیل  کاربرد آسان جز وسایل عمومی در اندازه گیری سطح در صنایع شیمیایی هستند . قسمت فشار بالای آنها،به انتهای مخزن وصل میشود، درحالیکه قسمت کم فشاربه فضای بخار در بالای مخزن متصل است.اختلاف فشار اندازه گیری شده ، فشار ستون مایع در مخزن است . اگر دانسیته مایع ثابت باشد این عدد مربوط به سطح مایع است در غیر اینصورت ، تغییرات در ترکیب مایع یا دمای آن باعث تغییر وزن مخصوص و خطا در خواندن می شود . هر گونه تغییر در دانسیته همانند تغییرات دما نیاز به کالیبره مجدد دارد .

مزایا:

 تجهیزات اختلاف فشار مزایایی دارند که شامل نصب آسان در مایع تمیز و عاری از مواد جامد معلق است .

معایب:

نیاز به آب بندی سیال در مخازن تحت فشار و مشکلات مربوط به کالیبراسیون ودانسیته سیال ودما است.

    تجهیزات اختلاف فشار به دلیل  کاربرد آسان جز وسایل عمومی در اندازه گیری سطح در صنایع شیمیایی هستند . قسمت فشار بالای آنها،به انتهای مخزن وصل میشود، درحالیکه قسمت کم فشاربه فضای بخار در بالای مخزن متصل است.اختلاف فشار اندازه گیری شده ، فشار ستون مایع در مخزن است . اگر دانسیته مایع ثابت باشد این عدد مربوط به سطح مایع است در غیر اینصورت ، تغییرات در ترکیب مایع یا دمای آن باعث تغییر وزن مخصوص و خطا در خواندن می شود . هر گونه تغییر در دانسیته همانند تغییرات دما نیاز به کالیبره مجدد دارد .

مزایا:

 تجهیزات اختلاف فشار مزایایی دارند که شامل نصب آسان در مایع تمیز و عاری از مواد جامد معلق است .

معایب:

نیاز به آب بندی سیال در مخازن تحت فشار و مشکلات مربوط به کالیبراسیون ودانسیته سیال ودما است.

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

برچسب ها : پاورپوینت بررسی تکنولوژی تعیین سطح در صنایع شیمیایی , دانلود پاورپوینت تکنولوژی تعیین سطح در صنایع شیمیایی پاورپوینت تکنولوژی تعیین سطح در صنایع شیمیایی تکنولوژی تعیین سطح در صنایع شیمیایی تکنولوژی تعیین سطح صنایع شیمیایی پاورپوینت تکنولوژی تعیین سطح پاورپوینت صنایع شیمیایی شناورهای مکانیکی و جابجا شونده ها ,اختلاف فشار آشنایی با تکنولوژی تعیین سطح معرفی تکنولوژی تعیین سطح تعیی

admin2 بازدید : 53 سه شنبه 26 بهمن 1395 نظرات (0)

مقاله در مورد کولر اتومبیل (به همراه تصاویر)

مقاله در مورد کولر اتومبیل (به همراه تصاویر)دسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 1364 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 19 

شرح عملکرد سیستم کولر این سیستم شامل قطعاتی به شرح زیر می باشدکه در تصویر هم نمای کلی سیستم به همراه شماره قطعات دیده می شود

 

قیمت فایل فقط 3,300 تومان

خرید

مقاله در مورد کولر اتومبیل (به همراه تصاویر)

 

شرح عملکرد سیستم کولر:

 

 این سیستم شامل قطعاتی به شرح زیر می باشدکه در تصویر هم نمای کلی سیستم به همراه شماره قطعات دیده می شود:                              

 

1- شیر انبساط

 

2- مخزن رطوبت گیر(خشک کن) به همراه پرسوستات یا کلیدسه کاره

 

3- کندانسور(مایع ساز)

 

4- کمپرسور

 

5- فن(پنکه)

 

6- اواپراتور

 

7- ترموستات الکترونیکی

 

8- جعبه مجرای هیتر بخاری

 

قیمت فایل فقط 3,300 تومان

خرید

برچسب ها : مقاله در مورد کولر اتومبیل (به همراه تصاویر) , دانلود مقاله در مورد کولر اتومبیل خرید مقاله در مورد کولر اتومبیل ,خرید و دانلود مقاله در مورد کولر اتومبیل دانلود و خرید مقاله در مورد کولر اتومبیل دانلود رایگان مقاله در مورد کولر اتومبیل ,اهورا فایل فروشگاه فایل اهورا پروژه پژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقاله ,دانلودجزوه دانلود تحقیق

admin2 بازدید : 25 دوشنبه 25 بهمن 1395 نظرات (0)

پاورپوینت بررسی اصول کلی استخراج فلزات

پاورپوینت بررسی اصول کلی استخراج فلزاتدسته: مکانیک 
بازدید: 3 بار
فرمت فایل: pptx 
حجم فایل: 713 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 49 

پاورپوینت اصول کلی استخراج فلزات در 49اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت pptx

 

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

پاورپوینت بررسی اصول کلی استخراج فلزات

 


 

 

 

متالوژی (فرایند های استخراج)


nمتالوژی عبارت است از علم وفن استخراج فلز ها از کانه های انها و پردازش به منظور عرضه به بازار مصرف. n


1-استفاده از چگالی نسبی (جدا کننده بادی)

n1-دیسک دوار                   n2-هواکش دمنده                n3-مخروط بیرونی              n4-مخروط درونی             

استفاده از چگالی نسبی (جدا سازی به کمک آب)

2- جداسازی با استفاده از خواص مغناطیسی

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

برچسب ها : پاورپوینت بررسی اصول کلی استخراج فلزات , اصول کلی استخراج فلزات استخراج فلزات پاورپوینت اصول کلی استخراج فلزات بررسی اصول کلی استخراج فلزات دانلود اصول کلی استخراج فلزات تحقیق استخراج فلزات مقاله اصول کلی استخراج فلزات پروژه پژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقاله دانلود جزوه ,دانلود تحقیق

admin2 بازدید : 21 دوشنبه 25 بهمن 1395 نظرات (0)

پاورپوینت بررسی اصول کلی استخراج فلزات

پاورپوینت بررسی اصول کلی استخراج فلزاتدسته: مکانیک 
بازدید: 3 بار
فرمت فایل: pptx 
حجم فایل: 713 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 49 

پاورپوینت اصول کلی استخراج فلزات در 49اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت pptx

 

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

پاورپوینت بررسی اصول کلی استخراج فلزات

 


 

 

 

متالوژی (فرایند های استخراج)


nمتالوژی عبارت است از علم وفن استخراج فلز ها از کانه های انها و پردازش به منظور عرضه به بازار مصرف. n


1-استفاده از چگالی نسبی (جدا کننده بادی)

n1-دیسک دوار                   n2-هواکش دمنده                n3-مخروط بیرونی              n4-مخروط درونی             

استفاده از چگالی نسبی (جدا سازی به کمک آب)

2- جداسازی با استفاده از خواص مغناطیسی

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

برچسب ها : پاورپوینت بررسی اصول کلی استخراج فلزات , اصول کلی استخراج فلزات استخراج فلزات پاورپوینت اصول کلی استخراج فلزات بررسی اصول کلی استخراج فلزات دانلود اصول کلی استخراج فلزات تحقیق استخراج فلزات مقاله اصول کلی استخراج فلزات پروژه پژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقاله دانلود جزوه ,دانلود تحقیق

admin2 بازدید : 30 دوشنبه 25 بهمن 1395 نظرات (0)

پاورپوینت بررسی جامع پمپ ها

پاورپوینت بررسی جامع پمپ هادسته: مکانیک 
بازدید: 4 بار
فرمت فایل: pptx 
حجم فایل: 928 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 48 

پاورپوینت بررسی جامع پمپ ها در 48اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت pptx

 

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

پاورپوینت بررسی جامع پمپ ها

 


 


 

پمپ ها

 

 

 

تعریف:

 


 

 

 

 

 

 

 

   وسیله ای است که برای جابجایی سیال از یک نقطه به نقطه دیگر استفاده می شود

 

 

 


 

تقسیم بندی پمپ ها :

 


 

 

 

پمپ های دینامیكی :

 

 

 

•       پمپ های گریز از مركز(توربوپمپها) •       پمپ های محیطی •       پمپ های خاص

 

 

 

پمپ های جابه جایی

 

 

 

• •       پمپ های گردش (دوار) •       پمپ های رفت و آمدی (پیستونی) •

 


قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

برچسب ها : پاورپوینت بررسی جامع پمپ ها , پاورپوینت بررسی جامع پمپ ها پمپ ها پروژه پژوهش مقاله جزوه ,تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقاله دانلود جزوه دانلود تحقیق

admin2 بازدید : 77 دوشنبه 25 بهمن 1395 نظرات (0)

پاورپوینت بررسی پمپ های هیدرولیكی

پاورپوینت بررسی پمپ های هیدرولیكیدسته: مکانیک 
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: pptx 
حجم فایل: 719 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 47 

پاورپوینت بررسی پمپ های هیدرولیكی در 47اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت pptx

 

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

پاورپوینت بررسی پمپ های هیدرولیكی

 

 

 

 

 


 

پمپ های هیدرولیكی

 


 

•توجه به نفوذ روز افزون سیستم های هیدرولیکی در صنایع مختلف وجود پمپ هایی با توان و فشار های مختلف بیش از پیش مورد نیاز است . پمپ به عنوان قلب سیستم هیدرولیک انرژی مکانیکی را که توسط موتورهای الکتریکی، احتراق داخلی و ... تامین می گردد به انرژی هیدرولیکی تبدیل می کند. در واقع پمپ در یک سیکل هیدرولیکی یا نیوماتیکی انرژی سیال را افزایش می دهد تا در مکان مورد نیاز این انرژی افزوده به کار مطلوب تبدیل گردد.

 

•فشار اتمسفر در اثر خلا نسبی بوجود آمده به خاطر عملکرد اجزای مکانیکی پمپ ، سیال را مجبور به حرکت به سمت مجرای ورودی آن نموده تا توسط پمپ به سایر قسمت های مدار هیدرولیک رانده شود. •حجم روغن پر فشار تحویل داده شده به مدار هیدرولیکی بستگی به ظرفیت پمپ و در نتیجه به حجم جابه جا شده سیال در هر دور و تعداد دور پمپ دارد. ظرفیت پمپ با واحد گالن در دقیقه یا لیتر بر دقیقه بیان می شود.

 

•نکته قابل توجه در در مکش سیال ارتفاع عمودی مجاز پمپ نسبت به سطح آزاد سیال می باشد ، در مورد روغن این ارتفاع نباید بیش از ۱۰ متر باشد زیرا بر اثر بوجود آمدن خلا نسبی اگر ارتفاع بیش از ۱۰ متر باشد روغن جوش آمده و بجای روغن مایع ، بخار روغن وارد پمپ شده و در کار سیکل اختلال بوجود خواهد آورد . اما در مورد ارتفاع خروجی پمپ هیچ محدودیتی وجود ندارد و تنها توان پمپ است که می تواند آن رامعین کند.

 


 

پمپ ها در صنعت هیدرولیک

 

 

 

پمپ های با جا به جایی غیر مثبت (پمپ های دینامیکی)

 

•پمپ ها با جا به جایی غیر مثبت : توانایی مقاومت در فشار های بالا را ندارند و به ندرت در صنعت هیدرولیک مورد استفاده قرار می گیرند و معمولا به عنوان انتقال اولیه سیال از نقطه ای به نقطه دیگر بکار گرفته می شوند. بطور کلی این پمپ ها برای سیستم های فشار پایین و جریان بالا که حداکثر ظرفیت فشاری آنها به ۲۵۰psi تا۳۰۰۰si محدود می گردد مناسب است. پمپ های گریز از مرکز (سانتریفوژ) و محوری نمونه کاربردی پمپ های با جابجایی غیر مثبت می باشد.

 


قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

برچسب ها : پاورپوینت بررسی پمپ های هیدرولیكی , پاورپوینت بررسی پمپ های هیدرولیكی پمپ های هیدرولیكی پروژه ,پژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقاله

admin2 بازدید : 53 دوشنبه 25 بهمن 1395 نظرات (0)

پاورپوینت بررسی روش های برداشت از مخازن

پاورپوینت بررسی روش های برداشت از مخازندسته: مکانیک 
بازدید: 3 بار
فرمت فایل: pptx 
حجم فایل: 201 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 10 

پاورپوینت بررسی روش های برداشت از مخازن در 10 اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت pptx

 

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

پاورپوینت بررسی روش های برداشت از مخازن

 


روش‌های‌افزایش بهره برداری‌ازمخازن نفتی


vتزریق بخار

vتزریق بخار به صورت متناوب

vاحتراق درجا

vتزریق موادسطحی وپلیمر

vتزریق پلیمر

v  تزریق کربن دی اکسید

v  تزریق گازبی اثر

v  تزریق امتزاجی هیدروکربن ها


احتراق درجا


üمکانیسم روش

احتراق‌‌‌ درجاعبارت است‌ازایجاد‌‌‌ یک ‌جبهه آتش درمخزن وپخش

 این جبهه به وسیله تزریق هوا.


احتراق درجا به دوروش صورت می گیرد

 


احتراق رو به جلو(که احتراق خشک هم نامیده می شود)

احتراق روبه عقب


قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

برچسب ها : پاورپوینت بررسی روش های برداشت از مخازن , دانلود پاورپوینت روش های برداشت از مخازن پاورپوینت روش های برداشت از مخازن روش های برداشت از مخازن مخازن پاورپوینت مخازن دانلود پاورپوینت مخازن تحقیق درمورد مخازن ,پروژه پژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقاله دانل

admin2 بازدید : 81 دوشنبه 25 بهمن 1395 نظرات (0)

پاورپوینت بررسی موتورهای جت

پاورپوینت بررسی موتورهای جتدسته: مکانیک 
بازدید: 3 بار
فرمت فایل: pptx 
حجم فایل: 1228 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 27 

پاورپوینت بررسی موتورهای جت در 27 اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت pptx

 

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

پاورپوینت بررسی موتورهای جت

 


 

 

 

 

 

 

 

تاریخچه

 

 

 

اولین موتور جت توسط دو شخص بطور همزمان ساخته شد. آقای فرانک ویتل از بریتانیای کبیر(انگلستان)وآقای هانس وان اوهین از آلمان که درسال م.1930 بطور مستقل از یکدیگر اولین موتور جت را بطور همزمان ساختند.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

مهندس آلمانی هانس وان اوهین در سال 1937بتفصیل برای طراحی و ساخت یک موتور قوی و یک بدنه مناسب تلاش کرد و موتور او اولین موتور جتی بود که بعد از ساختن هواپیمای هینکل هی 178 که ساخته ی خودش بود در 27 آگوست 1939 به پرواز درآمد

 

 

 

استفاده در جنگ جهانی دوم

 

 

 

 

 

 

 

مهمترین كاربرد این جتها        

 

 

 

 

 

 

 

شرکت جنرال الکتریك  ایالات متحده : Bell P-59 Airacomet

 

 

 

دیگر جت هایی که در جنگ جهانی دوم(W.W.2) توسعه یافتند شامل  Heinkel He 162 و He 280 که به خوبیLockheed P-80 Shooting Star بودند اشاره کرد.آلمان هم طرح هایی تدارک دید و حتی اجازه ی ساخت یک جت کامل خود(Me 262 ) را در ژاپن در جریان جنگ داد

 

 

 

 

 

مقدمه

 

 

 

 

 

 

 

موتور جت با بیانی ساده
1موتورهای جت دارای قطعات گردان زیرشاخه ی موتورهای توربینی محسوب میشوند,

 

 

 

 

 

 

 

2 به موتورهای توربینی موتور توربین گازی گفته میشود فقط و فقط بخاطر این که این نوع موتورها از انبساط گازها نیرو میگیرند نه به دلیل اینکه بعضی از آنها از سوخت گاز استفاده میکنند

 


 

 

 

انواع موتورهای جت

 


 

 

 

 

 

 

 

۱. توربین گاز      

 

 

 

 

 

 

 

۲. توربوفن 

 

 

 

 

 

 

 

3. رم جت

 

 

 

 

 

 

 

4. پالس جت 

 

 

 

 

 

 

 

سیکل کارکرد پالس جت دریچه دار :  

 

 

 

 

 

 

 

احتراق   انفجار   سوخت گیری    فشردگی

 

 

 

 

 

 

 

پالس جت بدون دریچه

 

 

 

 

 

 

 

۵. پرشر جت     

 

 

 

 

 

 

 

۶. توربو جت

 

 

 

 

 

 

 

توربو جت با جریان محوری

 

 

 

 

 

 

 

توربو جت با جریان مرکزی

 

 

 

 

 

 

 

توربو جت با جریان محوری

 

 

 

 

فهرست مطالب

 

 

 

 

تاریخچه

 

 

 

 

 

 

 

مقدمه

 

 

 

 

 

 

 

انواع موتورهای جت

 

 

 

 

 

 

 

قسمتهای مختلف یك موتور جت

 

 

 

 

 

 

 

میكرو جت

 

 

 

 

 

 

 

تغیرات دما و فشار

 

 

 

 

 

 

 

پیش رانش

 

 

 

 

 

 

 

پس سوز

 

 

 

 

 

 

 

مقایسه موترهای جت با پیستونی

 

 

 

 

 

 

 

سوخت

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

برچسب ها : پاورپوینت بررسی موتورهای جت , دانلود پاورپوینت موتورهای جت پاورپوینت موتورهای جت موتورهای جت ,تحقیق درمورد موتورهای جت تاریخچه موتورهای جت انواع موتورهای جت قسمتهای مختلف یك موتور جت میكرو جت ,مقایسه موترهای جت با پیستونی پروژه پژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقاله ,دانلود جزوه دانلود تحقیق

admin2 بازدید : 83 دوشنبه 25 بهمن 1395 نظرات (0)

پاورپوینت مکانیک سیالات

پاورپوینت مکانیک سیالاتدسته: مکانیک 
بازدید: 4 بار
فرمت فایل: pptx 
حجم فایل: 2869 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 250 

پاورپوینت مکانیک سیالات در 250 اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت pptx

 

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

پاورپوینت مکانیک سیالات

 


 

((پیشگفتار))

 

 

 

*پیش درآمد:

 

 

 

در درس مکانیک تحلیلی که مربوط به حرکت اجسام صلب بود , با اصول و قوانین نیوتن , پایستگی تکانه , انرژی و تکانه ی زاویه ای به خوبی آشنا شدیم و آنها را در حل مسایل مربوطه بکار بریم . مکانیک سیالات  نیز  بخشی از علم مکانیک است که در آن استاتیک و دینامیک مایعات و گازها مطالعه میشود .اگرچه این مطالعات نیز مانند مکانیک اجسام صلب بر اساس قوانین اصلی مکانیک استوار است ولی دو فرق عمده و مهم بین این دو مکانیک وجود دارد:

 

  1. خواص و ویژگیهای سیالات با جامدات سبکی متفاوت است و  این ویژگی ها اغلب با حرکت سیال تغییر می کند .
2. در مکانیک جامدات معمولا حرکت اجسامی با جرم و ابعاد مشخص بررسی میشود ولی در مکانیک سیالات مطالعه ی حرکت پیوسته ی سیال , به صورت یک جریان مورد نظر می باشد. به بیان دیگر در مکانیک اجسام صلب مسیر حرکت ذره مشخص است ولی در مکانیک سیالات این مسیر نا مشخص و امکان مطالعه ی حرکت ذره ی منفرد وجود ندارد . در نتیجه با توجه به نکات بالا حل کامل معادلات حرکت سیالات معمولا امکان پذیر نیست و در معادلات نظری آن ضروری است که فرض هایی در نظر گرفته شود  تا در عمل این معادلات به معادلات آسانتری تبدیل شود . بنابراین استفاده از نتایج نظری بدست آمده هنگامی مسیر خواهد شد که آنها را با آزمایشهای تجربی تصحیح و تکمیل کرد .

 


 

* فصل 1

 

 

 

ویژگی های سیال

 

 

 

1-1   مقدمه:

 

 

 

دانش فناوری مکانیک سیالات با درک و مفاهیم ویژگی های سیال و همچنین بکارگیری قوانین اساسی مکانیک و ترمودینامیک و انجام آزمایشهای دقیق بسیار گسترش یافته است .

 

 

 

 ویژگی چسبندگی و چگالی در جریان داخل کانالهای باز و بسته و جریان در پیرامون اجسام شناور در سیال نقش عمده ای در مکانیک سیالات دارد . به هنگامی که با کاهش فشار روبرو هستیم , فشار بخار نیز که موجب تغییر فاز (حالت) مایع به گاز می شود , اهمیت         می یابد .

 

 

 

 در این فصل ابتدا به تعریف سیال و سیستم بین المللی یکاها  (SI)  و  سپس  به  بررسی  ویژگی ها و تعریف های فوق می پردازیم .

 


 

2-1  تعریف سیال:

 

 

 

سیال ماده ای است که در اثر تنش برشی حتی ناچیز به طور دائم تغییر شکل می دهد . تنش برشی متوسط برابر با تقسیم نیروی برشی بر سطح است .

 

 

 

توجه داریم که نیروی برشی همان مولفه ی مماسی نیرو بر سطح مزبور         می باشد . حال اگر این سطح آنقدر کوچک شود که به یک نقطه تبدیل شود آنگاه حد نیروی برشی بر این سطح نقطه ای را تنش برشی در یک نقطه می گویند .

 

در شکل (1-1) ماده ای در بین دو صفحه موازی و نزدیک بهم نشان داده      شده است .
فرض می کنیم صفحات آنقدر بزرگ باشند تا از شرایط لبه های آنها بتوان صرف نظر کرد . اگر صفحه ی پایین ثابت باشد و نیروی F صفحه یبالا به مساحت A را بکشد . در نتیجه F/A همان تنش برشی بر این ماده است.
هنگامی که نیروی F باعث شود صفحه ی بالایی با سرعت یکنواخت (اما مخالف صفر) حرکت کند, می توان نتیجه گرفت که ماده ی موجود بین دو صفحه مذبور , یک سیال است .
به طور تجربی معلوم شده است که ذرات سیال مجاور صفحات , سرعتی برابر با سرعت لایه های مرزی خواهند داشت . سیال موجود در سطح abcd  به موقعیت جدید a b'c'd' می رسد.

 

هر ذره سیال موازی صفحه حرکت می کند , بنابراین سرعت u از صفحه پایین که سرعت آن صفر است تا صفحه بالایی که سرعتش U می باشد , تغییر می کند . آزمایش نشان می دهد اگر سایر کمیات ثابت باشد F   با  A , U  نسبت مستقیم و با ضخامت سیال نسبت عکس دارد . یعنی داریم :

 

 

 

F= µ AU/t

 

 

 

که در آن µ ضریب تناسب است و مربوط به ویژگی های هر سیال می شود . اما اگر تنش برشی را به صورت زیر در نظر بگیریم                                                            Z=F/A

 

 

 

آنگاه داریم :

 

 

 

Z = µ U / t

 

توجه داریم , نسبت u/t , همان سرعت زاویه ای خط ab یا به بیان دیگر میزان کاهش زاویه ای bad  است .
اما نسبت u/t , du/dy هر دو حاصل تقسیم تغییرات سرعت بر مسافتی می باشد که این تغییرات در طول آن انجام می گیرد . بنابراین رابطه ی (1-1) را می توان به صورت رابطه ی دیفرانسیلی زیر درآورد:
du/dt µ =Z 
رابطه ی بالا , نشان دهنده ی ارتباط تنش برشی با سرعت تغییر شکل زاویه ای یک جریان تک بعدی است .
 µضریب تناسب را چسبندگی سیال و معادله (2-1) را قانون چسبندگی نیوتن می نامند .
توجه داریم تعریف سیال , مواد غیر سیال را شامل نمی شود . به طور مثال یک ماده ی پلاستیکی متناسب با مقدار نیروی وارد بر آن به میزان معینی تغییر شکل می دهد ولی این تغییر شکل دائمی نیست .

 

3-1   یکاهای نیرو ، جرم ، طول و زمان

 

 

 

در حل مسایل مکانیک , یکاهای نیرو , جرم , طول و زمان نقش مهمی دارند . همچنین از این یکاها می توان , یکاهای دیگر را بدست آورد .

 

 

 

سیستم بین المللی یکاها  (SI) , در اغلب کشورهای جهان پذیرفته شده است و در چند سال آینده انتظار می رود که تمامی کشورها این سیستم را بپذیرند و از آن استفاده کنند . در این سیستم نیوتن N یکای نیرو , کیلوگرم Kg یکای جرم , مترm   یکای طول و ثانیه S  یکای زمان است.و یک نیوتن به صورت زیر تعریف میشود:

 

 

 

(3-1)              N = 1 Kg  m/s2

 

 

 

نیرویی که به علت جاذبه بر جسمی وارد می شود را نیروی گرانش یا وزن آن جسم می نامند .

 

.

 

.

 

.

 

فصل 2
ایستایی سیالات

 


 

فصل 3

 

مفاهیم جریان سیـال و معـادلات بنیــادی

 


 

فصل 4

 

پارامترهای بی بعد مهم در مكانیك سیالات

 


 

فصل 5
مقاومت سیال  

 


 

 فصل 6
جریان تراكم پذیر




قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

برچسب ها : پاورپوینت مکانیک سیالات , دانلود پاورپوینت مکانیک سیالات پاورپوینت مکانیک سیالات مکانیک سیالات ,پاورپوینت مکانیک پاورپوینت سیالات مکانیک سیالات تحقیق مکانیک سیالات ویژگی های سیال تعریف سیال یکاهای نیرو ، جرم ، طول و زمان پروژه دانشجویی دانلود پاورپوینت دانلود مقاله دانلود پژوهش دانلود تحقیق دانلود پروژه ,پاورپوینت مقاله پژوهش تحقیق پروژه پروژه پژوه

admin2 بازدید : 79 دوشنبه 25 بهمن 1395 نظرات (0)

پاورپوینت نگاهی بر کاربرد برج های تقطیر در پالایشگاه خانگیران سرخس (نوع سینی ومحاسبات اقتصادی برج)

پاورپوینت نگاهی بر کاربرد برج های تقطیر در پالایشگاه خانگیران سرخس (نوع سینی ومحاسبات اقتصادی برج)دسته: مکانیک 
بازدید: 9 بار
فرمت فایل: pptx 
حجم فایل: 3251 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 51 

پاورپوینت نگاهی بر کاربرد برج های تقطیر در پالایشگاه خانگیران سرخس (نوع سینی ومحاسبات اقتصادی برج) در 51 اسلاید زیبا و قابل ویرایش با فرمت pptx

 

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

پاورپوینت نگاهی بر کاربرد برج های تقطیر در پالایشگاه خانگیران سرخس (نوع سینی ومحاسبات اقتصادی برج)

 

 

 

 

 


 

 

 

عملیات تقطیر 
مقدمه :

 

مایعــات گازی عبارتند از مواد سبك و سنگین هیدروكربوری كه همراه گاز از چاههـــای گازخارج می كردند . این مواد با توجه به میزان تولید و شرایط چاههای گاز و میزان برداشت از چاههای گاز متفاوت می باشند . مایعات گازی قابلیت تبدیل به مواد سبك تقطیر و میان تقطیر را دارا بوده و قبلاً این مایعات در این پالایشگاه به عنوان سوخت دوم دیگهای بخار استفاده می شد و مقداری نیز به چاله های آتش هدایت می گردید و در دیگر مناطق با توجه به شرایط جغرافیایی منطقه تثبیت و یا صادر می گردید . این مایعات با پالایش مناسب می توانند ارزش افزوده مناسبی را به دست آورند و در بازارهای جهانی طرفداران زیادی دارد . مایعات گازی نسبت به نفت خام دارای درصد بالایی از مواد سبك و میان تقطیر است و همچنین دارای مواد سنگین كمتری نسبت به نفت می باشد . این مایعات را می توان به راحتی با سیستم فرآورش تقطیر تبدیل به فرآورده های با ارزشی مانند حلال (Solvent) بنزین خام یا نفتا (Naphtha)    نفت سفید (Kerosene) و گازوئیل (Diesel) نمود . در راستای رسیدن به این هدف طراحی و ساخت واحدهای تقطیر مایعات نفتی از سال 1373 شروع شد .    

 


 

 

 

سیستم پالایش واحدهای تقطیر

 

  واحدهای تقطیر به صورت دو ردیف موازی ساختــه شده اند و هر یك از واحدها دارای 1150 بشكه ( 183 متر مكعـب در روز ) در روز ظرفیــت پالایشی بوده و دارای تجهیزات زیر می باشد :

 

.1برج اصلی تقطیر با 31 سینی به طول 29،1 متر و قطر 1219 و 914 میلیمتر .2مبدلهای خنك كننده هوایی .3برج تثبیت نفتا به طول 6،71 متر و قطر 610 میلیمتر .4برج تثبیت نفت سفید به طول 11،67 متر و قطر 460 میلیمتر .5سیستم مبدلهای خنك كننده آبی جهت خنك كردن محصولات .6كوره اصلی .7دستگاه جوشاننده .8سیستم های كنترلی و سایر امكانات جانبی ●

 


 

شرح فرآیند1

 

.1مایعـات گازی پس از تثبیـت در تانك های خوراك به وسیله پمپ های P-310A,B&C به طرف واحد پمپ می گردند . این مایعـــات پس از عبور از كنتــــرل ولو FV-301 وارد سینی ششم برج تقطیر می گردد . مقـدار جریان مایعـات را می توانیــم به وسیلــه FV-301 كنترل نماییم . پس از وارد شدن مایعات به سینی  ششم به دلیل دمــای بالای این سینی  بخارات ایجاد شده در این ناحیه به سمت بالا و سینی هفتم حركت می كنند و در روی سینی هفتم و دیـگر سینی ها با مایعاتی كه به سمت پاییــن جریان دارند تمـاس پیدا می كنند و در نتیجه تركیبات دارای نقطه جوش بالا در بخار میعاـن یافته و مایـــع می شوند و تركیبات دارای نقطـــه جوش پاییــــن در مایـــع نیز بخـــار می شونـد و به بالا حركت می كننــد و این عمــل روی همه سینی ها  تكـــرار می شود . قسمتـــــی از مایعاتی كــــه روی سینی دهـــم جمــع می شونـد از طریـــق یك لاین خــارج و به برج V-304 ( KEROSENE STRIPPER)  وارد می شونــد . كنتــرل سطـح مایع برج بوسیله LV-305 كه در ورودی برج نصب شده كنترل می گردد .

 

 

 

شرح فرآیند2

 

به وسیله پمپ های P-303A/B بخشی از مایعات برج وارد مبدل E-305 شده و تا حدود 35 درجه سانتیگراد خنك می گردد و سپس بعد از كنترل كننده جریان FV-308 به طرف مخازن فرستاده می شود و مابقی مایعات وارد مبدل E-304 شده و با دیزل داغ تبادل حرارت داده می شود تا بدین طریق دمای برج V-304 در حد نرمال نگه داری شود و مقدار FLASH POINT نفت نیز به حد استاندارد برسد. برای رسیدن به دمای مطلوب V-304 می توانیم از كنترل كننده جریان دیزل عبوری از مبدل E-304 كه توسط TV-317 كنترل می شود استفاده نماییم . بخارات و هیدروكربنهای سبك كه در برج V-304 آزاد شده اند ، از بالای برج خارج شده و از طریق سینی سیزدهم وارد برج V-301 می شـود و با بخــارات این سینــی مخلوط شــده و به طرف بالا می رود . از سینی بیست و چهارم نیز نفتا خارج می شود و توسط یك لاین به برج سرج درام نفتا (NAPHTHA SURGE DRUM) وارد می شود . مقدار سطح مایع این برج به وسیله كنترل  ولو LV-304 كه در ورودی برج نصب شده است كنترل می گردد .

 

شرح فرآیند3

 

 

 

شرح فرآیند4

 

 

 

شرح فرآیند5

 

 

 


 

 هدف واحد تقطیر مایعات گاز

 

.1جلوگیری از سوزاندن مایعات گازی منطقه

 

.2تبدیل مایعات گازی منطقه به محصولات با ارزش افزوده

 

.3کاهش آلودگی محیط زیست و جلوگیری از اتلاف انرژیی

 


 

قسمتهای اصلی واحد تقطیر

 

.1برج تقطیر

 

.2کوره

 

H-301 .3کولر هوایی E-301  و مبدلهای آبی

 

.4 STRIPPER نفت سفید

 

.5پمپها

 

.6سیستم تزریق کاستیک ●

 


قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

برچسب ها : پاورپوینت نگاهی بر کاربرد برج های تقطیر در پالایشگاه خانگیران سرخس (نوع سینی ومحاسبات اقتصادی برج) ,دانلود پاورپوینت نگاهی بر کاربرد برج های تقطیر در پالایشگاه خانگیران سرخس (نوع سینی ومحاسبات اقتصادی برج) پاورپوینت نگاهی بر کاربرد برج های تقطیر در پالایشگاه خانگیران سرخس (نوع سینی ومحاسبات اقتصادی برج) نگاهی بر کاربرد برج های تقطیر در پالایشگاه خانگیران سرخس نوع سینی ومحاسبات اقتصادی برج برج های تقطیر پالایشگاه خانگیران سرخس نوع سینی و م

admin2 بازدید : 25 دوشنبه 25 بهمن 1395 نظرات (0)

پاورپوینت مکانیک سیالات

پاورپوینت مکانیک سیالاتدسته: مکانیک 
بازدید: 5 بار
فرمت فایل: pptx 
حجم فایل: 656 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 26 

پاورپوینت مکانیک سیالات در 26 اسلاید زیبا با فرمت pptx

 

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

پاورپوینت مکانیک سیالات


 


 

55

 

66

 

777

قیمت فایل فقط 9,500 تومان

خرید

برچسب ها : پاورپوینت مکانیک سیالات , دانلود پاورپوینت مکانیک سیالات پاورپوینت مکانیک سیالات مکانیک سیالات ,پاورپوینت مکانیک پاورپوینت سیالات مکانیک سیالات تحقیق مکانیک سیالات پروژه دانشجویی دانلود پاورپوینت دانلود مقاله دانلود پژوهش دانلود تحقیق دانلود پروژه پاورپوینت مقاله پژوهش تحقیق پروژه پروژه پژوهش مقاله ,جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مق

admin2 بازدید : 42 یکشنبه 24 بهمن 1395 نظرات (0)

گزارش كارآموزی در اتومكانیك اهواز

گزارش كارآموزی در اتومكانیك اهوازدسته: مکانیک 
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 33 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 53 

تنظیم كاربراتور و دلكو پیكان 1600 تعویض شمع و پلاتین پژو405– فیلر گیری و تعویض سوزن ژیگلور كاربراتور و تعویض لنگرها و فنرهای دلكو پیكان وانتباز كردن گیر بكس پیكان و تعویض شافت و دنده زیر و واشرگیری فیلر گیری موتور پژو 405 – تعویض لنتهای پیكان و هوا گیری مدار ترمز

 

قیمت فایل فقط 8,000 تومان

خرید

گزارش كارآموزی در اتومكانیك اهواز



 

تنظیم كاربراتور و دلكو پیكان 1600- تعویض شمع و پلاتین پژو405– -فیلر گیری و تعویض سوزن ژیگلور كاربراتور و تعویض لنگرها و فنرهای دلكو پیكان وانت.باز كردن گیر بكس پیكان و تعویض شافت و دنده زیر و واشرگیری . فیلر گیری موتور پژو 405 – تعویض لنتهای پیكان و هوا گیری مدار ترمز

 

 بازو بسته كردن پمپ كلاچ و تنظیم لقی پدال كلاچ پیكان وانت . باز كردن موتور پیكان RD 1600. بستن موتور RD1600 – فیلر گیری و تعویض وایرها و چكش  برق پیكان تنظیم كاربراتور ولقی دهانه شمع وتعمیردلكو(تعویض فنر و صفحه نگهدارنده پلاتین ). هواگیری مدار ترمز پیكان – تعویض كار براتورشمع پیكان- تست اولیه پیكان توسط دستگاه كامپیوتری

 

تست اولیه پژو پارس توسط دستگاه كامپیوتری سوخت پیكان توسط دستگاه (…,HO4-CO4-CO) فیلر گیری دلكو پیكان CD 1600.

 

تنظیم كاربراتور پژو 405 و تعویض شمع و سه دلكو – تعویض لنگری پیكان و تنظیم موتور كامل بازدید شمع ، پلاتین و بررسی مدار سوخت رسانی پیكان RD 1600.

 

بررسی مدار جرقه و تست كویل وتعویض كویل وتنظیم پلاتین و بازدید شمع تعویض چكش برق و زغال سرد لكو-نصب فیوز برروی كویل پیكان پژو و فیلر گیری آن. تعویض دلكو وسوزن ژیگلور كاربراتور پیكانRD- تعویض كویل و وایر شمع ها – تست اولیه پژو و پارس – تست اولیه پیكان RD تنظیم دهانه پلاتین و تعویض دیافراگم كاربراتور پیكان.

 

تعویض میل دلكو ، چكش برق و زغال سرد لكو پیكان RD – تنظیم كاربراتور پژو 405 – تعویض كاربراتور پیكان – تست اولیه پیكان و فیلرگیری موتور پژو 405. فیلر گیری موتور پژو 405- تعویض شمع و سه دلكو ، تنظیم كاربراتور پیكان و كم كردن سوخت آن – بازدید پمپ بیزین برقی پیكان و تعویض آن – تعمیر دلكو پیكان (تعویض صفحه نگهدارنده ثابت.

 

بازو بسته كردن دیفرانسیل پیكان وانت و واشرگیری و تعویض بلبرینگهای سر پلوسها – تعویض دیسك و صفحه كلاچ پیكان- هواگیری مدار ترمز

 

تعمیر لوستر پیكان- بازوبسته كردن سرسیلندر و تعویض سوپاپها و آب بندی – بازكردن واترپمپ و تعویض آن باز كردن گیربكس پیكان وانت.

 

واشه گیری و تعویض ماهك ،میل ،ما هك، بلبرینگ و شافت خروجی گیر بكس پیكان وانت  – بستن گیر بكس پیكان وانت – بازكردن موتور پژو 405 و هواگیری مدار ترمز وتعویض لوازم پمپ بالای پیكان وانت.

 

تعویض رینگ و یاتاقان و پمپ روغن و رسوب گیری مدار خنك كاری موتور- تعویض صفحه كلاچ و تعویض صفحه كلاچ و تعویض بلبرینگ ته میل لنگ پژو 405.

 

تعویض بلبرینگ سر پلوسهای پیكان – تعویض لنت جلو پژو 405 و هواگیری مدار ترمز آن – باز كردن گیر بكس وانت مزدا1600.

 

تعویض دنده 2 ، ماهك و میل ماهك 2و1 تعویض بوش برنجی و پوسته گیر بكس و تعمیر شافت خروجی وانت مزدا – تعویض چهار شاخه گاردان پیكانRD1600.

 

باز كردن موتور پژو 405 تعویض رینگ، پیستون، یاتاقان و … و بستن آن باز كردن گیر بكس پیكان 1600 و تنظیم موتور كامل خودرو سمند.

 

سرویس اولیه پژو پارس ، تعویض شمع و سوزن ژیگلور پیكان وانت بستن گیر بكس پیكان و آزمایش خودرو واشه گیری این قست و آزمایش خودرو.

 

تست كامپیوتری قسمت ا لكترونیك پیكان انژكتوری ، بازوبسته كردن دیفرانسیل تعویض هرزگردها (معیوب بودن) واشرگیری این قسمت آزمایش خودرو.

 

هواگیری مدار ترمز ، تعویض لوازم پمپ بالای كلاچ ، تعویض صفحه كلاچ پیكان وانت ، تعویض لنتهای پژو پارس.

 

بالانس چرخ كامپیوتری پیكان و پژو پارس ، تعویض كاسه درام و لنت ترمز پیكان و هواگیری مدار ترمز آن.

 

بازو بسته كردن موتور پیكان و تعمیر اویل پمپ و تعویض دو شاخه میل دلكو و سراویل پمپ به علت شكسته شدن ، تعویض رینگ و جمع آوری قطعات موتور.

 

سرویس اولیه خودروی پژو 405- تست موتور پیكان، تنظیم موتور كامل پژو 405- تعمیر دلكو پیكان تعویض كاربراتور پیكان وانت.

 

بازوبسته كردن استارت پیكان و تعویض دنده استارت وزغالها بازوبسته كردن دینام پژو 405، تعویض پوسته دنده خنك كاری مجموعه دیودها

 

جمع آوری استارت پیكان و آزمایش آن ، باز كردن دینام پیكان و تعویض آرمیچر آن ، باز كردن استارت پیكان و تعویض پوسته جلو و بوشهای سر جلو و عقب و اتوماتیك استارت.


فهرست مطالب

 

 

عنوان                                                                                   صفحه

 

كاربراتور پیكان 1600                                                      1

 

سیستم سوخت رسانی بنزینی                                               8

 

علائم سوختگی واشر سر سیلندر                                           9

 

علائم تاب برداشتن سر سیلندر                                             9

 

دلایل كمپرس در قسمتهای موتور                                         10

 

میل لنگ                                                                      11

 

قطعات میل سوپاپ                                                          12

 

نقطه تایمینگ                                                                 13

 

انواع سوپاپ                                                                 14

 

علت فیلر گیری سوپاپ ها                                                 16

 

موتور دیزل                                                                   17

 

دلایل دل زدن كلاچ                                                         22

 

صدای غیر عادی در گیربكس                                              23

 

قطعات اصلی گاردان                                                                24

 

سیستم جرقه و الكتریكی                                                    24

 

كویل                                                                          25

 

دلكو                                                                           26

 

استارت                                                                       29

 

دینام                                                                           29

 

آفتامات                                                                       30

 

سیستم سوخت رسانی بنزینی                                               31

 

علائم مخلوط شدن روغن و بنزین                                         32

 

كاربراتور                                                                     33

 

سیستم خنك كننده و خنك كاری                                         35

 

سیستم روغنكاری                                                           38

 

سیستم ترمز – فرمان و تعلیق                                               39

 

تاریخچه سیستم ترمز ABS                                                 41

 

سیستم ABS  چیست ؟                                                     43

 

اصول كاركرد ABS                                                          45

 

سنسورهای سرعت چرخ                                                   48

قیمت فایل فقط 8,000 تومان

خرید

برچسب ها : گزارش كارآموزی در اتومكانیك اهواز , گزارش كارآموزی اتومكانیك اهواز گزارش كارآموزی در اتومكانیك اهواز پروژهپژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقاله دانلود جزوه دانلود تحقیق

admin2 بازدید : 91 یکشنبه 24 بهمن 1395 نظرات (0)

پاورپوینت-آهنگری ونورد و ریخته‌گری و اصول آنها

پاورپوینت-آهنگری ونورد و ریخته‌گری و اصول آنهادسته: مکانیک 
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: pptx 
حجم فایل: 144 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 72 

این پاورپوینت درمورد آهنگری ونورد و ریخته‌گری و اصول آنها در 72 اسلاید آمده است

 

قیمت فایل فقط 6,000 تومان

خرید

پاورپوینت-آهنگری ونورد و ریخته‌گری و اصول آنها


 

فورج چیست

 


 

 

 

 آهنگری (Forging) کار بر فلز توسط پتک کاری یا پرس کاری و در آوردن آن به یک شکل مفید است. آهنگری از قدیمی ترین هنرهای فلزکاری است و منشاء آن به زمان های بسیار دور باز می گردد. در این فرآیند نیروهای بزرگی به کار گرفته می شود و لوازم کار اغلب بسیار سنگین هستند

 


 

 پروسه ی آهنگری نوین نیز بر همین اساس استوار شده است. در روش فورج، قطعه ی اولیه که لقمه نامیده می شود در میان دو نیمه ی قالب قرار می گیرد و نیرویی زیاد به صورت آرام و گاهی ضربه ای به آن وارد می شود. به این ترتیب قطعه ی گداخته در محیط قالب، شکل و فرم داخل قالب را به خود می گیرد و فلز اضافی به حفره ی فلاش وارد می شود که بعدا از قطعه جدا می شود و دور ریز قطعه ی فورج شده محسوب می گردد.

 


 

پروسه ی فورج معمولا به صورت گرم انجام می گیرد و هر فلزی میزان حرارت مشخصی برای فورج شدن دارد. در روش فورج قطعه ی گداخته شده در کوره که به حرارت مشخص رسیده باشد را در قالب می گذارند که بر اثر فشار، فرم قالب را به خود بگیرد.

 


 

قطعات فورج شده نسبت به روش های دیگر تولیدی از استحکام و خواص مکانیکی عالی تری برخوردار می باشند. اکثر فلزات، قابلیت آهنگری و فورج شدن را دارا هستند. فلزاتی مانند فولادهای آلیاژی و فولادهای کربنی و آلومینیوم و آلیاژهای آن، برنج، مس و آلیاژهای آن ها و... برای فورج مناسب می باشند.

 


 

قالب های فورج برای فرم دهی و شکل دهی فلزات در تولید انبوه استفاده می شود که گاهی با حرارت دهی قطعات کار و گاهی بدون حرارت دهی صورت می گیرد. قالب های فورج به دو دسته تقسیم می شوند:

 


 

 

 


 

1) قالب های بسته فورج   (Impression Die forging)

 


 

2) قالب های باز فورج            (Open Die forging)  

 


 

 

 


 

 

 


 

در روش فورج با قالب بسته ی گرم، قطعه ی کار (لقمه) بین دو نیمه قالب قرار می گیرد و بر اثر نیروی فشاری یا ضربه ای پرس های هیدرولیکی یا مکانیکی و یا چکش های سقوطی، فرم قالب را به خود می گیرد. برای ساخت این قالب های فورج، از فولادهای گرم کار که دارای چقرمگی و استحکام تسلیم بالایی باشند استفاده می کنند. گاهی بر اساس شکل و نوع قطعه برای رسیدن به فرم نهایی از چندین قالب و چند مرحله فورج کاری استفاده می شود، زیرا با یک عمل پرس کاری، تولید قطعه کامل میسر نخواهد بود و قطعه ی کار به مرور و طی چند مرحله باید شکل نهایی را کسب نماید.

 


 

 

 


 

روش فورج با قالب باز

 


 

در روش فورج کاری سرد، عملیات تولیدی به صورت سرد انجام می گیرد که شامل خم کاری، کشش، کله زنی، نقش زنی و اکستروژن، پیچ زنی می شود که در این روش به نیروی بالاتری نسبت به فورج گرم احتیاج است. دقت ابعاد قطعات تولید شده با روش فورج سرد، بیش تر می باشد.

 


 

از این روش برای ساختن قطعات با اشکال، اندازه وجنسهای مختلف استفاده میشود. با این روش میتوان جریان فلز وساختار دانهای آن را کنترل نمود ودر نتیجه به استحکام و چقرمگی خوبی دست یافت.از این روش برای تولید قطعاتی که شرایط کاری تنش بالا و بحرانی کارمی کنند استفاده میشود.

 


 

 از قطعات معروفی که امروزه با استفاده از این روش تولید میشوند میتوان به میل لنگ شاتون،دیسکهای توربینها،چرخدندها،چرخهاوابزارالات اشاره نمودفورج را میتوان دردمای اتاق (فورج سرد) یا در دماهای بالاتر(فورج گرم و فورج داغ بسته به دما) انجام داد.

 


 

در فورج سرد به نیروهای فوق العاده بزرگی برای شکل دادن قطعه نیاز است و مادة خام بایستی به اندازة کافی قابلیت چکش خواری داشته باشد، در عوض قطعة تولیدی با این روش دارای سطح پایانی و دقت ابعادی خوبی است در فورج داغ به نیروی کمتری نیاز است ولی قطعات تولیدی با این روش دارای سطح پایانی و دقت ابعادی چندان خوبی نیستندمعمولا قطعات تولیدی توسط فورج به عملیات اضافی ( پایانی) جهت تبدیل شدن به قطعه مناسب کاروحصول دقت مطلوب نیاز دارند.

 


 

با استفاده از روش فورج دقیق میتوان این عملیات را به حداقل رساند قطعهای که با استفاده از فورج تولید میشود را نیز میتوان با سایر روشها نظیر ریخته گری، متالورژی پودروماشینکاری تولید نمود وهمانطورکه انتظارمیرود هرکدام ازاین روشها دارای مزایا و محدودیتهای مربوط به خود از نظر استحکام ، چقرمگی، دقت ابعادی سطح پایانی و نقصهای ساختاری هستند.

 


 

 

 


 

روش فورج با قالب حفره دار و قالب بسته

 


 

در فورج با قالب حفره دار قطعه خام توسط نیروهای فشاری پرس به شکل حفره های قالب در میآید توجه شود که مقداری از ماده بین دو نیمه قالب به صورت زائده باقی میماند. زائده نقش بسیار مهمی در جریان ماده در قالب های حفره دار ایفا میکند این زائده کوچک سریعا خنک می شود و به سبب مقاومت اصطکاکی، مادة داخل حفره های قالب را تحت فشار بالا قرار میدهد و باعث پر شدن کامل حفره های قالب میشود

 


 

مراحل شکل دهی بیلت در قالب حفره دارتوجه شود که مقداری از مادة اضافی به صورت زائده در بین دو نیمة قالب باقی میماند که بعدا بایستی بریده ماده خام(بلانک) ممکن است از فرایندهایی نظیر ریخته گری، متالورژی پودر، برشکاری و یا فورج بدست آمده بیاید. این بلانک روی نیمة پایینی قالب قرارمیگیرد و با پایین آمدن نیمة بالایی قالب به تدریج شکل میگیرد .

 


 

از فرایندهای ماقبل شکل دهی نظیر باریکسازی ولبه زنی  برای توزیع ماده به قسمتهای مختلف بلانک استفاده میشود .  در باریکسازی ماده از یک ناحیه به سمت بیرون دور میشود و در لبه زنی در یک ناحیه جمع میگردد . سپس قطعه توسط فرایند لقمه کاری  و با استفاده از قالبهای لقمه زنی به صورت ظاهری شاتون درمیآید. درآخرین عملیات فورج قطعه توسط قالب های حفرهدار به شکل نهایی را به خود میگیرد. در انتها زائده برشکاری میشوند.

 


 

 

 


 

سکه زنی به روش فورج

 


 

 سکه زنی اساسا یک فرایند فورج قالب بسته برای شکل دادن سکه ها ، مدال ها وجواهرات میباشد . برای رسیدن به ابعاددقیق به فشارهایی تا پنج یا شش برابر استحکام ماده نیاز ادست . دراین فرایند از مواد روانکار نمی توان استفاده نمود زیرا باعث پرشدن حفره های قالب شده ودر این فشارهای اعمالی رفتار غیر قابل ترادکم داشته واز شکل دهی دقیق قطعه جلوگیری میکنند از فرایند سکه زنی با فورج برای ایجاد دقت ابعادی روی سایر قطعات نیزاستفاده میشود. این فرایند، اندازه کردن  نامیده می شود. فرایند اندازهکردن به همراه فشارهای بالا و تغییر شکل قطعه میباشد حک کردن حروف و اعداد روی قطعات را میتوان با فرایندی شبیه به سکه زنی با سرعت انجام داد.

 


 

 

 


 

نیروی فورج

 


 

نیروی فورج لازم در فرایند فورج با قالب حفره دار از رابطة زیر بدست می آید:

 


 

که kیک ضریب (از جدول 2بدست میاید ) Yf تنش سیلان ماده در دمای فورج و a  سطح مورد فورج به همراه زائده میباشد در فورج داغ فشار واقعی فورج از 550 MPa تا 1000 MPa تغییر می کند.

 


 

طراحی قالب های فورج

 


 

طراحی فالبهای فورج به دانش زیادی دربارة خواص استحکام، چکشخواری، حساسیت به نرخ تغییرشکل و دما، اصطکاک و شکل قطعه نیاز دارد اعوجاج قالب تحت بارهای بالاخصوصا در تولید قطعات با تلرانس کم قابل ملاحظه میباشد مهمترین قانون در طراحی قالب این است که قطعه در هنگام عملیات فورج در جهتی که دارای کمترین مقاومت است . جریان می یابد

 


 

بنابراین قطعه( شکل میانی) بایستی به گونهای شکل داده شود تا تمامی حفره های قالب پر شود. در شکل دهی اولیه قطعه، ماده نباید به آسانی به سمت زائده حرکت کند.

 


 

الگوی جریان دانهای بایستی مطلوب باشد و لغزشهای شدید بین قطعه و قالب بایستی به حداقل برسد تا فرسایش کاهش یابد انتخاب اشکال نیازمند تجربة زیادی بوده ، شامل محاسبات سطوح مقطع در هر موقعیتی از فورج میباشد. از آنجاییکه ماده در این فرایند تحت تغییرشکلهای مختلفی در مناطق مختلف حفرههای قالب میباشد، خواص مکانیکی بستگی به موقعیت فورج دارد.

 


 

در ادامه درباره این اجزا توضیح داده شده است، بعضی از آنها شبیه به موارد گفته شده درباره ریخته گری می باشد.

 


 

در اغلب قطعات فورج شده، خط جدایش Parting line درست در مکان بزرگترین سطح مقطع قطعه قرار دارد.در قطعات متقارن خط جدایش معمولا خط مستقیمی در مرکز قطعه می باشد اما در قطعات پیچیده این خط در یک صفحه قرار ندارد. این قالب ها به گونه ای طراحی میشوند تا هنگام کار قفل شده و از حرکتهای عرضی قالب جلوگیری شود در این حالت تعادل نیروها و هم محوری قطعات قالب حفظ می گردد. بعد از آنکه قالب پر شد به اضافة مواد اجازه داده میشود که به داخل سیمراهه Gutter راه پیدا کند این موضوع باعث میشود که این مواد اضافی باعث بالا بردن فشار قالب نشوند. معمولا ضخامت زائده  Flash برابر3% بیشترین ضخامت قطعه فورج کاری میباشد طول تکة مسطح Land معمولا دو تا پنج برابر ضخامت زائده می باشد در طی سالها چند طراحی مختلف برای سیمراه ارائه شده است در اغلب قالب های فورج به زاویة شیب  Draft angle مناسب برای بیرون آمدن قطعه از قالب نیاز میباشد قطعه در هنگام اغلب قالبهای فورج به زاویة شیب  Draft angle مناسب برای بیرون آمدن قطعه از قالب نیاز میباشد قطعه در هنگام خنک شدن هم از نظر طولی و هم از نظر شعاعی منقبض می شود بنابراین زوایای شیب داخلی بزرگتر از زوایای شیب خارجی ساخته میشوند زوایای داخلی در حدود ٧ تا ١٠ درجه و زوایای خارجی در حدود ٣ نا ۵ درجه میباشند انتخاب صحیح اندازة شعاعها و گوشه ها به منظور اطمینان خاطر از جریان آرام فلز به داخل حفرهها و افزایش عمر قالب بسیار مهم است .

 


 

معمولا شعاع های کوچک غیرمطلوب می باشد، چراکه جریان فلز را با سختی مواجه کرده، فرسایش قالب را بالا م قالب میشود یبرد (به دلیل ایجاد تمرکز تنش و حرارت) قوس های کوچک همچنین سبب ایجاد ترک های ناشی از خستگی در بنابراین مقدار این قوسها تا آنجاییکه طراحی قطعة فورج کاری اجازه میدهد باید بزرگ باشد.

 


 

در فرایند فورج، خصوصا برای قطعات پیچیده میتوان از قالب های چندتکه به جای قالب های یک تکه استفاده نمود این موضوع باعث کاهش هزینه های ساخت قالب های مشابه می شود این تکه ها ( مغزها ) را میتوان از مواد پراستحکام تر و سخت تر ساخت . در صورت فرسایش و شکست این تکهها آنها را به راحتی میتوان تعویض نمود.

 


 

 

 


 

جنس قالب ها وروانکار ها

 


 

 اغلب عملیات فورج خصوصا در مورد قطعات بزرگ، در دماهای بالا انجام میشود. بنابراین مواد قالب بایستی

 


 

الف) دارای استحکام و چقرمگی در دماهای بالا باشند

 


 

ب ) سختی پذیر بوده و بتوان آنها را به صورت یکنواخت سخت کاری نمود

 


 

ج ) در مقابل شوکهای حرارتی و مکانیکی مقاوم باشند

 


 

د ) در مقابل سایش به سبب پوسته شدن در فورج داغ مقاوم باشند.

 


 

انتخاب جنس قالب به فاکتورهایی نظیر ابعاد قالب، ترکیب و خواص قطعه، پیچیده بودن قطعه دمای فورج نوع فرایند فورج هزینة مواد قالب و تیراژ قطعه بستگی دارد همچنین انتقال حرارت از قطعة داغ به قالب فاکتور مهمی میباشد از مواد که معمولا در ساخت قالبهای فورج استفاده میشوند، میتوان به فولادهای دارای کرم، نیکل، مولیبدن و وانادیم اشاره نمود.

 


 

روانکارها، روانکارها به شدت بر میزان اصطکاک و سایش تاثیر میگذارند. بنابراین در مقدار نیروها و جریان فلز به داخل حفرهها موثرند همچنین به عنوان حایل حرارتی بین قطعة داغ و قالب نسبتا خنک عمل کرده، باعث پایین آمدن نرخ خنک شوندگی قطعه و بهبود جریان فلز میگردد. نقش مهم دیگر روانکار عملکردن به عنوان عامل جدایش و جلوگیری کننده از چسبیدن قطعه به قالب میباشد.

 


 

در فرایند فورج از روانکارهای مختلفی میتوان استفاده نمود در فورج داغ از گرافیت، دیسولفید مولیبدن و در بعضی استفاده میشود در فورج داغ معمولا قالب مستقیما به روانکار آغشته میشود، در فورج سرد قطعه به روانکار آغشته میشود.

 


 

روش کاربرد و یکنواخت نمودن ضخامت روانکار روی بلانک در کیفیت محصول مهم است.

 


 

 

 

نردکاری چیست

 


 

روشی برای کاهش ضخامت (یا تغییر سطح مقطع) قطعات طویل با استفاده از دو یا چند غلتک می باشد. 90% قطعات فولادی تولید شده از فرایندهای شکل دهی فلزات با این روش تولید می شوند. این روش برای اولین با در قرن پانزده گسترش پیدا کرد.

 


 

صفحه (PLATE) که معمولا به ضخامت بالای (1/4IN) 6mm اطلاق می شود و در ساختن سازه هایی نظیر پل ها، بویلرها، پوسته راکتورهای اتمی و بدنه کشتی به کار می رود، با این روش تولید می شود.این پلیت ها می توانند به ضخامت (12in)0.3m برای نگهدارنده های بویلرهای بزرگ، (6in)150mm برای پوسته راکتورها، و (4-5in) 100-125mm برای کشتی های جنگی و تانکرهای باشند. ورق (sheet)، معمولا از ضخامتی کمتر از 6mm دارد و برای ساخت انواع قطعات ورقی نظیر بدنه خودروها، هواپیماها، قوطی های کنسروها، لوازم آشپزخانه و .... به کار می رود.

 


 

علاوه بر پلیت و ورق، مقاطع فولادی ریل آهن ،چهرگوش، نبشی ، میل گرد، سپری و ...( قطر مقاطع گرد از 5.5mm  تا 300mm متغیر است و مقاطع کمتر از 5.5mm را معمولا دیگر با این روش نمی توان تولید نمود و بایستی توسط فرایند کشش و سیم لوله تولید کرد)، لوله و محصولات ویژه مانند چرخ واگن را تولید نمود.

 


 

 

 

نورد تخت

 


 

نورد تخت ، نواری با ضخامت ho وارد فضای ما بین یک جفت غلتک شده و در ضخامت آن به hf رسیده است( هر کدام از این غلتک ها توان خود را جداگانه بوسیله یک شفت که به یک موتور الکتریکی متصل است می گیرند). سرعت خطی غلتک ها برابر v2می باشد. سرعت ورودی نوار به هنگام ورود به غلتک ها برابر vo می باشد. وقتی که ورق به داخل فضای مابین دو غلتک  می رود، بایستی سریع تر جریان یابد چرا که ضخامت آن در حال کاهش است .سرعت نوار در نقطه خروج از غلتک ها بیشترین مقدار را دارد (vf ) با توجه به اینکه سرعت گردش غلتک ها یکسان و بدون تغییر می باشد، یک لغزش نسبی بین نوار و غلتک ها در فضای ما بین غلتک ها (l) بوجود می آید. در نقطه خنثی یا نقطه بدون لغزش، سرعت نوار با سرعت غلتک  برابر می شود. در سمت چپ این نقطه فلتک سریع تر از نوار حرکت می کند و در سمت راست این نقطه نوار سریع تر از غلتک حرکت می کند. بنابراین نیروهای اصطکاکی عمل می کنند.

 


 

 

 

نیروهای اصطحکاکی نورد

 


 

غلتک ها نوار را توسط نیروی اصطکاک به درون خود می کشند، که جهت این نیرو به سمت راست می باشد. بنابراین نیروی اصطکاک در سمت چپ نقطه خنثی  بایستی اصطکاک سمت راست بیشتر باشد.گرچه به نیروی اصطکاک برای انجام نورد نیاز است ولی انرژی بوسیله اصطکاک هدر می رود و افزایش اصطکاک به معنای افزایش نیرو و توان لازم می باشد. اگر hoو hfبه ترتیب ضخامت ورودی و خروجی ورق، R، شعاع غلتک و  ضریب اصطکاک باشند خواهیم داشت:

 


 

با توجه به رابطه بالا معلوم می شود که با افزایش شعاع غلتک می توان مقدار کاهش ضخامت نوار را افزایش داد. این موضوع درست شبیه استفاده از چرخ های بزرگتر در تراکتورها و خودروهای سنگین به منظور جلوگیری از سرخوردن روی گل و لای و جاده می باشد.

 


 

 

 

نیرو و توان لازم برای نورد

 


 

نیروی نورد در حالت نورد تخت را می توان از رابطه زیر بدست آورد

 


 

که L طول نوار در تماس با غلتک ،W پهنای نوار و Yavg تنش متوسط نوا مابین دو غلتک می باشد. رابطه رابطه بالا در حالت بدون اصطکاک می باشد. هر چه ضریب اصطکاک مابین غلتکها و نوار بیشتر باشد، تفاوت بین نیروی واقعی و نیروی بدست آمده از رابطه فوق بیشتر می شود و رابطه فوق کمتری از نیروی واقعی را پیش بینی می کند.

 


 

با فرض آنکه نیروی F به وسط قوس در تماس اعمال می شود( شکل 2-C) خواهیم داشت: a = L/2 گشتاور پیچشی هر غلتک برابر با حاصلضرب F در a می باشد بنابراین توان غلتک در سیستم SI از رابطه زیر بدست می آید:

 


 

که F بر حسب نیوتن، L بر حسب متر و N بر حسب rpm( تعداد دور غلتک در یک دقیقه) می باشد.

 


 

 

 

کاهش نیروی غلتک

 


 

 نیروهای غلتک می توانند باعث تغییر شکل و له شدگی غلتک بشوند؛ چنین نیروهایی می توانند برای غلتک بسیار مضر باشند و بر فرایند نورد تأثیر نامطلوبی بگذارند. همچنین تکیه گاه های غلتک ها که شامل پوسته، یاتاقان ها و غلتک های پشتیبان می باشند ، ممکن تحت نیروها نورد دچار کشش آمدن شده، در نتیجه فاصله بین دو غلتک به میزان قابل توجهی از دیاد پیدا کندوبنابراین برای جبران این تغییر شکل و رسیدن مطلوب غلتک ها را بایستی از مقدار محاسبه شده به یکدیگر نزدک تر نمود تا ضخامت مطلوب نوار بدست آید. با هر کدام از روش های زیر می توان نیروهای غلتک را کاهش داد:

 


 

 

 

1 )  کاهش اصطکاک

 


 

2 ) استفاده از غلتک هایی با شعاع کمتر

 


 

3 ) پایین آوردن میزان کاهش ضخامت در هر مرحله از نورد

 


 

4 ) انجام نورد در دماهای بالاتر به منظور کاهش استحکام ماده

 


 

یک روش دیگر برای کاهش نیروهای نورد،کشیدن نوار در طی فرایند نورد می باشد. در این حالت به نیروی فشاری کمتری برای تغییر شکل پلاستیک ماده نیاز است. از آنجاییکه برای نورد کردن مواد پراستحکام به نیروی فشاری زیاری نیاز است، کشیدنن نوار در این حالت بسیار مهم است. می توان نوار را چه در ناحیه ورودی ( کشش پشتی) وچه در ناحیه خروجی (کشش جلویی) و یا هر دو تحت کشش قرار دارد.

 


 

کشش پشتی توسط اعمال نیرو به غلتک ها حامل نوار را به دورن غلتک های نورد می فرستند،اعمال می شود.کشش جلویی بوسیله افزایش سرعت غلتکهای تحویل گیرنده نوار اعمال می شود.همچنین می توان نورد کاری را بدون اعمال هیچ گونه نیروز اضافی به غلتک های نورد و فقط با اعمال نیروی کششی از سمت جلو انجام داد که به این روش نورد استکل گویند.

 


 

 

 

عیوب ایجادی در صفحات و ورق های نورد شده

 


 

عیوب نورد می تواند چه در سطح صفحات و ورق ها و چه در ساختار داخلی آنها بوجود آید.این عیوب چه به سبب کاهش کیفیت سطح و چه به سبب کاهش استحکام و شکل گیری تولیدات نامطلوب می باشند.تعدادی از عیوب نظیر پوسته شدن ،زنگ زدگی، خراش، گدازش، حفره و ترک در ورق های فلزی شناخته شده اند. این عیوب ممکن است که سبب

 


 

آخال ها (Inclusions) و یا ناخالصی های (Impurities) موجود در ماده اصلی ریخته

 


 

گری شده و یا در طی شرایط مختلف مربوط به آماده سازی و فرایند نورد بوجود آمده باشند.

 


 

موج دار شدن لبه ها  نتیجه خمش غلتک می باشد. نوار در لبه ها نازک تر از مرکز می باشد؛ چرا که شکم دادن غلتک در وسط بیشتر است.ترک های بوجود آمده در شکل های c,b-4 نتیجه چکش خوار بودن ضعیف ماده در دمای نورد می باشد.

 

پوست سوسماری شدن پدیده ای پیچیده می باشد که به سبب تغییر شکل غیر یکنواخت در طی فرآیند نورد و یا به خاطر وجود عیب در ماده خام ریخته گری شده بوجود می آید. از آنجاییکه لبه های ورق در فرایندهای کل دهس

قیمت فایل فقط 6,000 تومان

خرید

برچسب ها : پاورپوینت-آهنگری ونورد و ریخته‌گری و اصول آنها , فورجفورجینگنوردنوردکاریآهنگریforgingنورد سردنورد گرمدستگاه آهنگریتجهیزات آهنگری پروژه پژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقاله دانلود جزوه ,دانلود تحقیق

 
admin2 بازدید : 70 یکشنبه 24 بهمن 1395 نظرات (0)

گزارش کارآموزی با عنوان آشنایی با پرسها و نحوه عملكرد آنها

گزارش کارآموزی با عنوان آشنایی با پرسها و نحوه عملكرد آنهادسته: مکانیک 
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 68 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 38 

مدیریت برش و پرس یكی از مدیریتهایی است كه زیر نظر معاونت سواری سازی ایران خودرو فعالیت می كند برش و پرس در حال حاضر ازنظر تناژ، ابعاد تعداد پرس بزرگترین مجتمع پرسكاری در ایران می باشد

 

قیمت فایل فقط 7,000 تومان

خرید

گزارش کارآموزی با عنوان آشنایی با پرسها و نحوه عملكرد آنها



 

فصل اول :

 

معرفی مدیریت برش و پرس :

 

مدیریت برش و پرس یكی از مدیریتهایی است كه زیر نظر معاونت سواری سازی ایران خودرو فعالیت می كند . برش و پرس در حال حاضر ازنظر تناژ، ابعاد تعداد پرس بزرگترین مجتمع پرسكاری در ایران می باشد. این مجموعه توانایی آنرا داده كه برای 150/000 دستگاه سواری ، 5000 دستگاه مینی بوس و 3000 دستگاه اتوبوس قطعه تولید كند. قطعات این مجموعه توسط قالب ، پرس و ماشین آلات مخصوص تولید می شوند. تولید قطعات براساس مدارك فنی «استانداردهای تعریف شده انجام می شود و بدون مدارك فنی و اطلاعات كافی قطعه ای تولید نمی شود. دراین مدیریت جمعا 4027 نغه پرسنل رسمی ، قراردادی و پیمانكاری فعالیت دارند.

 

واحدهای تولیدی این مدیریت عبارتند از :

 

1-سالن پرس غربی (سالن جدید):

 

این سالن در سال 1355 راه اندازی و مورد بهره برداری قرار گرفت . تعداد 25 دستگاه پرس موجود در این سالن مكانیكی میان سه دستگاه وبل اكشن و بقیه سینگل می باشند . كه قطعات روكار (gaco ) ،خودروسواری را تولید می كنند. كلیة قطعات روكار پیكان ، Face در این زمان تولید می شود و در حال حاضر قطعات روكار پژوپرشیی نیز به این مجموعه اضافه شده است . این سالن دارای سه خط تولید همزمان می باشد . باضافه خطوط كوچكی كه قطعات تقویتی و تزئینی را تولید می كنند. دراین سالن جهت حمل ضایعات از سیستم كانوا برحمل ضایعات و شوت اتوماتیك استفاده می شود.

 

2- سالن پرس شرقی (پرس قدیم و ضربه ای ):

 

این سالن از دو قسمت پرسهای هیدرولیك سنگین و پرسهای یك به ضربه ای تشكیل شده . كلیة قطعات داخلی و تقویتی خودرو دراین سالن تولید می شوند پرسهای این سالن از 1600 تن دبل اكشن تا 60 تن یكی یه می باشد .

 

3- سالن برش و خم و فرم بری :

 

در این سالنها انواع قیچی ،خم كن و نورد، قیچی ناغنی ، چكشهای برقی ماشینهای فرم بر و ماشین چند كاره نصب شده است . این ماشین آلات ضمن تولید قطعه ، و ورقهای مورد نیاز پرسكاری را نیز تامین می كنند. قطعاتی كه فاقد قالب می باشد و از نظر اقتصادی ساخت قالب جهت این قطعات به صرفه  نیست . با این ماشین آلات تولید می شوند. قطعات آزمایشی و نمونة قطعات كلیة خودروهای جدید نیز توسط این دستگاه ها تولید می شود .

 

4- سالن كوئل بری :

 

ورقهایی كه توسط شركت خریداری می گردد و به دو صورت كوئل تاشیت تحویل گرفته می شود. ورقهای كوئل پس از حمل به قسمت كویل بدوی تحویل می گردند در این قسمت سه دستگاه كوئل بو وجود دارد:

 

كوئل به شماره 1 با كوئل بر باعرض 4500، كویلها را به ورقهای با ابعاد و اندازة مشخص و قابل مصرف تبدیل می كند.

 

كوئل به شماره 2 : باكوئل بری كه كوئلهای عریض را به كویلهای كم عرض مبدل می سازد.

 

كوئل به شماره 3: باكوئل بر به عوض 600 ه كوبلهای كم عرض را به ورق تبدیل می كند.

 

در ضمن در این سالنها، دو دستگاه پرس منگنز (پرسهای خاص تولید نبشی و ناودانی ) دو دستگاه نورد به دو دستگاه قیچی و یك دستگاه پرس كششی زمینی جهت تولید قطعات وجود دارد . فعالیت اصلی این ماشین آلات تهیه قطعاتی است كه بدون استفاده از قالب جهت خودروهای سنگین و آزمایش تولید می شود.

 

پروژه ها و فعالیتهای جنبی :

 

از سال 1373 تاكنون در پروژه در این مدیریت تعریف و با موفقیت به اجرا درآمده كه خلاصه ای از فعالیتهای این در پروژه به شرح زیر می باشد:

 

پروژة بهینه سازی بدنه پیكان :

 

هدف از اجرای این  پروژه بازسازی كامل ابزارها و تجهیزاتی بود كه بنوعی با افزایش كیفیت بدنة پیكان در ارتباط می باشد . از آن جهت بازسازی تجهیزات حمل و نگهداری قطعات تولیدی ،بازسازی و نوسازی سالنهای پرس و بازسازی و نوسازی سرویسهای بهداشتی و رفاهی .

 

در این بخش كلیه قالبها و جیگها بازسازی شد و مدارك فنی و اطلاعات مربوط به این ابزارها از قسمتهای مختلف شركت جمع آوری در یك آرشیو متمركز گردید و سعی شد تا قالبها و جیگها براساس نقشه و اطلاعات فنی موجود اصلاح گردند و در مواردی كه امكان این عمل وجود نداشت نقشه ها و اطلاعات فنی بارضایت موجود ابزارها هماهنگ شوند.


فهرست مطالب

 

 

عنوان مطلب                                                                                صفحه

 

فصل اول : معرفی كارخانة برش و پرس ایران خودرو......................................... 6

 

فصل دوم : طراحی قالبهای پرس .......................................................................

 

مقدمه ...............................................................................................................

 

برشكاری ..........................................................................................................

 

1-2-برشكاری .................................................................................................

 

2-2-2- مناطق برش ........................................................................................

 

3-2-2-نحوة دادن كلیرانس به سنبه وماتریس ...................................................

 

4-2-2-كلیرانس زاویه ای .................................................................................

 

5-2-2- اضافه دور ریز ....................................................................................

 

6-2-2-نیروی لازم برش ..................................................................................

 

7-2-2- انرژی لازم برش .................................................................................

 

8-2-2- روشهای كم كردن نیروی لازم برش ....................................................

 

9-2-2- نیروی لازم بیرون انداز ........................................................................

 

2-2- اجزای قالب ............................................................................................

 

3-2- طراحی قالب ...........................................................................................

 

1-3-2- بدست آمدن قطعه میل راهنما..............................................................

 

2-3-2-طراحی سنبه و پیچها.............................................................................

 

4-2- روشهای ساخت قالب .............................................................................

 

5-2- انواع قالبهای برش ...................................................................................

 

6-2- پارامترهای مؤثر در انتخاب قالب .............................................................

 

7-2-خمكاری ..................................................................................................

 

1-7-2- انواع عملیات و قالبهای خمكاری ........................................................

 

2-7-2-نیروی لازم خمكاری ............................................................................

 

3-7-2-نیروی بالشتك فشاری ..........................................................................

 

8-2- كشش عمیق ...........................................................................................

 

1-8-2- عیوب عملیات كشش عمیق ...............................................................

 

2-8-2-عیوب ورق بعد از عملیات كشش عمیق ...............................................

 

9-2- متغیرهای كشش عمیق ............................................................................

 

فصل سوم پرسها:...............................................................................................

 

1-3- پرسهای سنگی ........................................................................................

 

4-2-3- محاسبة مشخصه های پرسهای سنگی .................................................

 

2-2-3- نیروی مجاز پرس سنگی .....................................................................

 

3-2-3-تناژ مجاز نامی حاصل از گشتی در موتور .............................................

 

4-2-3- تناژ مجاز نامی حاصل از قدرت كاری (توصین )..................................

 

3-3- پرسهای زانویی ........................................................................................

 

4-3-3- نیروی رام و ظرفیت كاری ...................................................................

 

2-3-3- سرعت رام .........................................................................................

 

4-3- پرسهای پیچی .........................................................................................

 

5-3- پرسهای الكتروژن ....................................................................................

 

6-3- پرسهای هیدرولیك ..................................................................................

 

فصل چهارم طرز كار ، انتخاب و تجهیزات كمكی پرسها ....................................

 

1-4 طرز كار پرسها............................................................................................

 

2-4 انتخاب پرسها ............................................................................................

 

3-4 نصب و نظارت قالب ................................................................................

 

4-4-تجهیزات ایمنی روی پرسها .......................................................................

 

5-4-سرویس و نگهداری پرسها وقالبها..............................................................

 

6-4-تنظیم و نگهداری قالبها..............................................................................

 

فصل پنجم دقت پرسهای مكانیكی .....................................................................

 

1-5-دقت در حالت بی باری ............................................................................

 

2-5-دقت در حالت تحت بار ...........................................................................

 

فصل ششم : سیستمهای ایمنی در برابر اضافه بارپرسهای مكانیكی .......................

 

1-6 وسایل ایمنی برای پرسهای مكانیكی در محدودة‌كورس مورد استفاده ..........

 

2-6-وسایل ایمنی پرسهای مكانیكی دركل كورس .............................................

 

مراجع ...............................................................................................................

 

 

قیمت فایل فقط 7,000 تومان

خرید

برچسب ها : گزارش کارآموزی با عنوان آشنایی با پرسها و نحوه عملكرد آنها , گزارش کارآموزی آشنایی با پرسها نحوه عملكرد آنها آشنایی با پرسها و نحوه عملكرد آنها گزارش کارآموزی با عنوان آشنایی با پرسها و نحوه عملكرد آنها پروژه پژوهش ,مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقاله دانلود جزوه دانلود تحقیق

admin2 بازدید : 112 یکشنبه 24 بهمن 1395 نظرات (0)

گزارش کارآموزی در شركت خدمات هواپیمایی پارس با عنوان تعمیرات و تست رده میانی قطعات هواپیما

گزارش کارآموزی در شركت خدمات هواپیمایی پارس با عنوان تعمیرات و تست رده میانی قطعات هواپیمادسته: مکانیک 
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 217 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 70 

شركت خدمات هواپیمایی پارس در سال 79 بعنوان تنها مركز تعمیر و نگهداری پرنده‌های شرقی در ضلع شمال غربی فرودگاه مهرآباد ایران با مساحتی بالغ بر 17 هزار مترمربع مشتمل بر دو آشیانه تعمیراتی ، 20 شاپ تخصصی، 2 مركز مدرن كالیبراسیون و 3 انبار قطعات و ابزار مجهز تاسیس گردیده است

 

قیمت فایل فقط 9,000 تومان

خرید

گزارش کارآموزی در شركت خدمات هواپیمایی پارس با عنوان تعمیرات و تست رده میانی قطعات هواپیما



 

مقدمه و تشكر:

 

انسان همواره در جستجوی شیوه‌های بدیع علم و صنعت است، در مقطعی از زمان موفق به آفرینش و بهره‌گیری از تكنولوژی صنعت برق گردید.

 

امروزه با توجه به پیشرفت و توسعه‌ی سریع صنعت برق در گرایش های مختلف، جهان صنعتی با لحظه‌ای ایجاد تعلل در تولید برق دچار ضرر و زیان بسیاری می شود. حتی می‌توان گفت كه صنعت برق در تمامی وسایل مصرفی  بشر جهت راه‌اندازی آن دخالت دارد و عدم آن زندگی بشر را دچار اختلال خواهد نمود.

 

اهمیت رشته برق با تمامی گرایش‌هایش در جهت تامین رفاه مردم، لازم به توصیف نیست.

 

در این راستا با توجه به راهنمایی‌ها و زحمات دلسوزانه و بدون منت استاد ارجمند جناب مهندس مزینانی كه در طول دوره‌ی كارآموزی بنده‌ی حقیر را بزرگوارانه راهنمایی نمودند تقدیر و تشكر می نمایم و از خداوند متعال برای ایشان طول عمر با عزت مسئلت دارم.

 


 


 


 

 

 

 

 

فصل اول

 

 
 



معرفی و تاریخچه فعالیتها:

 

شركت خدمات هواپیمایی پارس در سال 79 بعنوان  تنها مركز تعمیر و نگهداری پرنده‌های شرقی در ضلع شمال غربی فرودگاه مهرآباد ایران با مساحتی بالغ بر 17 هزار مترمربع مشتمل بر دو آشیانه تعمیراتی ، 20 شاپ تخصصی، 2 مركز مدرن كالیبراسیون و 3 انبار قطعات و ابزار مجهز تاسیس گردیده است و در این راه با دریافت گواهینامه‌های معتبر و كسب نمایندگی های انحصاری شركتهای معتبر هوایی با تامین نیازمندی هایی مانند تهیه قطعات و یونیتهای هوایی، اورهال و خرید موتورهای شرقی ، برگزاری دوره‌های تخصصی و سیمولاتور پرنده‌های شرقی، انجام بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه هواپیما، تعمیرات و انجام چكهای دوره‌ای و زمانی پرنده‌های شرقی، توانسته است خدمات شایان ذكری به صنایعی همچون نهاجا، نهسا، ناجا ، ندسا، پنها، ایران ایرتور، كیش ایر، كاسپین، آریا ایرو صافات عرضه نماید و در همین راستا آماده خدمت رسانی در زمینه فعالیتهای ذیل می باشد:

 

1- تعمیرات و چكهای دوره‌ای پرنده‌های شرقی

 

2- تأمین قطعات پرنده‌های شرقی

 

3- طراحی و ساخت تسترهای هوایی

 

4- اورهال بالگرد MI-171 و هواپیمایی سوخو 25

 

5- آموزش سیمولاتور پرنده‌های شرقی مانند بالگرد MI-171 و آنتونف 74

 

6- كالیبره تجهیزات اندازه‌گیری

 

7- برگزاری دوره‌های آموزشی تخصصی معبر مانند Airworhiness

 

مراكز اویونیك و موتور و بدنه:

 

شاپ موتور:

 

پریز و دی پریزر و موتور، تعمیرات و بالانس دینامیك فن، تنظیم و تعمیر استارتر موتور و . . . .

 

شاپ بدنه و سیستم:

 

شارژ كپسول اكسیژن هواپیما، تعمیر سیستم جلوگیری از یخ زدگی در هواپیما. تنظیم سطوح فرامین و كنترل، تعمیرات بال  و بدنه، تعمیرات باك سوخت، چك سیستم‌های اكسیژن، تعویض شیشه هواپیما (AN-74)

 

شاپ ناوبری و ارتباطات:

 

تعمیرات و تنظیمات سیستم های ناوبری و فرود، ناوبری shoran، AFD، AFS، ارتباطات رادیوی UHF، VHF و سیستم HF

 

شاپ پالس و رادار:

 

تعمیرات و تنظیمات رادار هواشناسی، داپلر ، ارتفاع سنج رادیویی، تجهیزات سنجش فاصله

 

شاپ اتوپایلوت و كامپیوتر:

 

تعمیرات و تنظیمات جایر و عمودی، افقی سمتی ، HSI ، FDI ، RMI ، Yaw damper، كامپیوتر ، سیستم جهت نما، GPS

 

شاپ آلات دقیق:

 

تعمیرات و تنظیمات نمایشگر سرعت، Air data computer ، سیستم اخطار نزدیك شدن به زمین، نمایشگر ارتفاع و اختلاف فشار، K3-63

 

شاپ الكتریك:

 

تعمیرات و تنظیمات سیستم‌های FDR، اطفای حریق اتوماتیك، vibration ، كنترل سطوح فرامین پرواز، تهویه هوا، سیستم‌های الكتریكی و منابع تغذیه و مقایسه كننده موتورها، نشان دهنده دور موتور، نشان دهنده مقدار جریان سوخت.

 

مراكز آنالیز روغن و شارژ باطری:

 

مركز آنالیز روغن:

 

در صنایع هوایی به منظور اطمینان از صحت عملكرد سیستمهای گرداننده، موتور و متعلقات و همچنین سیستم هیدرولیك باید در طی زمانهای معین روغن سیستم‌های هواپیما در آزمایشگاههای آنالیز روغن مورد بررسی قرار گرفته و بر اساس نتایج حاصله تصمیم گیری شود. از طرفی به دلیل اینكه یكی از عواملی كه در بروز سانحه هر پرنده مورد بررسی قرار می‌گیرد سوابق آنالیز روغن آن پرنده می‌باشد انجام آنالیز روغن و ثبت و نگهداری سوابق آن نیز از الزامات ایكائو می‌باشد. لذا این شركت با در نظر گرفتن حساسیت كار، با ایجاد نرم افزار و زیر ساختهای مورد نیاز هم اكنون دارای مركز آنالیز روغن مجهز و پیشرفته با قابلیتهای زیر می باشد:

 

1- تعیین نقطه اشتعال (Flash paint)

 

2- تعیین ویسكوزیته (Viscosity) روغن

 

3- تعیین فلزات و حد مجاز آن در روغن توسط كامپیوتر

 

4- تعیین میزان آلودگی روغن

 

مركز شارژ باطری:

 

این مركز توانایی شارژ باطریهای Nickel- codmium و Lead- acid با قابلیتهای زیر را دارا می باشد:

 

1- شارژ باطری‌های Nickel- cadmium  تا حداكثر ظرفیت در كمتر از یك ساعت با استفاده از روش شارژ Reflex .

 

2-  شارژ باطری‌های Nickel- cadmium با استفاده از روش های جریان ثابت تك مرحله و دو مرحله‌ای با ظرفیتهای 11 و 19 و 20 و 22 سل

 

3- شارژ باطریی‌های lead- acid با استفاده از روشهای جریان متغیر، جریان ثابت و تك مرحله‌ای دو مرحله ای با ظرفیتهای 3 و 6 و 12 و 14  سل

 

مركز كالیبراسیون:

 

امر كالیبراسیون همواره یكی از دغدغه‌های صنعت در  خصوص تجهیزات اندازه‌گیری بوده است ، زیرا ادامه  حیات هر تستر اندازه‌گیری بستگی به اعتبار كالیبره آن دارد. در واقع در صنایعی كه از تجهیزات و ابزار آلات اندازه‌گیری در فرآیند ارائه خدمات استفاده می‌شود اعتبار خدمات آن صنعت بستگی به كالیبره بودن تجهیزات آن دارد.

 

صنعت حساس هوایی نیز از این امر مستثنی نبوده و از الزامات سازمانهای هواپیمایی كشوری برای ارائه خدمات استاندارد كالیبره بودن تجهیزات می‌باشد در همین راستا این شركت طی  یك برنامه ریزی هدف‌دار با تامین زیر ساختها و اخذ مجوز و آموزش‌های مورد نیاز، هم اكنون دارای 2 مركز كالیبراسیون الكترونیك و الكترومكانیك مدرن و مجهز به دستگاههای Fluke, Marconi, Hp و پنوماتیك می‌باشد و آماده ارائه خدمات در استانداردهای ثانویه به شرح ذیل است:

 

1- كالیبره و تعمیرات اساسی دستگاههای الكترونیك و مایكرو ویو شامل:

 

-         انواع سیگنال و سوئیپ ژنراتور

 

-         انواع مدولاسیون متر

 

-         انواع سیگنال سورس

 

-         انواع فركانس متر/ شمارنده / زمان سنج

 

-         انواع مولتی متر، آمپر متر. ولت متر و RLC متر

 

2- كالیبره تجهیزات الكترومكانیكی شامل:

 

-         پیتوت استاتیك، هیدرولیك، اكسیژن

 

-         تركمتر و String gage

 

2- كالیبره  تعمیر كلیه تسترهای الكترونیكی و الكترومكانیكی پرنده‌های شرقی بالاخص تسترهای هواپیمایی AN-74

 


 

مركز بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه:

 

نظر به اینكه همواره با استفاده از اطلاعات ضبط شده F.D.R و C.V.R و تجزیه و تحلیل آن‌ها نه تنها می‌توان خطاهای خدمه پروازی را بررسی نمود و تمهیدات لازم را جهت جلوگیری از تكرار آنها معمول داشت بلكه می توان به بعضی از اشكالات فنی در حین پرواز دسترسی پیدا كرد كه با تحلیل آنها می توان پیشگیریهای مناسب را جهت جلوگیری از حوادث و سوانح هوایی اتخاذ نمود از طرف دیگر با توجه به الزام سازمان هواپیمایی كشوری و رویكرد شركت به ایجاد سیستمهای ارزیابی عملكرد پرواز، با ایجاد زیرساختهای لازم و برگزاری آموزشهای مورد نیاز هم اكنون این شركت دارای مركز توانمند و مجهز بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه مورد تایید سازمان هواپیمایی كشوری پرنده های MI-171, SU-24, SU-25,IL-76 (MD&TD),AN-74 (T&TK)200  YAK 42 و COMOF 32 با توانایی‌های ذیل می‌باشد:

 

1- بازخوانی اطلاعات موجود در جعبه سیاه پرنده

 

2- تعمیر و نگهداری و سرویس دستگاههای ضبط كننده اطلاعات

 

3- طراحی و پیاده كردن Calibration chart مخصوص به اطلاعات سنسورهای هر یك از پرنده‌های فوق

 

4- بازخوانی و ویرایش اطلاعات ضبط شده بر روی voice Recorder پرنده‌های شرقی و تهیه كپی بر روی كاست و CD 

 

5- آنالیز و ویرایش صوتهایی كه با كیفیت پایین ضبط شده است. 


فهرست:

 

 

عنوان                                                                          صفحه

 

مقدمه و تشكر .................................................................................................. 1

 

فصل اول:

 

معرفی و تاریخچه فعالیت‌ها ............................................................................. 3

 

مراكز اویونیك و موتور و بدنه ......................................................................... 4

 

مراكز آنالیز روغن و شارژ با اجرای .................................................................. 5

 

مركز كالیبراسیون .............................................................................................. 6

 

مركز بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه .................................................................. 8

 

دپارتمان مهندسی ............................................................................................. 9

 

دپارتمان بازرگانی ............................................................................................. 10

 

فصل دوم:

 

شاپ الكتریك .................................................................................................. 12

 

شاپ رادار......................................................................................................... 17

 

فصل سوم:

 

VIBRATION MONITORING AN-74................................................ 22

 

تست با تست تر ...................................................................... 27   

 

F.D.R ............................................................................................................ 29

 

عملكرد F.D.R................................................................................................ 30

 

Decode كردن اطلاعات .................................................................................. 33

 

خصوصیات protection unit......................................................................... 33

 

تست با تست تر ............................................................................. 34

 

5912 T Unit................................................................................................. 34

 

تست  با تست‌تر  ........................................................................ 39

 

................................................................................................ 42

 

تست با تست تر ................................................................... 45

 

ECS ............................................................................................................... 47   

 

پالسهای دریافتی از سنسور HP ....................................................................... 49

 

كامپیوتر دیجیتال ............................................................................................... 50

 

تست با تست تر ............................................................................ 51

 

............................................................................................... 52   

 

تست تر .................................................................................. 53

 

........................................................................................... 54

 

یونیت الكترونیكی ............................................................................. 57

 

نشاندهنده VIBRATION.............................................................................. 58

 

تست با تست تر .............................................................................. 58

 

چك در هواپیما ................................................................................................ 60

 

چك در آزمایشگاه ........................................................................................... 61

 

ADJUST OF 59- 6M-6 WITH Y B-1 Test Unit......................... 61

 

 ....................................................................................................... 63

 

تست .............................................................................................. 65

قیمت فایل فقط 9,000 تومان

خرید

برچسب ها : گزارش کارآموزی در شركت خدمات هواپیمایی پارس با عنوان تعمیرات و تست رده میانی قطعات هواپیما , گزارش کارآموزی شركت خدمات هواپیمایی پارس تعمیرات و تست رده میانی قطعات هواپیما گزارش کارآموزی در شركت خدمات هواپیمایی پارس با عنوان تعمیرات و تست رده میانی قطعات هواپیما پروژه پژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه ,دانلود پژوهش دانلود مقاله دانلود جزوه دانلود تحقیق

admin2 بازدید : 25 یکشنبه 24 بهمن 1395 نظرات (0)

گزارش كارآموزی در نمایندگی ایران خودرو کاشان

گزارش كارآموزی در نمایندگی ایران خودرو کاشاندسته: مکانیک 
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 37 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 60 

ایران خودرو یا ایران ناسیونال سابق ابتدا در اوایل دهه 40 با ورود كلیه قطعات از خارج مینی بوس كومر را با ظرفیت 12 سرنشین و به تعداد 100 دستگاه تولید كرد كه متاسفانه هم اكنون نمونه ای از آن وجود ندارد

 

قیمت فایل فقط 8,500 تومان

خرید

گزارش كارآموزی در نمایندگی ایران خودرو کاشان


 

مقدمه

 

ایران خودرو یا ایران ناسیونال سابق ابتدا در اوایل دهه 40 با ورود كلیه قطعات از خارج مینی بوس كومر را با ظرفیت 12 سرنشین و به تعداد 100 دستگاه تولید كرد كه متاسفانه هم اكنون نمونه ای از آن وجود ندارد.

 

ایران ناسیونال در سال 1345 با عقد قرار دادی با كمپانی كرایسلر انگلستان امتیاز سواری هیلمن هانتر را بدست آورده و در سال 46 تاسیسات خودروسازی پیكان با ظرفیت سالانه 6 هزار دستگاه استقرار یافت در سال 54 بدلیل قدیمی بودن پیكان تصمیم گرفته شد تولید آن متوقف شود كه به علت همزمانی با انقلاب بدون نتیجه ماند.

 

در واقع پیكان اولین تجربه ایران از تولید خودرو انبوه بود در ابتدا كلیه قطعات این خودرو از تالبوت انگلستان خریداری و فقط در ایران عملیات مونتاژ، جوشكاری و رنگ آمیزی روی ان صورت می گرفت. از سال 1347 ایران خودرو ساخت بسیاری از قطعات از جمله قالب اتاق، بدنه و درب ها و صندلی و …. را در ایران آغاز كرده و تا جایی پیش رفت كه هم اكنون 98 در صد آن را در داخل كشور می سازد این خودرو طی سه دهه عمر خود در ایران د رمدلهای كار، دولوكس، تاكسی، جوانان، وانت و استیشن تولید شده است. از دیگر تولیدات ایران خودرو ناسیونال خودرو سواری هیلمن با موتور اونجر بود كه شباهت زیادی به پیكان داشته و فقط طی سالهای 57-55 تولید شد.

 

در نهایت پس از جنگ و در سالهای 65 خط تولید پیكان كلاً از تالبوت خریداری و به ایران انتقال یافت و اكنون نیز تولید می شود. اما از سوی دیگر شركت ایران خودرو كه در اواسط 50 درنظر داشت تا خط تولید پژو را وارد كرده و با وقوع انقلاب و جنگ این تصمیم را تا سال 99 به عقب انداخته بود و با پایان جنگ همكاریهای گسترده ای را با پژو آغاز كرد و در سال 69 این خودرو با همكاری پژو و دو محصول پیكان 1800 با موتور پژو 405 و پژو 405 GL كه به عنوان خودرو سال 1987 جایگزین پژو 405 GL شد. ایران خوردو در سال 77 پیكان آردی با تركیب موتور پیكان و اتاق پژو 405GL و در سال 78 پیشرفته ترین خودرو و تولیدیش یعنی پرشیا را به همراه استیشن 405 GLX به بازار به عرضه كرد و همچنین در سال 70 تعدادی محدود پژو 205 به طور آزامیشی تولید كرد. و در ادامه فعالیتهای خود خودروی ملی سمند را در اواسط سال 80 در عید سعید غدیر خم به وسیله رئیس جمهور خط تولید آن افتتاح شد و در اوایل 81 سری جدید آن به بازار عرضه شد.

 

نمایندگی مجاز ایران خودرو كاشان

 

نمایندگی مجاز ایران خودروكاشان یكی از نمایندگی مجاز ایران خودرو است كه در انتهای خیابان طالقانی واقع شده است این نمایندگی در تاریخ28/11/77بوسیله شخصی به نام نامی تاسیس شد و دارای 1050متر مربع مساحت و با سرمایه ای اولیه حدود 150 میلیون تومان (كه البته هم اكنون برای تاسیس نمایندگی مجاز ایران خودرو باید سرمایه ای حدود 300 میلیون تومان شخصص موسس داشته باشد )تاسس شد. این مركز در بدو تاسیس با 10 نفر پرسنل شروع به كار كرده است و بنا به گفته موسس آن هدف از تاسیس این مركز اولا ً خدمت به مردم و ثانیاً نبود نمایندگی مجاز ایران خودرو در این شهر بوده است این مركز در روز حدوداً 8 ساعت باز بوده (جز موارد استثنا) و در روزهای تعطیل رسمی هم این مركز تعطیل می باشد.

 


 

نمودار سازمانی تشكیلات

 

این نمایندگی دارای بخشهای مختلفی است كه در زیر به صورت اجمالی توضیحاتی درباره آنها می دهیم.

 

بخش اداری : در این بخش كارهای حسابداری مربوط به خرید و فروش خودرو و سند زدن برای ماشینها و گرفتن اجرت از مشتریان است در این بخش تمام بخشنامه هایی كه از طرف ایران خودرو ارسال می شود به صورت فكس و یا تلفنی یا نامه ای ابلاغ می شود گرفته و در اختیار مدیر عامل و مدیر نمایندگی قرار می گیرد و مسئول این بخش آقای نامی است كه كار سند زدن و گرفتن اجرت و گارانتی با ایشان می باشد و مسئول كارگاه تعمیرات آقای رمضانعلی محمدی می باشد.

 

بخش فنی : مسئول این بخش كه همان كارشناس فنی است آقای محمدی است كه مسئول این بخش باید حداقل دارای مدرك فوق دیپلم فنی خودرو و یا صنایع اتومبیل باشد در این بخش كارهای فنی خودرو عیب و ایرادهای خودرو را بر طرف می كنند و این بخش دارای یك سالن برای تعمیر ماشینها و یك اتاق برای پذیرش ماشین و یك اتاق هم به عنوان رختكن و استراحتگاه استفاده می شود سالن تعمیر دارای 8 چاله سرویس و دو جك بزرگ هیدرولیكی و چند جك كوچك برای بلند كردن ماشین و دستگاه بالانس و دستگاه تنظیم فرمان و دستگاه تنظیم موتور و سوخت ماشین است. و به اضافه آچار ها ودیگرلوازم مورد نیاز تعمیر ماشین است. در اتاق پذیرش یك منشی وجود دارد كه ماشینها را پذیرش و به استاد كار مربوطه تحویل می هد و برای ماشین یك كارت صادر می كند كه در اینكارت نوع خودرو مدل (شماره شهربانی، نام و نام خانودگی صاحب ماشین، شماره موتور، مقدار كار كرد ماشین، آدرس و تلفن، شماره شاسی، تاریخ تحویل از كارخانه و تاریخ پذیرش درج شده است) البته یادآور شوم كه اگر مدت گارانتی ان تمام نشده باشد (برای پیكان 20000 كیلومتر ) و پژو و سمند 2 تا 3 سال تمام كارهای كه برای ماشین انجام می دهند مجانی است. و یك سالن استراحتگاه و رختكن هم وجود دارد شاگردان و استادكاران وسایل خود را آنجا گذاشته و لباسهایشان را عوض می كنند و هم افرادی كه در این بخش كار میكنند باید استاد كاران حداقل باید تجربه و سابقه كافی داشته باشند و برای شاگردان حداقل داشتن دیپلم فنی الزامی است.

 

بخش خدماتی : كه در این بخش ثبت نامها برای ماشین انجام می شود و دارای یك نمایشگاه كوچك از محصولات ایران خودرو است و یك قسمت آن هم بخش فروش آن هم بخش فروش لوازم یدكی خودرو است و برای اینكه مشتری دیگر سرگردان نشود این بخش را تاسیس كرده اند و بخش فنی و این بخش در كنار هم هستند و اگر مشتری وسیله ای نیاز داشته باشد در هنگام تعمیر كارت نوشته شده برای ماشین برده و جنس را تحویل می گیرد و در آخر قیمت آن در تصویه حساب لحاظ می شود. در این بخش هم دو نفر كار می كنند و یك عدد كامپیوتر است كه كالاهای فروخته شده را در داخل آن ثبت كرده و بعداً حسابرسی می كنند.

 

بخش مدیریتی : كه مسئول این بخش همان مدیر عامل شركت است كه آقای نامی است و به همه قسمتها نظارت كرده و كارها را زیر نظر دارد و به كار بخش داخلی شركت نیز به عهده خود ایشان است كه بر كارهای فنی انجام شده روی ماشینها نیز نظارت دارند. و مدیر عامل همكاری های نظارتی دارند و هم در جلسه هایی كه از طرف ایران خودرو و كلاسهای مدیریتی كه برگزار می شود شركت می كنند.

 

در آخر باید خاطر نشان كنم كه شركت ایران خودرو برای استادكاران و تكنسینهای خود كلاسهای آموزشی هم برقرار می كند و درهر نوبت نمایندگیها استادكاران و تكنسینهای خود را برای گذراندن این دوره های می فرستد و به تجربه و تخصص آنها می افزایند و با امتحانی كه در اخر هر دوره از انها مییگیرند مدرك درجه 1و 2و یا سه به انها می دهند حال اگر مدرك درجه 1و 2 بگیرند هزینه آن كلاسها بر عهده نمایندگی است كه باید بپردازدو اگر مدرك درجه 3 بگیرند باید خود استادكارن و یا تكنسینها بپردازند.

 

نوع محصولات تولیدی و خدماتی : در نمایندگی ایران خودروی كاشان تعمیر محصولات ایران خودرو از قبیل پیكان انواع پژوها RD,405, 206، پرشیا و پارس و خودروهای سمند انجام می شود و ثبت نام برای انواع  محصولات ایران خودرو انجام می شود و از خدمات دیگری كه این مركز ارائه می دهد فروش لوازم یدكی و یك نمایشگاه اتومبیل كه همان محصولات ایران خودرو است. بنا به گفته مدیر عامل شركت سیاستهای شركت به سیاستهای شركت ایران خودرو است. و اگر در آینده بخوهد شركت را توسعه دهند  قسمت فنی آن را بیشتر توسعه خواهند داد و با اضافه كردن وسایل و تجهیزات افزایش نیروی كار خواهند بود.

 

ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته عملی كار آموز : درواحد فنی نمایندگی بیشتر كارهایی تعمیراتی  انجام می شد بیشترمطالبی كه در دانشگاه به طور تئوری خوانده بودم و كمی هم به طور عملی كار كرده بودم در انجا بیشتر به طور عملی كار كردم و باز و بسته كردن قطعات و آشنایی بیشتر با انها پیدا كردم و از نظر عملی مهارت بیشتری پیدا كردم. بنده در این نمایندگی بیشتر وقت خود را در قسمت فنی گذرانده ام و در كنار استادكاران مختلف به افزایش تجربه خود كوشش كردم و چیزهایی هم بلد نبوده ام از  استاد كاران سئوال كردم و نكات كلیدی كار انها را در حد توان و وقت یاد گرفته ام و بعد از یكی دو هفته با آشنایی كامل با ان محیط زیر دست اندركاران كار كرده و خودم به تنهایی اقدام به باز و بسته كردن وسائل كرده ام در این نمایندگی بنده با وسایل كه در دانشگاه موجود نبود است آشنا شدم (دستگاه تنظیم موتور به طور كامپیوتری و تنظیم سوخت و دستگاه تنظیم فرمان )و با مراحل  تعمیر ماشین و نكات ایمنی و اخلاقی آنجا آشنا شده ام و تجربه داشتن رفتار و برخورد مناسب با مشتریان را یاد گرفته ام. در قسمت خدماتی و جایی كه لوازم یدكی ماشینها در آنها به فروش می رسید من بیشتر با قطعات آشنا شده ام و در بخش فنی با طرز كار آنها جا گذاشتن آنها در ماشین و باز و بسته كردن آنها در روی ماشین آشنا شده ام.

 

دستگاه تنظیم موتور و سوخت به طور اتوماتیك

 

دستگاه تنظیم موتور دارای یك عدد كامپیوتر و تعداد سیستمهای جانبی و چراغ دلكو است. این دستگاه دارای 6 عدد سیم كه دو تای آنها به كویل وصل می شود و دو تای از انها به باطری و یكی به وایر سیلندر اول ودیگری به واشر برجك دلكو وصل می شود.

 

در این كامپیوتر یك برنامه خود آزمای خودرو وجود دارد كه دارای قسمتهای ورودی اطلاعات قسمت تست خودرو، بالانس قدرت، نمایش و گرایش گیری است.

 

قسمت ورودی اطلاعات : در این قسمت مشخصات خودرو و مشخصات مشتری و نوع سوخت و نام تعمیر كار را می توانیم وارد كنیم.

 

نمابر منحنی كه دارای منحنی های اولیه و ثانویه است كه منحنی اولیه در بالا و منحنی ثانویه در پائین تشكیل می شود در ابتدا منحنی بالائی، ابتدا منحنی بالا و بعد كم كم پائین می آید با استفاده از این منحنی ها قدرت تولیدی در سیلندر را می توانیم ببینیم چگونه است و می توانیم با استفاده از این منحنیها به بعضی از عیوب موتور كه باعث بد كار كردن ان می شود پی برد.

 

در قسمت تست خودرو كه اندازه داول و دور موتورآوانس و ولتاژ دلكو و كویل و باطری و مقاومت آن نشان می دهد، داول برای پیكان 50 درجه باید باشد و دور باشد و دور موتور در 1000RFM و آوانس بین 11 تا 12 درجه باید باشد و برای پژو چون دلكوی آن ترانزیستوری است داول مشخصی ندارد و دور موتور آن باید 800 RFM و آوانس آن 10 درجه است.

 

در قسمت بالانس قدرت با استفاده از این سیستم می توان به میزان كارآئی هر سیلندربا سیلندر بعدی پی برد (مقایسه كمپرس سیلندرها ) در این دستگاه این ارقام با استفاده از عدد نشان داده می شود كه اگر یك سیلندر مشكل داشته باشد عدد نشان داده شده آن سیلندر عدد كمتر از سیلندرهای دیگر است و این عیب ممكن است از میزان نبودن مصرف سوخت و خرابی سوپاپ و شمع ها باشد.

 

قسمت نمایش و گزارش گیری :  در این قسمت تستها و گزارشهای انجام شده مشخص شده و معلومات برای پرینت گرفتن از گزارش كار اماده است.

 

تجهیزات جانبی این دستگاه چراغ دلكو آن است كه با استفاده از آن می توان آوانس استاتیكی را تنظیم كرد كه ان به وسیله روشن كردن لامپ این دستگاه روی پولی سر میل لنگ است كه باشد 15 درجه را نشان دهد.

 

دستگاه سوخت سنج (چهار گاز )

 

این دستگاه شامل نمایشگر های دور موتور، در صد CO,CO2,O2. II2, NOX و درجه حرارت روغن است این دستگاه دارای دو سیم است كه یكی داخل كارتر روغن قرار می گیرد. برای نشان دادن درجه حرارت و دیگر در اگزوز ماشین قرار می گیرد برای جمع آوری سوختها و نشان دادن در صد هر یك از گازها.

 

در صد گازهای ذكر شده برای پیكان كاربراتوری به این شرح است : CO= 3%, CO2 = 10/5%، ,HC=450 RPM,O2=0/66 و درجه حرارت روغن هم باید حدوداً 70 درجه باشد و Nox هم باید 95/0 % می باشد و مقدار co در موتورهای انژكتوری كمتر از كاربراتوری است.


فهرست مطالب

 

 

عنوان                                                                                                              صفحه

 

مقدمه                                                                                         1

 

نمایندگی مجاز ایران خودرو كاشان                                                      3

 

ارزیابی قسمتهای مرتبط با رشته كارآموز                                       7

 

دستگاه تنظیم موتور و سوخت به طور اتوماتیك                                                8

 

سنسورهای مورد استفاده در Air bag                                                       11

 

تحلیل گر و سیستم كنترلی مورد استفادهدر Air bag                                    16

 

انواع سیستمهای جرقه زنی پلاتینی و ترانزیستوری                                     17

 

شبكه مالتی پلكس بر روی خودروهای پژو                                             23

 

سیستم های مداریآلارم لنت ترمز پژو 405                                              26

 

توربوشارژر و نقش آن در تقویت موتور                                       29

 

كندی یا تنبلی توربو                                                                        34

 

سیستم مداری شیشه بالابرهای درب عقب پرشیا                                      38

 

سیستم مداری قفل مركزی                                                                40

 

انواع سیستمهای انژكتور                                                                    45

 

نكات ایمنی در مورد ECU                                                                 49

 

انواع سنسورهای                                                                            54

قیمت فایل فقط 8,500 تومان

خرید

برچسب ها : گزارش كارآموزی در نمایندگی ایران خودرو کاشان , گزارش كارآموزی نمایندگی ایران خودرو کاشان گزارش كارآموزی در نمایندگی ایران خودرو کاشان پروژه پژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقالهدانلود جزوه دانلود تحقیق

admin2 بازدید : 31 یکشنبه 24 بهمن 1395 نظرات (0)

كارآموزی در نمایندگی سایپا مباركه

كارآموزی در نمایندگی سایپا مباركهدسته: مکانیک 
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 30 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 43 

نمایندگی مجاز سایپا مباركه یكی از نمایندگی مجاز سایپا است كه در شهر مباركه بلوار نیكبخت واقع شده است این نمایندگی در سال 1379 بوسیله شخصی به نام اعظم پناه تاسیس شد و دارای 1050متر مربع مساحت و با سرمایه ای اولیه حدود 200 میلیون تومان

 

قیمت فایل فقط 6,500 تومان

خرید

كارآموزی در نمایندگی سایپا مباركه


 

نمایندگی مجاز سایپا مباركه

 

نمایندگی مجاز سایپا مباركه یكی از نمایندگی مجاز سایپا است كه در شهر مباركه بلوار نیكبخت واقع شده است این نمایندگی در سال 1379 بوسیله شخصی به نام اعظم پناه تاسیس شد و دارای 1050متر مربع مساحت و با سرمایه ای اولیه حدود 200 میلیون تومان (كه البته هم اكنون برای تاسیس نمایندگی مجاز سایپا باید سرمایه ای حدود 300 میلیون تومان شخصص موسس داشته باشد )تاسس شد . این مركز در بدو تاسیس با 10 نفر پرسنل شروع به كار كرده است و بنا به گفته موسس آن هدف از تاسیس این مركز اولا ً خدمت به مردم و ثانیاً نبود نمایندگی مجاز سایپا در این شهر بوده است این مركز در روز حدوداً 8 ساعت باز بوده (جز موارد استثنا) و در روزهای تعطیل رسمی هم این مركز تعطیل می باشد .

 

نمودار سازمانی تشكیلات

 

این نمایندگی دارای بخشهای مختلفی است كه در زیر به صورت اجمالی توضیحاتی درباره آنها می دهیم.

 

بخش اداری : در این بخش كارهای حسابداری مربوط به خرید و فروش خودرو و سند زدن برای ماشینها و گرفتن اجرت از مشتریان است در این بخش تمام بخشنامه هایی كه از طرف سایپا ارسال می شود به صورت فكس و یا تلفنی یا نامه ای ابلاغ می شود گرفته و در اختیار مدیر عامل و مدیر نمایندگی قرار می گیرد و مسئول این بخش آقای اعظم پناه  است كه كار سند زدن و گرفتن اجرت و گارانتی با ایشان می باشد و مسئول كارگاه تعمیرات آقای اصغر قلعه ای می باشد.

 

بخش فنی : مسئول این بخش كه همان كارشناس فنی است آقای بهرام تقی پور است كه مسئول این بخش باید حداقل دارای مدرك فوق دیپلم فنی خودرو و یا صنایع اتومبیل باشد در این بخش كارهای فنی خودرو عیب و ایرادهای خودرو را بر طرف می كنند و این بخش دارای یك سالن برای تعمیر ماشینها و یك اتاق برای پذیرش ماشین و یك اتاق هم به عنوان رختكن و استراحتگاه استفاده می شود سالن تعمیر دارای 3 چاله سرویس و سه جك بزرگ هیدرولیكی و چند جك كوچك برای بلند كردن ماشین و دستگاه بالانس و دستگاه تنظیم فرمان و دستگاه تنظیم موتور و سوخت ماشین است . از مشخصات بارز این نمایندگی وجود كلینیك اتومبیل كه شامل انواع دستگاههای پیش رفته از جمله دیاگ و بالانس لاستیك ها می باشد . این واحد از چند بخش مكانیكی و برق خودرو آهنگری و اتاق رنگ می باشد به اضافه آچار ها ودیگرلوازم مورد نیاز تعمیر ماشین است . در اتاق پذیرش یك منشی وجود دارد كه ماشینها را پذیرش و به استاد كار مربوطه تحویل می هد و برای ماشین یك كارت صادر می كند كه در این كارت نوع خودرو مدل (شماره شهربانی ، نام و نام خانودگی صاحب ماشین ، شماره موتور ، مقدار كار كرد ماشین ، آدرس و تلفن ، شماره شاسی ، تاریخ تحویل از كارخانه و تاریخ پذیرش درج شده است) البته یادآور شوم كه اگر مدت گارانتی آن تمام نشده باشد (برای پراید 20000 كیلومتر ) و زانتیاو سمند 2 تا 3 سال تمام كارهای كه برای ماشین انجام می دهند مجانی است . و یك سالن استراحتگاه و رختكن هم وجود دارد شاگردان و استادكاران وسایل خود را آنجا گذاشته و لباسهایشان را عوض می كنند و هم افرادی كه در این بخش كار می كنند باید استاد كاران حداقل باید تجربه و سابقه كافی داشته باشند و برای شاگردان حداقل داشتن دیپلم فنی الزامی است .

 

بخش خدماتی : كه در این بخش ثبت نامها برای ماشین انجام می شود و دارای یك نمایشگاه كوچك از محصولات سایپا است و یك قسمت آن هم بخش فروش آن هم بخش فروش لوازم یدكی خودرو است و برای اینكه مشتری دیگر سرگردان نشود این بخش را تاسیس كرده اند و بخش فنی و این بخش در كنار هم هستند و اگر مشتری وسیله ای نیاز داشته باشد در هنگام تعمیر كارت نوشته شده برای ماشین برده و جنس را تحویل می گیرد و در آخر قیمت آن در تصویه حساب لحاظ می شود . در این بخش هم دو نفر كار می كنند و یك عدد كامپیوتر است كه كالاهای فروخته شده را در داخل آن ثبت كرده و بعداً حسابرسی می كنند .

 

بخش مدیریتی : كه مسئول این بخش همان مدیر عامل شركت است كه آقای فرهاد ترابی   است و به همه قسمتها نظارت كرده و كارها را زیر نظر دارد و به كار بخش داخلی شركت نیز به عهده خود ایشان است كه بر كارهای فنی انجام شده روی ماشینها نیز نظارت دارند . و مدیر عامل همكاری های نظارتی دارند و هم در جلسه هایی كه از طرف سایپا و كلاسهای مدیریتی كه برگزار می شود شركت 
می كنند .

 

در آخر باید خاطر نشان كنم كه شركت سایپا برای استادكاران و تكنسینهای خود كلاسهای آموزشی هم برقرار می كند و درهر نوبت نمایندگیها استادكاران و تكنسینهای خود را برای گذراندن این دوره های می فرستد و به تجربه و تخصص آنها می افزایند و با امتحانی كه در آخر هر دوره از انها می یگرند مدرك درجه 1و 2و یا سه به انها می دهند حال اگر مدرك درجه 1و 2 بگیرند هزینه آن كلاسها بر عهده نمایندگی است كه باید بپردازدو اگر مدرك درجه 3 بگیرند باید خود استادكارن و یا تكنسینها بپردازند .

 

نوع محصولات تولیدی و خدماتی : در نمایندگی سایپای مباركه تعمیر محصولات سایپا از قبیل پراید انواع پژوها RD,405, 206 ، پرشیا و پارس و خودروهای سمند انجام می شود و ثبت نام برای انواع  محصولات سایپا انجام می شود و از خدمات دیگری كه این مركز ارائه می دهد فروش لوازم یدكی و یك نمایشگاه اتومبیل كه همان محصولات سایپا است . بنا به گفته مدیر عامل شركت سیاستهای شركت به سیاستهای شركت سایپا است . و اگر در آینده بخوهد شركت را توسعه دهند  قسمت فنی آن را بیشتر توسعه خواهند داد و با اضافه كردن وسایل و تجهیزات افزایش نیروی كار خواهند بود.

 

ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته عملی كار آموز : در واحد فنی نمایندگی بیشتر كارهایی تعمیراتی  انجام می شد بیشترمطالبی كه در دانشگاه به طور تئوری خوانده بودم و كمی هم به طور عملی كار كرده بودم در انجا بیشتر به طور عملی كار كردم و باز و بسته كردن قطعات و آشنایی بیشتر با انها پیدا كردم و از نظر عملی مهارت بیشتری پیدا كردم . بنده در این نمایندگی بیشتر وقت خود را در قسمت فنی گذرانده ام و در كنار استادكاران مختلف به افزایش تجربه خود كوشش كردم و چیزهایی هم بلد نبوده ام از  استاد كاران سئوال كردم و نكات كلیدی كار انها را در حد توان و وقت یاد گرفته ام و بعد از یكی دو هفته با آشنایی كامل با ان محیط زیر دست اندركاران كار كرده و خودم به تنهایی اقدام به باز و بسته كردن وسائل كرده ام در این نمایندگی بنده با وسایل كه در دانشگاه موجود نبود است آشنا شدم (دستگاه تنظیم موتور به طور كامپیوتری یا دیاگ و تنظیم سوخت و دستگاه تنظیم فرمان و دستگاه چهار گاز ) و با مراحل  تعمیر ماشین و نكات ایمنی و اخلاقی آنجا آشنا شده ام و تجربه داشتن رفتار و برخورد مناسب با مشتریان را یاد گرفته ام . در قسمت خدماتی و جایی كه لوازم یدكی ماشینها در آنها به فروش می رسید من بیشتر با قطعات آشنا شده ام و در بخش فنی با طرز كار آنها جا گذاشتن آنها در ماشین و باز و بسته كردن آنها در روی ماشین آشنا شده ام .


فهرست مطالب

 

 

عنوان                                                                                   صفحه

 

نمایندگی مجاز سایپا مباركه                                                       2

 

نمودار سازمانی تشكیلات                                                           3

 

سیستم سوخت رسانی بنزینی                                                     8

 

علائم سوختگی واشر سر سیلندر                                                9

 

علائم تاب برداشتن سر سیلندر                                                    9

 

دلایل كمپرس در قسمتهای موتور                                                          10

 

میل لنگ                                                                                    11

 

قطعات میل سوپاپ                                                                     12

 

نقطه تایمینگ                                                                              12

 

انواع سوپاپ                                                                              13

 

علت فیلر گیری سوپاپ ها                                                           14

 

موتور دیزل                                                                               16

 

دلایل دل زدن كلاچ                                                                     19

 

صدای غیر عادی در گیربكس                                                      20

 

قطعات اصلی گاردان                                                                  21

 

سیستم جرقه  الكتریكی                                                               21

 

كویل                                                                                        22

 

دلكو                                                                                         23

 

استارت                                                                                     25

 

دینام                                                                                         26

 

آفتامات                                                                                     27

 

سیستم سوخت رسانی بنزینی                                                     27

 

علائم مخلوط شدن روغن و بنزین                                                28

 

كاربراتور                                                                                  29

 

سیستم خنك كننده و روغن كاری                                                          30

 

سیستم روغنكاری                                                                      33

 

سیستم ترمز – فرمان و تعلیق                                                      34

 

تاریخچه سیستم ترمز ABS                                                                   36

 

سیستم ABS  چیست ؟                                                                 37

 

اصول كاركرد ABS                                                                     39

 

سنسورهای سرعت چرخ                                                             42

قیمت فایل فقط 6,500 تومان

خرید

برچسب ها : كارآموزی در نمایندگی سایپا مباركه , گزارش كارآموزی نمایندگی سایپا مباركه كارآموزی در نمایندگی سایپا مباركه پروژه پژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقا

admin2 بازدید : 39 یکشنبه 24 بهمن 1395 نظرات (0)

گزارش کارآموزی در كارخانه واگن پارس

گزارش کارآموزی در كارخانه واگن پارسدسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 26 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 48 

كارخانه واگن پارس كه بزرگترین سازنده وسائط حمل و نقل ریلی در خاورمیانه می‌باشد در سال 1352 با سرمایه‌ای بالغ بر چهارده میلیارد ریال با سرمایه‌گذاری مشترك سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در شهرستان اراك تأسیس گردید

 

قیمت فایل فقط 7,500 تومان

خرید

گزارش کارآموزی در كارخانه واگن پارس


مقدمه

 

كارخانه واگن پارس كه بزرگترین سازنده وسائط حمل و نقل ریلی در خاورمیانه می‌باشد. در سال 1352 با سرمایه‌ای بالغ بر چهارده میلیارد ریال با سرمایه‌گذاری مشترك سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در شهرستان اراك تأسیس گردید.

 

واگن پارس در سال 1362 با ساخت و تولید انواع وسائط حمل و نقل ریلی مانند لكلومتیو، واگنهای باربری، واگن‌های مسافربری، واگنهای محرك و  آغاز به فعالیت نمود.

 

فعالیت این كارخانه ساخت و تعمیر اساسی انواع مختلف خودروهای ریلی اعم از واگنهای باری، مسافری، مترو و تأمین قطعات اصلی و یدكی واگنها می‌باشد.

 

از آنجائیكه بخش قابل ملاحظه‌ای از مواد مصرفی این شركت ساخت داخل كشور می‌باشد، هزینه تولیدات شركت پائین بوده و باعث گردیده است كه واگن پارس در عرصة بازارهای جهانی در مناقصه‌های متعدد موفق گردد.

 

 این كارخانه با بهره‌گیری از آخرین تجربیات در زمینه ساخت واگن و با بكارگیری پیشرفته‌ترین ماشین آلات می‌تواند سالیانه بیش از یك هزار دستگاه انواع مختلف واگن را تولید و همچنین 2500 دستگاه واگن را تعمیر اساسی نماید. واگن پارس توانسته است محصولات خود را درسطح مطلوب با رعایت آخرین استانداردهای صنعتی راه‌آهن ( UIC ) به بازار عرضه و بدین ترتیب به یكی از قطب‌های مهم تولید كنندة واگن تبدیل گردد.

 

بین شهری

شهری


 

تولیدات:

 

- واگن مسافری :

 

ـ باری

 

ـ لكلومتیو

 

ـ واگن محرك

 

ـ واگن مخزن

 

ـ واگن حمل بالاست

 

ـ واگن كفی

 

ـ واگن حمل غلات

 

ـ واگن 6 محوره

 

ـ واگن 4 محوره

 

ـ واگن حمل سیمان

 

ـ واگن حمل گندم

 

ـ ساخت انواع بوژی

 

« واگن حمل سیمان و پودر »

 

مناسب برای حمل سیمان و انواع قله مثل گچ، پودر، آلومینیوم و سایر موادی كه دانه‌بندی آنها كمتر از 4 میلی‌متر است.

 

بدنه اصلی از یك استوانه به قطر 2600 میلی‌متر و طول 2710 میلی‌متر و ضخامت 6 میلی‌متر شیب دار شده و در زیر به قیف تخلیه منتهی می‌شود. بارگیری از 4 دریچه بمدت 6 دقیقه صورت می‌پذیرد كه در بالای واگن قرار گرفته‌اند. تخلیة واگن با ظرفیتی بالغ بر 2/1 تن در دقیقه به كمك هوای فشرده صورت می‌گیرد كه این تخلیه از طریق یك لوله به قطر 100 میلی‌متر انجام می‌شود. این سیستم تخلیه قادر است مواد را تا ارتفاع 20 متر در سیلو تخلیه كند.

 

حجم مخزن این واگن 52 متر مكعب می‌باشد و ظرفیت بارگیری واگن 55 تن است.

 

وزن واگن بدون بار 5/25 تن است.

 

بوژی واگن مدل 665IIRR از نوع  با سرعت 120 كیلومتر در ساعت می‌باشد.

 

سیستم ترمز واگن از نوع « “KE- GP –16 » می‌باشد كه این نوع سیستم با هوای فشرده عمل می‌نماید.  حداكثر سرعت مجاز واگن با بار 100 كیلومتر در ساعت و بدون بار 120 كیلومتر در ساعت است.

 


 

«واگن كفی»

 

این واگن برای حمل بارهای بسته‌بندی شده ( صندوقی و كانتینری ) و انواع فلزات بصورت ورق، رول و پروفیل و انواع خودروهای سبك و سنگین، ماشین‌آلات و كانتینرهای استاندارد مورد استفاده قرار می‌گیرد.

 

واگن مجهز به دربهای جانبی به ارتفاع 520 میلی‌متر و تیرك‌های نگهدارنده بار می‌باشد.

 

در كارخانه واگن پارس واگن كفی در دو نوع كف چوبی و كف فلزی تولید می‌شود و مساحت بارگیری آن 50 متر مربع است.

 

وزن واگن با كف چوبی 5/25 تن و ظرفیت آن 5/54 تن است و وزن واگن كفی با كف فلزی 3/26 تن و ظرفیت آن 7/53 تن است.

 

 

 

شاسی واگن كفی به طول 18660 میلی‌متر و عرض 2660 میل‌متر با سطح مفید بارگیری 49 متر مربع می‌باشد.

 

در هر سمت دارای 9 درب اولایی به ارتفاع 50 سانتی‌متر می‌باشد كه در فواصل دو درب یك ستون تكیه‌گاه قرار دارد.

 

پوشش كف واگن اكثراً از چوب سخت اشباع شده به ضخامت 48 میلی‌متر ( با ورق فولادی آجدار به ضخامت 6 میلی‌متر ) تشكیل شده كه می‌تواند حداكثر وزنی به معادل 50 كیلونیوتن را از ناحیه چرخ لیفتراك تحمل نماید.

 

واگن دارای 16 تیرك عمودی است كه برای نگاه داشتن بارهای مرتفع منظور شده است.

 

حداكثر سرعت واگن با بار 100 كیلومتر در ساعت و بدون بار 120 كیلومتر در ساعت است.

 

طول مفید بارگیری 18504 میلی‌متر و عرض مفید حمل بارگیری 2660 میل‌متر می‌باشد.

 

طول واگن در فاصله ضربه‌گیر ابتدایی و انتهایی 19900 میلی‌متر است.

 

بوژی مدل 665IIRR از نوع  با سرعت 120 كیلومتر ساعت می‌باشد.

 

سیستم ترمز واگن كفی همانند واگن حمل سیمان از نوع “KE-GP – 16 می‌باشد كه با هوای فشرده عمل می‌نماید.

 

« واگن شن كش »

 

واگن شن كش مناسب برای حمل بالاست، شن و ماسه می‌باشد.

 

«مشخصات كلی»

 

بدنه اصلی از ورق 5 میلی‌متر ST52-3 ساخته شده است كه دیواره‌های آن از طرفین شیب داراست. در انتهای شیب دو دریچه تخلیه قیفی شكل قرار دارد. دریچه‌ها قابل كنترل بوده می‌تواند مواد را وسط یا كنار ریل تخلیه نماید.

 

واگن مجهز به قلاب اتوماتیك و چهار تامپون با قدرت 350 كیلونیوتن و كورس نهایی 90 میلی‌متر می‌باشد.

 

بوژی مدل 665IIRR از نوع H با سرعت 120 كیلومتر در ساعت می‌باشد.

 

سیستم ترمز از نوع“  KE-GP-16می‌باشد كه با هوای فشرده عمل می‌نماید.

 


 

« واگن مسقف »

 

واگن مسقف چهار محوری برای حمل غلات و كالاهای مختلف طراحی شده است و برای حمل بارهای بسته‌بندی شده، قطعات صنعتی، فلزات، مواد غذایی و غلات مناسب می‌باشد.  

 

«مشخصات كلی»

 

سقف و بدنه از ورقهای فولادی ST52-3 به ضخامت 5/1 و 3 میلی‌متر ساخته می‌شود و 4 درب كشوئی به ابعاد 2500×2150 میلی‌متر جهت بارگیری كالاهائیكه نیاز به محفظه سر پوشیده دارند طراحی و در نظر گرفته شده است.

 

ضمناً جهت بارگیری مواد غذایی و غلات نیز 4 دریچه به قطر 600 میلی‌متر تعبیه گردید كه با فواصل روی سقف واگن قرار دارند.

 

سطح بارگیری واگن 40 متر مربع و حجم مفید آن 105 متر مكعب است. وزن واگن بدون بار 25 تن و ظرفیت وزنی بارگیری 55 تن است.

 

عرض مفید بارگیری 2000 میلیمتر و ارتفاع مفید بارگیری 2400 میلیمتر است. واگن مجهز به كوپلینگ اتوماتیك و ضربه‌گیر و همچنین 4 تاچون با قدرت 350 كیلو نیوتن و كورس نهایی 90 میلی‌متر است.

 

سیستم ترمز واگن از نوع“ KE-GP-16 می‌باشد كه با هوای فشرده عمل می‌نماید.

 

بوژی واگن مسقف مدل 665IIRR از نوع  با سرعت 120 كیلومتر در ساعت می‌باشد. 

قیمت فایل فقط 7,500 تومان

خرید

برچسب ها : گزارش کارآموزی در كارخانه واگن پارس , گزارش کارآموزی كارخانه واگن پارس گزارش کارآموزی در كارخانه واگن پارس پروژه پژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود

admin2 بازدید : 32 یکشنبه 24 بهمن 1395 نظرات (0)

گزارش کارآموزی در شرکت ناظرین جوش پارس

گزارش کارآموزی در شرکت ناظرین جوش پارسدسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 3074 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 56 

شرکت ناظرین جوش پارس، با در خدمت گرفتن مهندسینی مجرب و کاردان و با داشتن وسایل ایمنی و حفاظت فردی مناسب، با گرفتن پروژه های عظیم جهت جوشکاری و نظارت در تهران و اطراف مشغول به کار است حقیر جهت کارآموزی به این شرکت مراجعه کرده و مدتی را با این عزیزان سپری نمودم

 

قیمت فایل فقط 8,000 تومان

خرید

گزارش کارآموزی در شرکت ناظرین جوش پارس

 

چکیده

شرکت ناظرین جوش پارس، با در خدمت گرفتن مهندسینی مجرب و کاردان و با داشتن وسایل ایمنی و حفاظت فردی مناسب، با گرفتن پروژه های عظیم جهت جوشکاری و نظارت در تهران و اطراف مشغول به کار است. حقیر جهت کارآموزی به این شرکت مراجعه کرده و مدتی را با این عزیزان سپری نمودم.

از آنجا که شرکت با قبول پروژه به محل های ساخت و ساز عزیمت می کند، فلذا بنده هم مجبور به همراهی آنها در پروژه های مختلف از جمله ساختمان در دست ساخت وزارت مسکن و شهر سازی بودم که در حال احداث در بلوار آفریقا، خیابان ارمغان شرقی است.

حقیر در این مدت مسائل زیادی از آنها آموختم و فکر می کنم که اکنون به یک جوشکار مجرب تبدیل شده ام. سرپرست ما جناب آقای مهندس مجتبی ابوالقاسمی بجز کارهای عملی از حقیر بسیار کارهای دیگر که مروبط به ایمنی هم هست سپردند که آنها را در گزارش کارورزی آورده ام.

کار جوشکاری در این شرکت اغلب در ارتفاعات است، به همین خاطر رعایت نکات ایمنی در کار بسیار مؤثر و حیاتی است.

استفاده از تجهیزات ایمنی از جمله کلاه و عینک مخصوص و دستکش و پیش بند و غیره از نکاتی بود که بنده  همواره توصیه گر آن به کارمندان و جوشکاران بودم.

سرپرستان با ایجاد فضایی مناسب کار و برادرانه و با معرفی من به دوستان به عنوان کارشناس ایمنی شرایط خوبی برای رشد و نمو کارکنان و کار ایجاد کرده بودند.

البته لازم است چند نکته را در این گزارش بیان کنم:

از ابتدای تأسیس شرکت تابحال، هنوز حادثه مورد اعتنایی در این شرکت در طول کار رخ نداده و اگر هم حادثه ای بوده در حد سرپایی بوده و قابل اعتنا نیست.

از آنجا که کارکنان شرکت زیاد نیستند، شرکت کارشناس ایمنی نداشت و در طول این مدت من با سرپرست آنها کار می کردم.

جناب ابوالقاسمی در طول کار، مرا به آوردن مقالات و ترجمه ها و مطالب در خصوص ایمنی مجاب کردند که همه را جزو گزارش کارورزی آورده ام.

یکی از مسائل مهم در جوشکاری، بازرسی و نظارت بر آن است که این کار را بنده بعنوان کار عملی انتخاب و گزارش آنرا به عنوان کارورزی آورده ام. قطعا بازرسی، اثر بسیار بالایی در تحویل و انجام کار ایمن دارد و رابطه ای با ایمنی و رعایت آن دارد.

 

فهرست مطالب

 

چكیده

الف

فصل اول:

1

1- ضرورت بازرسی

2

2- انواع سیستم‌های بازرسی

6

3- چگونگی بازرسی

6

فصل دوم:

1-2- ایمنی در جوشكاری

8

9

2-2- بازرسی در جوشكاری

14

1-2-2- بازرسی با مواد نفوذ كننده PT

14

مقدمه

14

اصول بازرسی با مواد نفوذ كننده

14

آماده سازی و تمیز كاری سطح

16

كاربرد مواد نفوذ كننده

17

ظهور

18

برتریها و محدودیت‌ها

18

گستره كاربرد

18

2-2-2- آزمون فراصوتی UT

22

مقدمه

22

ماهیت صوت

22

سیستم‌های نمایش

22

روش‌های بازرسی

23

تشخیص نقصها

25

شرایط سطح

25

پاره‌ای از كاربرد‌های آزمون فراصوتی

26

3-2-2- شرح وظایف

28

 عملكرد

28

مراحل كار در كارگاه

29

فصل سوم :  نتیجه گیری

31

قیمت فایل فقط 8,000 تومان

خرید

برچسب ها : گزارش کارآموزی در شرکت ناظرین جوش پارس , گزارش کارآموزی شرکت ناظرین جوش پارس گزارش کارآموزی در شرکت ناظرین جوش پارس پروژه پژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقاله دانلود جزوهدانلود تحقیق

admin2 بازدید : 20 یکشنبه 24 بهمن 1395 نظرات (0)

گزارش كارآموزی در تعمیرگاه پارت پراید

گزارش كارآموزی در تعمیرگاه پارت پرایددسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 32 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 56 

تعمیرگاه پارت پراید در شهرستان قزوین خیابان میرزا كوچك خان – روبیروی آهن فروشی اره چی قرار دارد این تعمیرگاه از سال 1372 تاسیس گردیده كه آقای حیدری اولین كسی بود كه این مكان را به عنوان تعمیرگاه و مكانیكی به راه انداخت

 

قیمت فایل فقط 8,500 تومان

خرید

گزارش كارآموزی در تعمیرگاه پارت پراید

 


 

مقدمه :

 

تعمیرگاه پارت پراید در شهرستان قزوین خیابان میرزا كوچك خان – روبیروی آهن فروشی اره چی قرار دارد این تعمیرگاه از سال 1372 تاسیس گردیده كه آقای حیدری اولین كسی بود كه این مكان را به عنوان تعمیرگاه و مكانیكی به راه انداخت .

 

بعد از گذشت چندین سال كه از افتتاح این مكان می گذرد الان به یكی از مجهزترین تعمیرگاه های موجود در این مكان شده است و به دلیل این كه قدمت زیادی نیز دارد مشتریان بسیار زیادی دارد و مهم ترین كار این تعمیرگاه كار بر روی ماشین پراید و رنو و پژو 206 می باشد كه كلیه مراحل تعمیراتی این ماشین ها در خود این كارگاه انجام می شود .

 

در این تعمیرگاه چند نفر تكنسین مكانیك بودند كه از شركت سایپا و ایران خودرو مدرك گرفته بودند و شارژ كولر خودروهایی كه كولر دار بودند نیز در این كارگاه انجام می شد .

 

و بنده به عنوان كارآموز در این كارگاه مدت 240 ساعت كارآموزی خود را پشت سر گذرانده و نیز در این مدت كارهایی كه در سوله و كارگاهای مكانیك دانشگاه انجام داده بودیم و یه صورت تئوری سر كلاسهای درس خوانده بودیم به صورت عملی انجام داده و این دوره بسیار آموزنده و تاثیر گذار بر روی آموزش دانشجویان فنی می باشد كه امیدوارم همه دانشجویان این مدت را به عنوان مهمترین واحد دوره درسی دانسته و از همه امكانات مكان كارآموزی و نیز سعی و تلاش خود برای افزایش دانسته های خود و كامل نمودن مدت درس خوانده در دانشگاه باشند و نه فقط به عنوان گذراندن 2 واحد درسی و گرفتن نمره باشند باشد .

 

دانستنیهای فنی خودروهای انژكتوری :

 

-        توصیه می شود در خودروهای پیكان انژكتوری ، حداقل بنزین در باك 10 لیتر  می باشد .

 

-   در خصوص تنظیمات موتور و سیستم سوخت رسانی حتماً به نمایندگی های مجاز ایران خودرو مراجعه و تز مراجعه به تعمیركارهای متفرقه خودداری گردد .

 

-   در صورت عدم روشن شدن خودرو در هنگام برخورد با موانع ، تصادف و یا افتادن در چاله های نسبتاً عمیق از عملكرد سوئیچ انرسی (در محفظه موتور و برروی گلگیر به رنگهای نارنجی یا مشكی ) اطمینان حاصل نموده و در صورت قطعی ، با فشردن آن اتصال برقرار نمائید.

 

-    قبل از استارت زدن ، پس از چرخاندن سوئیچ به مرحله دوم به مدت سه الی پنچ ثانیه سوئیچ را در حالت باز قرار داده تا پمپ بنزین عمل نماید و سپس موتور را روشن نمایید .

 

-    از اضافه كردن هر نوع تجهیزات جانبی از قبیل دزدگیر های غیر استارندارد ، لامپ ، بوق ، تلوزیون و توسط … توسط افراد غیر متخصص بر روی خودرو جداً خودداری فرمائید .

 

دانستنیهای عمومی خودرو :

 

  • فشار كم باد لاستیكهای ایمنی راننده و طول عمر لاستیك ها را كاهش و مصرف سوخت را افزایش می دهد ، در صورت نامیزان بودن باد لاستیك ها سایش در نقاط مختلف آن مشاهده می گردد .
  • از تخلیه ضدیخ در فصول گرم سال جدا خودداری نموده ومایع خنك كننده را هر دو سال یك بار تعویض نمائید .
  • از سوراخ نمودن فیلتر هوا جهت ورود بهتر هوا به موتور خودداری شود .
  • استارت نمی بایست بیشتر از 15 ثانیه درگیر شود ، 20 ثانیه صبر نمود تا باتری برای استارت مجدد آماده شود .
  • روغن ترمز را سالی یك بار و ترجیحاً در فصل بهار تعویض نمائید .
  • از بسته شدن صحیح در پوش رادیاتور اطمینان حاصل نمائید .
  • در هنگام توقف لحظه ای (پشت چراغ قرمز و یا ترافیك ) دنده را خلاص نموده و از نگهداشتن كلاج خودداری نمائید .
  • پس از پیمودن مسیرهای طولانی موتور را فوراً خاموش نكنید .

 

انژكتور چیست و سیستم سوخت رسانی انژكتوری چگونه كار می كند ؟

 

برای این كه بدانیم انژكتور چیست و با عملكرد سیستم سوخت رسانی انژكتوری آشنا شویم ، لازم است ابتدا  وظیفه كاربراتور را در خودرو بدانیم . زیرا سیستم انژكتوری جایگزینی برای كاربراتور در خودرو است .

 

 كاربراتور وسیله ای است برای مخلوط كردن سوخت و هوا به نسبت مطلوب و رساندن آن به موتور خودرو ، كه به همین منظور از زمان اختراع و پیدایش تغییرات بسیاری كرده و دارای مدارات مختلفی شده است .

 

هدف از بكارگیری كاربراتور در خودرو همانطور كه اشاره شد ، مخلوط كردن سوخت و هوا به منظور اشتعال مناسب است ولی چه نسبتی باید برای این منظور در نظر گرفته شود ؟ سوخت كمتر با مقدار زیادی هوا بر عكس ؟

 

از نظر تئوری یك كیلوگرم سوخت  می بایست با 6/14 كیلوگرم هوا بسوزد تا اشتغال كامل صورت گیرید . ولی ان فقط در حالت تئوری صادق است . با زیاد كردن هوا در مخلوط فوق ، مخلوط فقیر سوختی پدید می آید كه  در ان شاهد اكسیژن در گازهای اگزوز هستیم و با زیاد كردن مقدار سوخت در مخلوط ، مخلوط غنی سوختی پدید   می آید كه در آن صورت شاهد ئیدروكربن نسوخته در گازهای اگزوز می باشیم .

 

از لحاظ اقتصادی (مصرف كمتر ) بهترین مخلوط ، مخلوط فقیر سوختی با نسبت هوا به سوخت 1/18 است . در حالی كه برای بدست آوردن بیشترین توان موتور باید مخلوطی غنی سوختی با نسبت 1/12 الی 1/13 بكار برد .

 

محدوده وسیعی از نسبت هوا به سوخت وجود دارد كه سیستم سوخت رسانی می بایست طبق شرایط مختلف كار موتور جوابگوی آن باشد . روی زمین اصل ساختمان كاربراتورها پیچیده تر شده و مدارات مختلفی (عمدتاً پنچ مدار) به شرح ذیل در آن بوجود آمده است .

 

1- مدار اصلی (Main circuit) : كه هنگام رانندگی با سرعت و وضعیت عادی ،سوخت و هوا را به نسبت لازم مخلوط كرده و به موتور می فرستد .

 

2-   مدار دور آرام (Idle circuit) : كه وظیفه آن فرستادن مخلوط سوخت (با نسبت غلیظ تر) به موتور در هنگامی است كه راننده پای خود را از پدال گاز برداشته اشت و موتور با دور آرام كار می كند .

 

3-  پمپ شتاب دهنده (Accelerator pump) كه به منظور كاهش لختی و درنگ موتور در هنگام گاز دادن به سیستم كاربراتور اضافه شده و عكس العمل آن را سریعتر می كند . این مدار در هنگام فشرده شدن پدال گاز مقداری سوخت اضافی به مخلوط می پاشد .

 

4-  مدار قدرت (Power enrichment circuit) : كه وظیفه آن تهیه مخلوط غنی تری از سوخت به هنگام بالا رفتن خودرو از سربالایی ها و یا حمل بار و وزن اضافه است .

 

5-  مدار شوك (Choke circuit) : كه هنگامی بكار می افتد كه موتور خودرو سرد بوده و استارت زده شود . این مدار مخلوط غنی سوخت را وارد موتور می كند .

 

 با وجود مدارات بالا و مدارات پیچیده تر دیگر در كاربراتور كه از طریق مكانیكی عمل می كنند ، این وسیله پاسخ مناسبی به شرایط مختلف كاركرد موتور نداده و در نتیجه بازده مطلوب بدست نمی آید . از طرفی در این سیستم مصرف سوخت نیز بالا رفته و آلودگی نیز افزایش می یابد .

 

از این رو سالهاست سیستم سوخت رسانی انژكتور جایگزین كاربراتور شده است . جالب است بدانید آخرین خودرو كاربراتوری كه از یك شركت خودروسازی در ایالات متحده عرضه شده است ، خودرو سوبارو (SUBARO) در سال 1990 بوده و تمامی مدلهای بعد از آن به صورت انژكتوری عرضه شد .

 

سیستم انژكتوری:  سیستم انژكتوری در خودرو در واقع عملكردی مشابه كاربراتور رادارد كه همان مخلوط كردن سوخت و هوا نسبت لازم و تزریق آن به موتور است . ولی به دلیل ماهیت اجزاء آن و سیستم متفاوت ، این عمل بسیار دقیقتر و مطلوب تر انجام می شود . ضمناً موجب پایین آمدن مصرف سوخت خودرو و میزان آلودگی هوا می گردد . سیستم سوخت رسانی انژكتوری از سه جزء كلی تشكیل شده است و همانند دیگر سیستم ها دارای ورودی و خروجی هایی است . مغز الكترونیك سیستم (ECU) ، بر اساس این ورودی ها و الگوریتم پیچیده خود معین كننده خروجی های سیستم (زمان پاشش سوخت و مقدار پاشش آن – نسبت هوا به سوخت ) است .

 

سیستم سوخت رسانی انژكتوری از اجزاء زیر تشكیل شده است :

 


فهرست مطالب

 

 

عنوان                                                                          صفحه

 

مقدمه                                                                                         1

 

دانستنیهای فنی خودروهای انژكتوری                                                 2

 

دانستنیهای عمومی خودرو                                                               3

 

انژكتور چیست و سیستم انژكتوری چگونه كار می كند                            4

 

اجزاء تشكیل دهنده سیستم سوخت رسانی انژكتوری                    7

 

ECU  و سیستم جرقه زنی اتومبیل                                                       11

 

AIR BAG                                                                                     11

 

انواع سیستم های جرقه زنی پلاتینی                                                   13

 

شبكه مالتی پلكس بر روی خودرو های پژو                                          19

 

عیب یابی                                                                                    22

 

یاتاقان                                                                                        31

 

سیستم خنك كاری                                                                        33

 

سیستم روغنكاری                                                                         35

 

تعویض روغن جعبه دنده                                                                37

 

آچار كشی میل گاردان                                                                    39

 

لنت ترمز                                                                                    40

 

تكمیل روغن جعبه فرمان                                                                43

 

روغنكاری شانه فرمان                                                                    44

 

صداهای غیر عادی از اتومبیل                                                           44

 

یاتاقان می زند                                                                              46

 

استارت صدا می دهد                                                                      48

 

صدای گاردان                                                                               49

 

سوت كشیدن ترمز                                                                         50

 

 

قیمت فایل فقط 8,500 تومان

خرید

برچسب ها : گزارش كارآموزی در تعمیرگاه پارت پراید , گزارش كارآموزی تعمیرگاه پارت پراید گزارش كارآموزی در تعمیرگاه پارت پراید پروژه پژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقاله دا

admin2 بازدید : 67 یکشنبه 24 بهمن 1395 نظرات (0)

پاورپوینت-ریخته گری و اصول آن-Casting

پاورپوینت-ریخته گری و اصول آن-Castingدسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: pptx 
حجم فایل: 106 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 50 

این فایل یک پاورپوینت در مورد ریخته گری و انواع آن می باشد که در 50صفحه امده است

 

قیمت فایل فقط 5,000 تومان

خرید

 

 

پاورپوینت-ریخته گری و اصول آن-Casting


ریخته‌گری (به انگلیسی: Casting) فن شکل دادن فلزات و آلیاژها از طریق ذوب، ریختن مذاب در محفظه‌ای به نام قالب و آنگاه سرد کردن و انجماد آن مطابق شکل محفظه قالب می‌باشد. این روش قدیمی‌ترین فرایند شناخته شده برای بدست آوردن شکل مطلوب فلزات است. اولین کوره‌های ریخته‌گری ازخاک رس ساخته می‌شدند و لایه‌هایی از مس و چوب به تناوب در آن چیده می‌شد.

 

 

 

ریخته گری در حوزه‌های متفاوت علم، هنر و فناوری مطرح است. به هر میزان که ریخته‌گری از حیث علمی پیشرفت می‌کند، ولی در عمل هنوز تجربه، سلیقه و هنر قالب ساز و ریخته‌گر است که تضمین کننده تهیه قطعه‌ای سالم و بدون عیب است. این فن از اساسی‌ترین روشهای تولید می‌باشد. به دلیل اینکه بیشتر از ۵۰ درصد از قطعات انواع ماشین آلات به این طریق تهیه می‌شوند. فلزاتی که خاصیت پلاستیک کمی دارند با قطعاتی که دارای اشکال پیچیده هستند، به روش ریخته‌گری شکل داده می‌شوند.

 

 

 

از دیدگاه نوع قالب روش‌های ریخته‌گری به دو دسته تقسیم می‌شوند: ریخته‌گری در قالبهای تکبار (Expendable Molds) و در قالبهای دایمی (Permanent Molds).

 

 

 

اما ریخته‌گری با توجه به تکنولوژی و مجموعه تجهیزاتی که در قالب گیری دخیل هستند شامل موارد زیر می‌شود: ریخته گری در قالب ماسه‌ای، ریخته گری به روش ریژه (قالب‌های فلزی)، ریخته گری در قالب فلزی و با فشار کم، ریخته گری در قالب فلزی و با فشار بالا، دیزاماتیک، ریخته گری دقیق، ریخته گری در قالب‌های کوبشی و غیره. هر یک از موارد فوق دارای کاربردی است، که با توجه به میزان تولید قطعه، کیفیت مورد نظر آن، ابعاد و جنس قالب، از هر یک از این روشها استفاده می‌شود.

 

 

 

 ۱ریخته‌گری در قالب‌های بی بار(Expendable)

 

 

 

  • ۲ریخته‌گری در قالب‌های دائمی (Permanent)
  • ۳دیگر روشهای ریخته گری
  • ۴عیوب ریخته‌گری
  • ۵جستارهای وابسته
  • ۶منابع

 

 

 

ریخته‌گری در قالب‌های بی بار(Expendable)

 

 

 

در این دسته روش‌های از قالب‌های موقت استفاده می‌شود. این قالبها پس از یک بار ذوب ریزی از بین می‌روند تا قطعه را بتوان از قالب جدا کرد. پرکاربردترین نوع این قالب‌ها، قالبهای ماسه‌ای است که به تبع به این نوع ریخته گری، ریخته گری در قالب ماسه‌ای (Sand casting)، گفته می‌شود. ماسه‌ها انواع گوناگونی دارند، مانند ماسه‌های سیلیسی، ماسه چراغی، ماسه زیرکونیایی و غیره... در ادامه می توان گفت برای ساخت برخی از قالب از سیلیکات سدیم (آب شیشه) به عنوان چسب استفاده می شود که از گاز co2 برای سفت کردن آن استفاده می شود. همچنین شایان ذکر است در دو روش ریخته گری در قالب گچی (Plaster mold casting) و روش ریخته گری دقیق (Investment Casting) نیز قالب های ریخته گری که به ترتیب از جنس گچ و سرامیک هستند نیز از این فرایند پیروی می کنند.

 

 

 

ریخته‌گری در قالب‌های دائمی (Permanent)

 

 

 

این نوع ریخته گری در قالبهای فلزی انجام می‌گیرد. منظور از ریخته گری غیر انبساطی ریخته گری در قالبی است که قابلیت انبساط ندارد. این قالب‌ها را قالب‌های دایمی (Permanent Mold) نیز می‌نامند. از ویژگیهای این قالب‌ها می‌توان به بازگرداندن فشار مذاب به خود آن اشاره کرد، که این امر باعث کاهش درصد انقباض و عیوب ناشی از آن می‌شود. همچنین در قالبهای فلزی به دلیل بالا بودن سرعت انتقال حرارت نسبت به قالب‌های ماسه‌ای ساختارهای ریخته گری ریز تر و خواص مکانیکی اغلب بالاتر است. از روشهای ویژه و پر کاربرد این نوع ریخته گری می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

 

 

 

  • ریخته‌گری با فشار کم(Low Pressure Die Casting): ریخته‌گری با فشار کم مذاب در قالب فلزی. در این روش مذاب بدون تلاطم و از پایین وارد فضای قالب می‌شود. این روش یکی از پر کاربردترین روشها در تولید قطعات آلومینیومی با خواص مکانیکی بالا است.
  • ریخته‌گری با فشار بالا(High Pressure Die Casting): ریخته‌گری با فشار بالای مذاب در قالب فلزی. در این روش مذاب با فشار بالا وارد محفظه قالب می‌شود. در اینجا خواص مکانیکی اهمیت کمتری دارد ولی تعداد تولید بالا بسیار مهم است.

 

 

 

دیگر روشهای ریخته گری

 

 

 

شامل روش‌های زیر:

 

 

 

ریخته گری با قالب ماسه ای: اغلب تولید قطعات ریختگی در ماسه انجام می شود. ریخته گری ماسه (Sand casting)، فرآیندی است که در آن از ماسه برای قالب گیری استفاده می شود. ماسه لازم برای یک تن ریخته گری حدود ۴ تا ۵ تن است. نسبت مصرف ماسه به فلز، بسته به نوع، اندازه قطعه ریختگی و روش قالب گیری، متغیر است. ماسه مورد استفاده در ریخته گری انواع مختلفی دارد كه تحت دو دسته كلی ماسه طبیعی و ماسه ترکیبی ( ماسه دریاچه) می توان آنها را طبقه بندی نمود. این ماسه ها دارای یک ماده نسوز به نام سیلیکا (SiO2) می باشند. دانه های شن باید بقدر کافی کوچک باشند تا بتوان آن ها را متراکم کرد، و در عین حال باید آنقدر درشت باشند تا گازهای تشکیل شده در هنگام ریخته گری از بین منافذ آنها خارج شوند. در قالب های بزرگ تر، از ماسه سبز استفاده می کنند(ترکیبی از ماسه، خاک رس و مقداری آب). در شکل زیر نمایی از روند ریخته گری با قالب ماسه ای در شکل زیر آمده است. 

 

 

 

  • ریخته گری در ماسه تر (Green sand casting): ریخته گری در قالب ماسه‌ای خشک نشده.
  • ریخته گری در ماسه خشک (Dry sand casting): ریخته گری در قالب ماسه‌ای خشک شده. در این روش، قالب ماسه‌ای در گرمخانه‌ای بادمای حدود ۳۰۰ درجهٔ سانتیگراد به مدت مناسبی قرار داده شده و خشک می‌گردد.
  • ریخته گری در قالب رو خشک (Skin-dried mold casting): ریخته گری در آن دسته از قالب‌های ماسه‌ای که سطوح آن ها-اغلب با یک مشعل- تا عمق معینی خشک شده است.
  • ریخته گری روباز در ماسه (Open sand casting): ریخته گری در قالب‌های ماسه‌ای بدون لنگهٔ رویی. از این روش در تولید قطعات نا دقیقی که یک سطح تخت دارند استفاده می‌شود.

 

 

 

ریخته گری در حالت نیمه جامد (Semi solid casting): ریخته گری در حالت خمیری.

 

 

 

  • ریخته‌گری در گچ
  • ریخته گری در قالب گچی (Plaster mold casting): روش ریخته گری با استفاده از قالب‌های ساخته شده از گچ فرنگیو افزودنی‌های دیگر. در تولید قطعاتی با دقت ابعادی کار می‌رود.
  • ریخته گری دقیق (Investment Casting): ریخته گری دقیق بنام "ریخته گری با مدلهای مومی" یا "ریخته گری ظریف" نیز شناخته می شود. قرون متمادی است كه این نوع ریخته گری برای تهیه قطعات با كیفیت عالی بكار می رود. در این روش ریخته گری، می توان با استفاده از قالب ها ساخته شده از جنس سرامیک و مواد دیر گداز دیگر، قطعاتی پیچیده با دقت ابعادی بالا و سطوحی صافتر در مقایسه با روش های دیگر تولید کرد.

 

 

 

عیوب ریخته‌گری

 

 

 

با توجه به دو فرایند اصلی در ریخته گری شامل جریان سیال و انجماد، عیوب ریخته گری در آن شامل موارد زیر می‌شوند:

 

 

 

عیوب ناشی از جریان سیال: نیامد، جوش سرد، حبس هوا، ورود آخال و سرباره

 

 

 

عیوب ناشی از انجماد: حفرات درشت، حفرات ریز، حفرات گازی، تنش باقی‌مانده، ترک گرم و ترک سرد

 

 

 

ریخته‌گری ماسه‌ای

 

 

 

قالب ماسه‌ای و حفره شکل دار آن

 

 

 

ریخته‌گری ماسه‌ای که به آن ریخته‌گری قالب ماسه‌ای هم می‌گویند در واقع یک فرایند خاص ریخته گری فلز است که در آن از ماسهبرای قالب‌سازی مواد استفاده می‌شود. همچنین اصطلاح ریخته گری ماسه‌ای نیز برای موادی که با این فرایند ساخته می‌شوند نیز به کار می‌رود. قطعاتی که با روش ریخته‌گری ماسه‌ای ساخته می‌شوند در کارخانه‌های ذوب فلز تولید می‌شوند و می‌توان گفت که ۷۰ درصد تولیدات ریخته‌گری فلزی به روش ریخته‌گری ماسه‌ای است. نسبت مصرف ماسه به فلز، بسته به نوع، اندازه قطعه ریختگی و روش قالب گیری، متغیر است. ماسه مورد استفاده در ریخته گری انواع مختلفی دارد كه تحت دو دسته كلی ماسه طبیعی و ماسه ترکیبی ( ماسه دریاچه) می توان آنها را طبقه بندی نمود. این ماسه ها دارای یک ماده نسوز به نام سیلیکا (SiO2) می باشند. دانه های شن باید بقدر کافی کوچک باشند تا بتوان آن ها را متراکم کرد، و در عین حال باید آنقدر درشت باشند تا گازهای تشکیل شده در هنگام ریخته گری از بین منافذ آنها خارج شوند. در قالب های بزرگ تر، از ماسه سبز استفاده می کنند(ترکیبی از ماسه، خاک رس و مقداری آب).

 

 

 

ریخته گری چیست (CASTING)

 

 

 

ریخته‌گری عبارت از شکل دادن فلزات و آلیاژها از طریق ذوب ، ریختن مذاب در محفظه ای به نام قالب و آنگاه سرد کردن و انجماد آن مطابق شکل محفظه قالب می‌باشد. این روش ، قدیمی‌ترین فرآیند شناخته شده برای بدست آوردن شکل مطلوب فلزات است. اولین کوره‌های ریخته‌گری از خاک رس ساخته شده است که لایه‌هایی از مس و چوب به تناوب در آن چیده می‌شد و برای هوادادن از دم فوتک بزرگی استفاده می‌کردند. بسیاری از قالبهای اولیه نیز از خاک رس ، خاک نسوز ، ماسه و سنگ تهیه می‌شود

 

 

 

  شواهدی در دست است که چینی‌ها در حدود 700 سال قبل از میلاد به ریخته‌گری آهن مبادرت ورزیدند. ولی یافتن قطعات ریخته شده از خرابه‌های شهر حسن‌لو در آذربایجان شرقی نشان دهنده توسعه این فن در 900سال قبل از میلاد در ایران بوده است

 

 

 

  ریخته‌گری هم علم است و هم فن ، هم هنر است و هم صنعت. به میزانی که ریخته‌گری از حیث علمی پیشرفت می‌کند، ولی در عمل هنوز تجربه ، سلیقه و هنر قالب‌ساز و ریخته‌گر است که تضمین‌کننده تهیه قطعه ای سالم و بدون عیب می‌باشد. این فن از اساسی‌ترین روشهای تولید است، زیرا حدود 50 درصد وزنی کل قطعات ماشین‌آلات به این طریقه ساخته می‌شوند.

 

 

 

  برای ریخته‌گری ، از فولاد و چدن‌ها (فلزات آهنی) ، برنزها ، برنج‌ها ، آلیاژهای آلومینیم و منیزیم و آلیاژهای منیزیم و روی (فلزات غیر آهنی) به‌عنوان مهمترین فلزات ریخته‌گری استفاده می‌شود. معمولا روشهای ریخته‌گری را به نام ماده سازنده قالب اسم‌گذاری می‌کنند، مانند ریخته‌گری در ماسه که جنس قالب آن ، ماسه است.

 

 

 

  حدود 80 درصد اجسامی که در اطراف خود می بینید ، به روش ریخته گری تولید میشوند. علت اصلی انجام فرآیند ریخته گری آن است که میتوان بوسیله آن ، هر جسم و وسیله ای با هر شکلی (حتی اشکال پیچیده) که تولید و شکل دهی آهن توسط ماشین کاری مشکل است را ایجاد کرد. فراموش نکنید که اکثر خود قطعات ماشین آلات صنعتی هم به این روش تولید میشود.

 

 

 

 برای انجام یک فرآیند ریخته گری ، ابتدا می بایست نقشه قطعه ای که قصد ریخته گری و تولید آن داریم را ایجاد کنیم ، سپس از روی نقشه ، مدلی ایجاد کنیم. در مرحله بعدی می بایست فلز مناسب را جهت تهیه مذاب انتخاب کنیم. سپس توسط نمونه ایجاد شده ، قالب را ایجاد کنیم که عموما در ماسه ایجاد میشود و شکل نمونه در ماسه ایجاد میشود. اگر قطعه مورد نظر ما دارای تورفتگی ، یا قسمت های برجسته یا تو رفته است می بایست برای آن ، ماهیچه هایی را در نظر گرفت که این برجستگی ها و تو رفتگی ها را شکل میدهد. اکنون مذاب را به داخل قالب ریخته و در این هنگام می بایست گازهای متصاعد از داخل قالب خارج شوند و قالب ما بطور کامل بوسیله مذاب پر شود. پر کردن قالب توسط مذاب باید در دما و سرعت مناسب انجام شود. سرعت سرد شدن و کنترل مذاب بسیار مهم است چون اگر ملزومات آن رعایت نشود باعث ایجاد حفره هایی در قطعه ریخته گری شده خواهد شد. بعد از انجماد مذاب ،  باید قطعه شکل گرفته را از قالب خارج کرد. بنابراین ریخته گری یا متالورژی بعنوان یک علم و هنر یاد میشود.

 

 

 

 ریخته گری در زمینه صنایع فولادسازی و آهن آلات ، کاربرد وسیعی دارد که میتوان به تولید فولاد آلیاژی و آهن زنگ نزن اشاره کرد.

 

 

 

 ریخته گری مداوم شمش فولاد بعنوان یکی از روش های نوین ریخته گری در دنیا می باشد که به ماشین ریخته گری (Casting Machine) نیاز خواهیم داشت. در ریخته گری اگر قطعه تولید شده مستقیما به شکل نهایی خود ایجاد شود، آن قطعه را ریختگی می گویند.

 

 

 

بطور کلی روش های ریخته گری متعددی به غیر از روش ایجاد قالب ماسه ای همانند ریخته گری دایکاست (ریخته گری تحت فشار) ، ریخته گری گریز از مرکز و و ریخته گری دقیق وجود دارد.

 

 

 

 

 

 

 

 مهمترین روشهای ریخته‌گری عبارتند از:

 

 

 

ریخته‌گری در قالب‌های موقت شامل ریخته‌گری در ماسه و در قالبهای پوسته‌ای

 

 

 

ریخته گری در قالبهای دائمی شامل ریخته‌گری در قالبهای فلزی به روش گریز ازمرکز

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

روش های ریخته گری

 

 

 

فرآیند ریخته گری با تولید قالب آغاز می شود که شکل قالب، قرینه و معکوس قطعه ای است که ما نیاز داریم. قالب از مواد نسوز مانند ماسه تهیه می شود. فلز بر به داخل کوره ذوب ریخته می شود تا ذوب شود. سپس فلز مذاب در گودی قالب که شکل قطعه مورد نظر است ریخته می شود. و تا زمان جامد شدن خنک می گردد. نهایتا قطعه فلزی شکل گرفته از قالب جدا می شود.

 

 

 

 

 

 

 

تعداد زیادی از سازه های فلزی که هر روز با آنها سرو کار داریم به روش ریخته گری تولید شده اند. علل این (گستردگی کاربردی در ریخته گری) عبارتند از :

 

 

 

1- به روش ریخته گری می توان قطعاتی را تولید کرد که هندسه بسیار پیچیده ای دارند و یا دارای حفره های درونی می باشند.

 

 

 

2- برای تولید قطعات بسیار کوچک و همچنین قطعات بسیار بزرگ از چندصد گرم تا چندین هزار کیلو گرم می توان از این روش استفاده کرد.

 

 

 

3- این روش از نظر اقتصادی بسیار مقرون به صرفه است . و هدر رفت کمی دارد. فلزات اضافی در هر بار ریخته گری دوبار ذوب شده و استفاده می شوند.

 

 

 

4- فلز ریخته گری شده ایزو تروپیک است یعنی در تمام جهات دارای خواص فیزیکی و مکانیکی یکسانی است.

 

 

 

 

 

 

 

مثال های پرکاربرد:

 

 

 

دستگیره های در ، قفل ها ،پوشش یا بدنه موتور ها، پمپ ها و غیره، چرخ بسیاری از اتوموبیل ها.

 

 

 

از روش ریخته گری بطور گسترده ای در صنایع اسباب بازی استفاده می گردد . به عنوان مثال در تولید قطعات ماشین ها، هواپیما ها و غیره.

 

 

 

 

 

 

 

ریخته گری با ماسه

 

 

 

 در ریخته گری ماسه ای از ماسه طبیعی یا ماسه ترکیبی( ماسه دریاچه) استفاده میشود، که دارای یک ماده نسوز به نام سیلیکا(sio2) می باشد. دانه های شن باید بقدر کافی کوچک باشند تا بتوان آن ها را متراکم کرد.و در عین حال باید آنقدر درشت باشند تا گازهای تشکیل شده در هنگام ریخته گری از بین منافذ آنها خارج شوند. در قالب های بزرگ تر از ماسه سبز استفاده می کنند(ترکیبی از ماسه،خاک رس و مقداری آب)

 

 

 

ماسه را می توان مجددا مورد استفاده قرار داد. همچنین زائده ها و فلزات اضافی بریده شده و مجددا استفاده می گردند.

 

 

 

 

 

 

 

قالب های ماسه ای دارای قسمت های زیر می باشند:

 

 

 

  • قالب از دو قسمت اصلی تشکیل شده است. درجه بالایی copeو درجه پایینی dragنامیده می شوند.
  • مذاب در فضای بین دو درجه که حفره قالب نام دارد ،جاری می گردد. هندسه طرح توسط یک قطعهء چوبی که الگو نام دارد، ایجاد می شود. شکل طرح ، تقریبا شبیه به قطعه ای که ما نیاز داریم می باشد.
  • حفره قیفی شکل: بالای این قیف ظرف مذاب ریزی قرار دارد. و به قسمت لوله مانند قیف sprueگفته می شود. فلز مذاب در داخل ظرف مذاب ریزی ریخته شده و از طریق spureبه سمت پایین جاری می شود.
  • راهگاه ها ، کانال هایی عمودی و توخالی هستند که حفره قالب را به سطح آن متصل می کنند. منطقه ای که این راهگاه ها به حفره ء قالب می رسند ، دروازه (gate) نام دارد.
  • چندین حفره دیگر نیز درون قالب تعبیه می شوند که با سطح آن در تماسند. اضافه مذابی که درون قالب ریخته می شود ، به داخل این حفره ها که "لوله های تغذیه" نام دارند جاری می گردد. این لوله ها مانند مخازن ذخیره مذاب عمل می کنند. همینطور که مذاب در داخل حفره قالب در حال جامد شدن است حجم آن کم می شود. برای جلوگیری از ایجاد حفره در داخل قطعه ، مذاب جبران کننده از داخل این لوله ها به قالب وارد می شود.
  • منافذ هوا : لوله های باریکی هستند که حفره قالب را به فضای بیرون متصل می کنند و به گاز ها و هوای داخل قالب اجازه می دهند که از قالب خارج شوند.

 

 

 

 

 

 

 

ماهیچه ها:

 

 

 

 بسیاری از قطعات ریخته گری دارای سوراخ های داخلی هستند(فضا های خالی).یا برخی حفره های موجود در ساختار آنها از هیچ کجای قالب قابل دسترسی نیستند. این سطوح درونی به وسیله ماهیچه ها ایجاد می گردند. ماهیچه ها ازطریق آمیختن ماسه با یک سری چسب های خاص تهیه می شوند . این چسب باعث می شود که وقتی ماهیچه را در دست می گیریم شکل خود را حفظ کند. قالب از طریق قرار دادن ماهیچه در داخل حفره درجهء پایینی و قرار دادن درجه بالایی روی آن و قفل کردن دو درجه به هم، ساخته می شود. بعد از انجام عملیات ریخته گری ، ماسه ها کنار زده می شوند و ماهیچه بیرون کشیده شده و معمولا شکسته میشود.

 

 

 

 

 

 

 

ملاحظات مهم ریخته گری:

 

 

 

1- طرح الگو چگونه روی ماسه ساخته می شود؟

 

 

 

صنعت گران شکل مورد نظر را با دست یا به وسیله ماشین روی ماسه حک می کنند.

 

 

 

2- چرا طرح ایجاد شده دقیقا شبیه قطعه نیست؟

 

 

 

به وسیله طرح ما تنها سطح خارجی قطعه را می سازیم . سطوح داخلی توسط ماهیچه ها ایجاد می شوند.

 

 

 

 

 

 

 

باید مقدار فضای لازم را برای انقباض قطعه ریخته گری شده بعد از انجماد پیشبینی کرد.

 

 

 

3- وقتی دو درجه تشکیل دهنده قالب را از هم جدا کنیم و طرح ایجاد شده توسط درجه پایینی و بالایی را به دو نیم تقسیم کنیم به یک برشی عرضی از قطعه می رسیم .سطح خارجی ای برش عرضی را " خط جدا کننده" می نامند. اولین گام در طراحی قالب تشخیص این خط است

 

 

 

4- برای جلوگیری از صدمه دیدن سطح قالب هنگام خارج کردن الگو، قطعات چوبی مربوط به لوله های هوا، راه گاه ها و غیره ، باید سطوح عمودی قطعه را کمی مایل طراحی کنیم. به این شیب ملایم taper گفته می شود. اگر می دانیم که قطعه ما توسط ریخته گری ساخته خواهد شد، باید هنگام طراحی در طرح اولیه به سطوح عمودی شیب ملایمی بدهیم.

 

 

 

5- ماهیچه ها توسط اجزایی به نام برجسته گی های ماهیچه(core print) در جای خود نگه داشته می شوند.اگر طراحی طوری باشد که ساپورت کافی برای نگه داشتن ماهیچه در جای خود وجود نداشته باشد، از نگه دارنده های فلزی به نام چپلت استفاده میشود.چپلت ها در داخل قطعه نهایی جاسازی می شوند.

 

 

 

6-  بعد از به دست آمدن قطعه ریخته گری شده باید آن را با فشار هوا تمیز کرد.

 

 

 

7-  نهایتا ، فلزات اضافی کنار دروازه ها ، لوله های تغذیه و منافذ هوا باید بریده شوند. سطوح مهم باید ماشین کاری شوند تا سطحی پرداخت شده و دقیق حاصل گردد

 

 

 

 

 

 

 

نکات مهم ریخته گری

 

 

 

 1- طرح الگو چگونه روی ماسه ساخته می شود؟

 

 

 

 صنعت گران شکل مورد نظر را با دست یا به وسیله ماشین روی ماسه حک می کنند.

 

 

 

 2- چرا طرح ایجاد شده دقیقا شبیه قطعه نیست؟

 

 

 

 به وسیله طرح ما تنها سطح خارجی قطعه را می سازیم . سطوح داخلی توسط ماهیچه ها ایجاد می شوند.

 

 

 

 باید مقدار فضای لازم را برای انقباض قطعه ریخته گری شده بعد از انجماد پیشبینی کرد.

 

 

 

 3- وقتی دو درجه تشکیل دهنده قالب را از هم جدا کنیم و طرح ایجاد شده توسط درجه پایینی و بالایی را به دو نیم تقسیم کنیم به یک برشی عرضی از قطعه می رسیم .سطح خارجی ای برش عرضی را { خط جدا کننده } می نامند. اولین گام در طراحی قالب تشخیص این خط است . چرا ؟

 

 

 

 4- برای جلوگیری از صدمه دیدن سطح قالب هنگام خارج کردن الگو، قطعات چوبی مربوط به لوله های هوا، راه گاه ها و غیره ، باید سطوح عمودی قطعه را کمی مایل طراحی کنیم. به این شیب ملایم taper گفته می شود. اگر می دانیم که قطعه ما توسط ریخته گری ساخته خواهد شد، باید هنگام طراحی در طرح اولیه به سطوح عمودی شیب ملایمی بدهیم.

 

 

 

 5- ماهیچه ها توسط اجزایی به نام برجسته گی های ماهیچه(core print) در جای خود نگه داشته می شوند.اگر طراحی طوری باشد که ساپورت کافی برای نگه داشتن ماهیچه در جای خود وجود نداشته باشد، از نگه دارنده های فلزی به نام چپلت استفاده میشود.چپلت ها در داخل قطعه نهایی جاسازی می شوند.

 

 

 

 6- بعد از به دست آمدن قطعه ریخته گری شده باید آن را با فشار هوا تمیز کرد.

 

 

 

 7- نهایتا ، فلزات اضافی کنار دروازه ها ، لوله های تغذیه و منافذ هوا باید بریده شوند. سطوح مهم باید ماشین کاری شوند تا سطحی پرداخت شده و دقیق حاصل گردد.

 

 

 

 

 

 

 

ریخته گری دوغابی

 

 

 

نزدیک 150 سال است که تکنیک شکل دهی قطعات سرامیکی از طریق ریختن دوغاب در یک قالب متخلخل انجام میشود.

 

 

 

 در ابتدا هنوز نقش روان کنندگی املاح سدیم مشخص نشده بود و لذا دوغابهایی که مورد استفاده قرار می گرفتند نزدیک 40 تا 60 درصد آب داشتند. در اوایل قرن نوزدهم استفاده از کربنات سدیم به منظور ساخت دوغابی با حداقل آب مورد توجه قرارگرفت.با کاهش میزان آب در دوغاب ریخته گری:معایبی از قبیل انقباض زیاد قطعات:ترکهای ناشی از فرایند خشک شدن و زمان زیاد برای تولید قطعه از بین خواهد رفت.

 

 

 

 ریخته گری دوغابی اساسا به دو روش انجام میشود

 

 

 

 1) ریخته گری باز

 

 

 

 2) ریخته گری بسته

 

 

 

 در روش ریخته گری باز که ضمنا رایج ترین روش ریخته گری نیز هست ، سوسپانسیون غلیظ به خوبی روان شده و داخل یک قالب گچی ریخته شده و شکل مورد نظر را به خود میگیرد.به دلیل جذب آب قالب گچی یک لایه تقریبا" متراکم از دوغاب مورد نظرتشکیل شده و مابقی دوغاب اضافی از قالب خارج میگردد و قطعه خام به دلیل انقباض جزیی که در آن به وجود می آید از قالب خارج میشود.

 

 

 

 در روش ریخته گری بسته ، دوغاب آنقدر در داخل قالب گچی میماند تا تمام قسمت های داخلی آن اصطلاحا (میبندد) و قطعه ای توپر به وجود می آید.

 

 

 

 عمده ترین امتیاز روش ریخته گری دوغابی نسبت به سایر روش های دیگر امکان شکل دهی قطعات بزرگ و پیچیده است در حالیکه شکل دهی چنین قطعاتی با روش های دیگر تولید تقریبا" غیر ممکن است.

 

 

 

 اما معایب روش ریخته گری مجموعا بیشتر از مزایای آن است.از جمله معایب آن میتوان به زمان زیاد برای تولید:کیفیت کم در قطعه تولید شده: تلرانس ابعادی زیاد در قطعه تولید شده و ... را نام برد.

 

 در گام اول از توضیحات بالا میتوان فهمید که عوامل مختلفی در شکل گیری لایه ریخته گری شده نقش دارند.عواملی چون : دانسیته دوغاب، میزان آب موجود در دوغاب، میزان تخلخل در قالب گچی، زمان، فشار سیستم، آنالیز بدنه، دانه بندی دوغاب و ... ؛ حتی عوامل جزیی دیگری نظیر دمای سیستم، میزان رطوبت در قالب گچی، توزیع تخلخل در قالب گچی و... نیز در ضخامت لایه ریخته گری شده موثر

قیمت فایل فقط 5,000 تومان

خرید

برچسب ها : پاورپوینت-ریخته گری و اصول آن-Casting , اصول ریخته گری،ریخته گری Casting ریخته‌گری آهن در قالب ماسه‌ای پاورپوینت ریخته گری ریخته گری ماسه ای ریخته گری دقیقریخته گری تحت فشار انواع ریخته گری،قالب ریخته گری،قالب گچی در ریخته گری، پروژه پژوهش مقاله جزوه تحقیق دانلود پروژه دانلود پژوهش دانلود مقاله دانلود جزوه دانلود تحقیق

admin2 بازدید : 69 یکشنبه 24 بهمن 1395 نظرات (0)

پاورپوینت پوینت تکنولوژی پیشرفته در صنعت خودرو

پاورپوینت پوینت تکنولوژی پیشرفته در صنعت خودرودسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: ppt 
حجم فایل: 2783 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 34 

امروزه برای پایداری خودرو در شرایط بحرانی از سیستمهای پیشرفته ای استفاده می کنند پایداری خودرو باعث ثبات حرکت خودرو در جادهای مارپیچ و در شرایط بد آب و هوایی می شود که در نتیجه باعث کاهش تصادفات و تلفات جانی رانندگان و افراد می شود

 

قیمت فایل فقط 5,100 تومان

خرید

 پاورپوینت پوینت سیستم های پیشرفته الکترونیکی برای پایداری خودرو – مهندسی مکانیک

 

توضیحات :

امروزه برای پایداری خودرو در شرایط بحرانی از سیستمهای پیشرفته ای استفاده می کنند. پایداری خودرو باعث ثبات حرکت خودرو در جادهای مارپیچ و در شرایط بد آب و هوایی می شود که در نتیجه باعث کاهش تصادفات و تلفات جانی رانندگان و افراد می شود. امروزه برای ایجاد پایداری از سیستمهای پیشرفته الکترونیکی، مکانیکی استفاده میکنند. در صفحات بعدی به معرفی و عملکرد بیشتر آنها می پردازیم.

 

ECU واحد کنترل الکترونیکی میباشد که سیگنالهای آنالوگی را از سنسورها دریافت کرده و به دیجیتال تبدیل می کند . سیگنالهای دیجیتالی به CPU   رفته و با استفاده از اطلاعات داخل RAM بهترین شکل فرمان محاسبه کرده و به قسمتهای عمل کننده ارسال میکند .

این سیستم از قفل شدن چرخ ها در زمان استفاده از ترمز در جاده های لغزنده جلوگیری  میکند . از مزایای این ترمز حفظ  پایداری  و فرمان پذیری و کاهش طول خط  ترمز میباشد .

عملکرد این سیستم به صورت زیر می باشد :

از سیگنال سرعت چرخ مشتق گرفته می شود تا سیگنالی که متناسب با شتاب زاویه ای است بدست آید . اگر شتاب منفی از مقدار پیش بینی شده (مثلا  g 5/1-) کمتر شود فرض میشود که چرخ در حال قفل شدن است .

نوع فایل:power point

سایز: 2.71 MB

تعداد صفحه:34 

قیمت فایل فقط 5,100 تومان

خرید

برچسب ها : پاورپوینت پوینت تکنولوژی پیشرفته در صنعت خودرو , پاورپوینت پوینت سیستم های پیشرفته الکترونیکی برای پاورپوینت پوینت سیستم های پیشرفته الکترونیکی برای پایداری خودرو سیستم های پیشرفته الکترونیکی پاور پوینت تکنولوژی پیشرفته در صنعت خودرو تکنولوژی پیشرفته در صنعت خودرو سیگنالهای آنالوگی تحقیق جزوه مقاله پایان نامه پروژه دانلود تحقیق دانلود جزوه دانلود مقاله دانلود پایان نامه

admin2 بازدید : 22 یکشنبه 24 بهمن 1395 نظرات (0)

مقاله درمورد مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز

مقاله درمورد مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمزدسته: مکانیک 
بازدید: 4 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 17 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 16 

مقاله درمورد مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز در 16 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

 

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

خرید

مقاله درمورد مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز

 


 

 مقدمه :

 

مبانی ترمومتری مادون قرمز

 

فرآیند انتخاب (گزینش):
 شروع كردن

 


 

 مقدمه :

 

 

 

 در دنیای فرآوری مواد ، حرارت ودما ، پارامترهای مهمی هستند چه مواد فولاد ، شیشه ، وسایل الكترونیكی ، مقوا ، غذای منجمد ، تایر و یا كاغذ باشند ، در مرحله ای از فرآیند تولید ، حرارت داده می شوند یا از آنها گرفته می شود .كنترل این فرآیند حرارت دهی و دمای ماده ، برروی كیفیت محصول ، مصرف انرژی ، محصول نهایی مخارج عملیات وبهره وری تأثیر می گذارند .

 

 

 

 كنترل نكردن دما ، اغلب قربانی كردن یكی از عوامل فرآیند تولید را باعث می شود . متعاقباً ، كنترل كردن دما ، و این عوامل فرآیندی برای حداكثر كردن اجرای هر گونه عملیات فرآوری مواد لازم و حقیقی هستند . با در نظر گرفتن مصرف انرژی بدون كنترل دما ، این امر باعث بیش از حد گرم كردن مواد می شود . تا مطمئن شویم كه خواص محصول بدست آمده  است و بر پایة یك  توازن گرمایی عادی كه عوامل تجهیزاتی و فرآوری برروی كارآیی عملیات تأثیر می گذارند ، مبلغ قابل توجهی برای بیش از حد گرم كردن پرداخت می شود . همانطوری كه ذكر شد 5% یا F° 100 افزایش نسبت به گرمای مورد نیاز باعث كاهش 17%در انرژی می شود در یك كارخانة فولاد یا شیشه ، این رقم معادل میلیونها دلار در سال در زمینة مخارج سوخت می شود در دماهای كمتر ، كاهش های گرمایی كمتر احساس می شوند ولی آنها نیز قابل اندازه گیری و چشمگیر هستند . مورد دیگر كاركردن بدون كنترل دما ، شامل فرآوری مواد در دماهای كمتر است تا مطمئن شویم كه نتایج مناسبی بدست می آوریم .

 

 

 

 در عمل ریخته گری آلومینیوم ، كه در گذشته اندازه گیری دقیق دما امكان پذیر نبود ، فشارها در سرعتهای  بسیارپایین انجام می گرفت تا خواص آلومینیوم حفظ شود  و مقدار دور ریز مواد به حداقل برسد .در حال حاضر، با تكنولوژی مادون قرمز از حرارت غیر تماسی استفاده می شود تا كارایی بیشتر شده و دور ریز مواد زائد نیز حذف می وشد . این توانایی در اندازه گیری دقیق حرارت در هنگام عمل فشار و نیز عمل ریخته گری باعث مهندسی مجدد فرآیند شده و ریخته گری آلومینیوم را به یك سطح جدید اجرایی رسانده است كه در آن از كنترل فرآیند و اوتاسیون استفاده می شود . منافعی كه در هر فشار نصیب ریخته گران آلومینیوم می شود ، به میلیونها دلار می رد و این با افزایش 30 تا 50 درصدی ظرفیت پذیرش وحذف دورریز محصول امكان پذیر شده است  از یك منظر سرمایه گذاری كلان این ظرفیت پذیرش اضافه شده ، همچنین باعث به تأخیر انداختن سرمایه گذاریهای كلان در شیوه های پرس جدید شده كه تحت استانداردهای قدیمی امكان انجام 3 پرس را با ظرفیت 4 را داراست .

 

 

 

این تنها یك مثال از آن چیزی است كه امروزه مردم برای كسب سود رقابتی بیشتر در بازارهای جهانی با استفاده از كنترل اندازه گیری حرارت مادون قرمز انجام می دهند . در نگاه اول ، برخی مردم ، ترمومتری را كاری بسیار پرهزینه و پیچیده می بینند كه شامل نصب و نگهداری آن می شود گرچه این باوری غلط است و این حسگرها به آسانی قابل نصب و كاربرد می باشند . و نسبت به منافع سرمایه گذاری پرهزینه و گران نمی باشند . بطور میانگین باز پس دهی سرمایه بین 2 روز تا 2 ماه تخمین زده شده است. منافع ترمومترهای مادون قرمز در مقایسه با دیگر تكنولوژیهای اندازه گیری دما به شرح ذیل می باشند .:

 

 

 

  • دقت بهتر ، زیرا آنها دمای هدف را اندازه می گیرند ( در مقابل دمای خودش )
  • بكارگیری منعطف : زیرا قابلیهای غیر تماسی آن را می توان برای اندازه گیری اهداف متحرك و متناوب ، مواد در خلاء خو میدانهای الكتریكی و همچنین كاربردهایی شامل محیطهای دشوار با دمای زیاد وشرایط سخت (‌دود ، روغن و دیگر موانع )بكاربرد
  • واكنش به موقع : با حسگرهای سریع این عمل انجام می شود ( 10 تا 500ms)
  • برای درك پتانسیل صحیح امكانات حسگرهای مادون قرمز ، بهتر است این حسگرها را به عنوان راه حلی برای یك مسأله و نه تنها یك وسیله اندازه گیری دما در نظر بگیریم . بخشهای ذیل ، مبانی ترمومتری مادون قرمز و انواع مختلف حسگرها و كاربردهای آنها را توضیح می دهد . هدف ، تهیة یك پیش زمینه و اطلاعات لازم برای انتخاب صحیح و به كاربردن حسگرهایی است كه با نیازهایی كه ما در كار با آنها داریم بیشتر وفق داشته باشند.

 

 

 

مبانی ترمومتری مادون قرمز

 

 

 

 هر شیء از خود  انرژی تابشی متساعد می كند و شدت این تابش دمای آن شی است . حسگرهای اندازه گیری دمای غیر تماسی ، به سادگی شدت این تابش را اندازه گیری می كنند . رابطه كلی انرژی تابشی ( شدت ) ، تابعی از دما و طول موج یك بدنة سیاه است . این منحنی های تابش جسم سیاه توسط قوانین پایه در فیزیك توضیح داده شده اند . و بطور انتخابی به عنوان پایة ترمومتری مادون قرمز بكار گرفته شده اند . این تابش مادون قرمز شبیه به تابش مرئی است ( 45/0 تا 75/0 میكرون ) بجز مواقعی كه دارای طول موجهای بیشتر می باشد این شامل فتونهایی است كه شكلی از انرژی می باشند كه با سرعت نور ( 108×83571030/9 فوت بر ثانیه ) در خط مستقیم سیر می كنند . و میتوان آن را منعكس كرد و یا با اشیایی آن را انتقال داد این انرژی تابشی قابل دیده شدن و احساس شدن است كه گرمای خورشید و یا یك اجاق الكتریكی و یا شعله  مثال هایی از آن است . این مثالها ، مربوط به بخش مرئی طیف الكترومغناطیسی است كه چشم انسان به آن حساس می باشد . منطقة‌مادون قرمز ، قسمت نامرئی طیف الكترومغناطیسی است ونشاندهندة شكل واقعی انرژی گرمایی است . بخش مادون قرمز از طیف الكترومغناطیس معمولاً با میكرون توضیح داده می شود و با رجوع به فیلترهای مادون قرمز استفاده شده در ترمومترهای مادون قرمز نشان داده شده است . حسگرهای طول موج كم عموماً برای كاربردهای دماهای بالا ومتوسط بكار گرفته می شود . و این بخاطر این است كه در این ناحیه ، سطوح با سیگنال بالا ، و فایده های فنی وجود دارند . برای كاربردهای با دمای كم ، این كار به فیلترهای با طول موج بیشتر و پهنای باند بیشتر ( 8 تا 14 میكرون ) سپرده می شود تا انرژی تابشی اندازه گیری شود پیشینه شود .

 

 

 

 در این میان فیلترهای متنوعی با پهنای باند كم برای بهینه سازی كاربردها و خواص اندازه گیری حس گرها بكار گرفته می شوند .

 

 

 

 بعنوان مثال انتخاب و گزینش فیلترهای خاص در پنجره های اتمسفری ، اثرات معكوس مربوط به حساسیت فاصله و گردوغبار را حذف می كند انتخاب فیلترهای مادون قرمز همچنین نوع مواد بكار رفته در پنجره را در صورت نیاز برای یك كاربرد خاص مشخص می كند . د رمحدودة‌طول موج پایین ، یك پنجرة شیشه ای معمولی ( بوراسیلیكات ) قابل استفاده است در حالی كه پنجره های كوارتز و ژرمانیوم برای حسگرهای به ترتیب با طول موج متوسط و بالا استفاده می شوند  این مواد مختلف همچنین به عنوان قسمتی از سیسمتهای انرژی به كار برده می شوند و بعنوان یك لنز ، انرژی را از هدف جمع آوری كرده و آن را به شناساگر مادون قرمز متمركز كند .

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

خرید

برچسب ها : مقاله درمورد مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز , مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز مبانی گرمادهی مادون قرمز اهمیت گرمادهی مادون قرمز مقاله مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز دانلود تحقیق مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز دانلود مقاله درمورد مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز مبانی ترمومتری مادون قرمز فرآیند انتخاب (گزینش) ,پروژه دانشجویی دانلود پایان نامه دانلود مقاله دانلود پژوهش دانلود

admin2 بازدید : 58 یکشنبه 24 بهمن 1395 نظرات (0)

مقاله درمورد منطق حاكم بر پروسة كنترل تأسیسات

مقاله درمورد منطق حاكم بر پروسة كنترل تأسیساتدسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 15 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 20 

مقاله درمورد منطق حاكم بر پروسة كنترل تأسیسات در 20 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

 

قیمت فایل فقط 4,700 تومان

خرید

مقاله درمورد منطق حاكم بر پروسة كنترل تأسیسات

 


 

منطق حاكم بر قسمت هواساز

 

 

 

هواساز دارای دو ورودی است یكی از هوای آزاد و دیگری ورودی از هوای بر گشتی و بر روی هر كدام از این ورودی ها یك دسپر وجود دارد كه دمپر روی هوای برگشتی به صورت دستی كنترل می شود و دمپر مربوط به هوای آزاد توسط یك محرك (Actuator) به صورت On/off كنترل می گردد.

 

 

 

هوا بعد ا ورود به هواساز وارد بخش فیلتر می گردد و بعد از آنجا به بخش فن می رود بخش فن فشار هوا را زیاد می كند و آن را به بخش رطوبت زن می فرستند تنها ارتباط بین بخش فن و بخش رطوبت زن از طریق فن است و بقیه فضاها توسط ورقهای فلزی پوشانیده شده است در این قسمت برای اطلاع از اینكه موتور كار می كند یا خیر و یا اینكه آیا برای موتور مشكلی پیش آمده است یا خیر ( مانند اینكه تسمة فن پاره شده با شد) از یك سوئیچ اختلاف فشار(Diffrentiod  Pressure  switchi ) استفاده می كنند این سوئیچ دارای دو سر نمونه برداری است كه یك سر آن به قسمت فن ویك سر دیگر آن به قسمت بعد از فن ( بخش رطوبت زن) وصل وb از تیغة Ne این وسیله استفاده می شود هنگامی كه به صورت عادی موتور در حال كار است تیغة Ne آن بسته می شود و یك سیگنال به PLC می فرستند مبنی بر اینكه فن در حال كاركردن است ولی هنگامی كه فن به هر دلیلی خاموش شود این سوئیچ باز شده و دیگر سیگنالی را به PLC نمی فرستد.

 

 

 

رنج كار DPS بین 200-1000(pa)    برای این نوع سیستم هواساز می باشد.

 

 

 

بعد از این قسمت هوا به بخش رطوبت زن منتقل می گردد، همان طور كه در بخش قبل توضیح داده شد این بخش فقط در زمستانها مورد استفاده قرار می گیرد( به علت اینكه هوای تهران در تابستان دارای رطوبت كافی است) در این بخش بخار آب كه توسط یك شیر كنترلی كنترل می شود به نازلهای مربوط به رطوبت زن فرستاده می شود تا به هوا رطوبت اضافه كنند برای اندازه گیری میزان رطوبت در یك فضای عمومی یك سنسور و PLC با توجه به میزان رطوبت شیر كنترلی در مسیر رطوبت زن را كنترل می كند.

 

 

 

سنسور رطوبت سنج از نوع ولتاژی (1-10V) است و دارای زمان پاسخ 35(s) است.

 

 

 

و برای اضافه كردن رطوبت هوا در مسیر نازل های رطوبت زن از یك شیر كنترلی استفاده می گردد. این شیر كنترلی از دو قسمت تشكیل  شده است

 

 

 

1- شیر خطی (LiNeow  Vawe)  2- محركت خطی (Lineew valve  aetuator) كه این قسمت روی هم سوار شده و تشكیل شیر كنترلی را می دهند شیر خطی استفاده شده  در این پروژه از نوع گلویی (Globe) با حركت خطی است بدین معنا كه میزان خروجی شیر با حركت میلة كنترل شیر (Stem) نیست خطی دارد.

 

 

 

محرك الكتریكی خطی هم برای كنترل شیر خطی استفاده شده است. این محرك یك موتور سنكرون است  كه برای تغذیه  به برق 247ac احتیاج دارد سیگنالی كه این محرك برای كنترل دریافت می كند می تواند (0-10v) یا (2-10v)  باشد كه می توان هر یك را با توجه به سیستم انتخاب نمود.

 

 

 

این محرك همچنین یك سیگنال خروجی 2-10v برای نشان دادن وضعیت شیر نیز ارسال می كند كه به آن موقعیت صحیح محرك گفته می شود و وقتی كه Steml كاملا كشیده است سیگنال 10v را به Ple می فرستد

 

 

 

همچنین این محرك در حالت خطا (System Failare) می توان تنظیم كرد كه شیر چقد باز باشد كه عبارت از  0%و 5% و100%

 

 

 

بعد از این قسمت هوا وارد ناحیه كویل ها می شود كه در این قسمت دو كویل به صورت مجزا با كانالهای عبور هوای منتقل از هم قرار دارد.

 

 

 

یكی از كوپلها ، كوپل آب سرد است و دیگری كوپل بخار ترتیب استفاده از این كوپل ها بدین شكل است كه در تابستان كوپل آب سرد فعال و كوپل بخار غیر فعال است و در زمستان كوپل بخار فعال و كوپل آب سرد غیر فعال است. بر روی مسیر كوپل آب سرد هیچ وسیله كنترلی  قرار نمی گیرد ولی بر رومی كوپل بخار برای كنترل میزان بخار یك  شیر كنترلی و برای جلوگیری از یخ زدگی هم یك سنسورد ها قرار می گیرد. البته دمای هوا بعد از عبور از كوپلها توسط سنسورهای دما اندازه گیری شده و به PLC فرستاده می شود.

 

 

 

در مسیر هوا، بعد از كوپل آب سرد یك سنسور دما از نوع PT 1000 و مناسب برای نصب در داكت است و درارای زمان پاسخ 30(s) درسرعت 5m/s است.

 

 

 

در مسیر هوا، بعد از كوپل آب گرم یك سنسور دما از نوع PT 1000 وجود دارد كه دارای طولب 306 متر است و این سنسور میزان دمای متوسط در كل طول را محاسبه می كند و بوسیلة آن شیر كنترلی بخار را كه در مسیر ورودی به كوپل بخار قرار دارد را كنترل می كند بطوریكه وقتی كه دمای محفظة اختلاط دمای هوای گرم بیش از 40 درجه شود شیر كنترلی كاملاً بسته می شود در مسیر بخار هم از همان شیر و محرك كه برای كنترل رطوبت زن بود استفاده شده است.

 

 

 

در زمستان وقتی كه به هر دلیلی بخار وارد كوپل نشود با توجه به اینكه مقداری مایع درون كوپل بخار وجود دارد و همچنین هوای آزاد هم در تماس با كوپل قرار دارد امكان دارد درصورت سرد بودن هوا آب درون كوپل بخار یخ زده و كوپل بترك ، برای مقابله با این مشكل از یك سنسور هوا كه دارای تبغه یك پل دو راهه است (SPdt)  كه می تواند مدار آلارم را در نقطة معین شده (Set point)  فعال كند طول سنسور حدود 6 متر است كه دو كوپل بخار پیچیده می شود این سنسور وقتی عمل كرد بعدا از برگشت به شرایط عادی به صورت اتوماتیك Reset می شود.

 

 

 

این سنسور را روی 5 درجة سانتی گراد تنظیم می كنیم وقتی كه سنسور عمل كرد فرمان به Ple می فرستد و Ple دمپر هوای آزاد را كه به صورت On/off است می بندد.

 

 

 

خروجی Ne این سنسور در مدار قرار دارد كه یك راه را فعال می كنند و تیغه های را به ترتیب در مدارهای چراغ سیگنال و ورودی Ple  قرار دارد.

 

 

 

بعد از عبور از كوپل ها به قسمت دمپرها می رسد كه  از آنجا با كانالها به ناحیه های (Zone) مختلف می رود، هوای ورودی به هر كانال از دو مسیر مجزای كوپل آب سرد و كوپل بخار تأمین می گردد البته میزان آن با دمپر كنترل می گردد. محور دمپرهای روی محفظة بعد از كوپل بخار محور دمپرهای روی محفظة بعد از كوپل آب سرد متصل شده است اما زاویة بین این دو دمپر90 درجه است بدین معنی كه وقتی یكی كاملاً باز است دیگری كاملاً بسته است و در نهایت این دمپرها توسط یك دمپر موتوری به ازای هر ناحیه (Zone) كنترل می شوند.

 

 

 

همان طور كه اشاره شد در زمستان یا تابستان فقط یك كوپل كار می كند و كوپل دیگر مخلوط هوای آزاد و هوای برگشتی را از خود عبور می دهد و این دو هوا به نسبت معین با توجه به مقداری كه دمپر باز می شوند در كانال باهم مخلوط می شوند و به سمت ناحیة مورد نظر فرستاده  می شود

 

 

 

میزان حركت دمپر موتوری توسط PLC معین می گردد. سنسورهای دما از ناحیه های (Zones) مختلف درجة حرارت هوا را حس می كنند و به Ple می فرستند و Ple  با توجه به درجه حرارت محیط و همچنین دمای هوا در محفظة بعد از كوپل به اندازة معینی دمپرها را باز یا بسته می نماید

 

 

 

نوع كنترل این دمپرها 0-10 v  است و ولتاژ تغذیه آنها هم 24Voe می باشد و همچنین دارای زاویه چرخش ماكزیم 95 درجه است. برگشت این دمپر بوسیلة فنر نیست بلكه بوسیلة خود موتور دمپر است.

 

 

 

در ورودی تابلوی كنترل از یك كلید AOH دو طبقه استفاده شده است كه طبقه اول برای مدار بویین كنتاكتور است و طبقه دوم برای اطلاع به Ple است.

 

 

 

وقتی كه كلید در حالت Hand و یا Auto باید دو شرط عدم آتش سوزی و عدم فریز شدن كوپل بخار برقرار باشد.

 

 

 

دراین صورت در حالت Hand بدین كنتاكتور عمل كرده و فنی شروع به كار می كند و در حالت Auto با توجه به دستور از Ple بدین كنتاكتور فعال شده و فن شروع به كار می كند.

 

 

 

در حالتی كه بی مثال عمی كند و فن Trip آبخورد از تیغة دیگر بی مثال یك رله فعال می شود ویكی زا تیغه های این رله  فرمانی به Ple اطلاع می دهد كه بی مثال عمل كرده است.

 

 

 

در حالت كار هم از یكی از تیغه های No كنتاكتور برای اطلاع ومضعیت فن استفاده میشود. تابلو دارای یك ترانس با دو خروجی است كه برق 220 ولت را به دو عدد خروجی 247 تقسیم می كند یكی برای  Plc و دیگری برای لوازم ابزار دقیقی.

 

 

فهرست مطالب:

 

 

منطق حاكم بر پروسة كنترل تأسیسات
منطق حاكم بر قسمت هواساز
منطق حاكم بر وسایل درون موتور
چاله كندانس:
- مبدل های حرارتی (Heat  en changer)
شرح ارتباط سیستم های مختلف تأسیسات سرمایشی و گرمایشی

 


قیمت فایل فقط 4,700 تومان

خرید

برچسب ها : مقاله درمورد منطق حاكم بر پروسة كنترل تأسیسات , منطق حاكم بر پروسة كنترل تأسیسات مقاله درمورد منطق حاكم بر پروسة كنترل تأسیسات مقاله منطق حاكم بر پروسة كنترل تأسیسات دانلود تحقیق منطق حاكم بر پروسة كنترل تأسیسات تحقیق منطق حاكم بر پروسة كنترل تأسیسات دانلود مقاله درمورد منطق حاكم بر پروسة كنترل تأسیسات پروژه دانشجویی درمورد منطق حاكم بر پروسة كنترل تأسیسات منطق حاكم بر كنترل تأسیسات پرو

admin2 بازدید : 44 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

دانلود مقاله کامل درمورد مبانی تئوری انفجار

دانلود مقاله کامل درمورد مبانی تئوری انفجاردسته: مکانیک 
بازدید: 15 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 70 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 55 

مقاله کامل درمورد مبانی تئوری انفجار در 55 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

 

قیمت فایل فقط 8,500 تومان

خرید

دانلود مقاله کامل درمورد مبانی تئوری انفجار

 


 

مبانی تئوری انفجار:

 

 

 

1- مقدمه:

 

 

 

در طول حداقل 200 سال گذشته، كاربرد واژه انفجار متداول بوده است. در زمانهای قبل از آن این واژه به تجزیه[1] ناگهانی مواد و مخلوطهای انفجاری با صدای قابل توجهی نظیر «رعد» اطلاق شده است. این مطلب از دیرباز شناخته شده است كه انفجار تجزیه سریع مقدار معینی ماده است كه به محض رخداد یك ضربه یا گرمایش اصطكاكی اتفاق می‌افتد. بنابراین تجزیه این مواد در شرایط مناسب می‌تواند بصورت ساكت و آرام رخ دهد.

 

 

 

كلمه انفجار[2] از نظر فنی به معنی انبساط ماده به حجمی بزرگتر از حجم اولیه است. آزاد شدن ناگهان انرژی كه لازمه این انبساط است. غالباً از طریق احتراق سریع، دتونیشن[3] (كه در فارسی همان انفجار معنی می‌شود)، تخلیه الكتریكی با فرایندهای كاملاً مكانیكی صورت می‌گیرد. خاصیت متمایز كننده انفجار، همانا انبساط سریع ماده است. به نحویكه انتقال انرژی به محیط تقریباً بطور كامل توسط حركت ماده (جرم) انجام می‌شود. در جدول زیر مقایسه‌ای بین چند فرآیند آزادسازی انرژی انجام شده است:

 


 

 

 


 

 

 

چگالی انرژی

(Watt/cc)

سرعت سوخت، شدن مواد

(g/sec)

فشار

(atm)

ماده

10

1

1

شعله استیلن

106

103

2000

باروت تفنگ

1010

106

400000

دتونیشن یك ماده منفجره قوی

 

 

 

جدول (بالا) مقایسه‌ای بین سه فرایند آزاد سازی انرژی

 

 

 

برای شعله تقریباً هیچ انتقال جرمی به اطراف رخ نمی دهد در حالیكه نیروی پیشرانش یك اسلحه قادر به راندن گلوله است و یك ماده منفجره قوی[4] هر چیز در تماس با خود را تغییر شكل داده و یا ویران می‌كند. قدرت منهدم كننده این مواد را «ضربه انفجار»[5] نامیده می‌شود كه مستقیماً با حداكثر فشار تولید شده مرتبط است. توجه كنید كه در جدول (بالا)، هیچگونه توصیفی از محل رخداد (تونیشن ماده منفجره قوی ارائه نشده است. این بدان معناست كه فرایند دتونیشن از محدودیتهای فیزیكی مستقل است.

 

 

 

با توجه به مطالب بالا واضح است كه دتونیشن تنها یكی از انواع حالات پدیده انفجار است بعبارت دیگر واژه دتونیشن تنها باید به فرآیندی اطلاق شود كه در طی آن یك «موج شوك»[6] انتشار یابد.

 

 

 

متاسفانه بعلت قفرلفات مناسب فنی در زبان فارسی، دتونیشن به معنی عام انفجار ترجمه می‌شود و بنابراین در ادامه این مبحث برای پرهیز از اشتباه و رسا بودن مطلب همان واژه دتونیشن را به كار برده خواهد شد.

 

 

 

سرآغاز تحقیقات اخیر بر روی دتونیشن به سالهای 45-1940 م. كه «زلدویچ» و «ون نیومان» هر یك به طور جداگانه مدل یك بعدی ساختار امواج دتونیشن را فرمولبندی كردند باز می‌گردد، گرچه یك مدل واقعی سه بعدی تا اواخر سال 1950 م به تاخیر افتاد.

 

 

 

2- پدیده دتونیشن:

 

 

 

دتونیشن یك واكنش شیمیائی «خود منتشر شونده»[7] است كه در طی آن مواد منفجره اعم از مواد جامد، مایع، مخلوطهای گازی، در مدت زمان بسیار كوتاه در حد میكروثانیه. به محصولات گازی شكل داغ و پرفشار با دانسیته بالا و توانا برای انجام كار تبدیل می‌شود. فرض بگیرید قطعه‌ای از مواد منفجره، منفجر گردد. به نظر می‌رسد كه همه آن در یك لحظه و بدون هیچ تاخیر زمانی نابود می‌گردد. البته در واقع دتونیشن از یك نقطه آغازین شروع شده و از میان ماده بطرف انتهای آن حركت می‌كند. این عمل بخاطر آن آنی بنظر می‌رسد كه سرعت رخداد آن بسیار بالاست.

 

 

 

از نظر تئوری دتونیشن ایده‌ال واكنشی است كه در مدت زمان صفر (با سرعت بی‌نهایت) انجام شود. در اینحالت انرژی ناشی از انفجار فوراً آزاد می‌شود اصولاً زمان واكنش بسیار كوتاه یكی از ویژگیهای مواد منفجره است. هر چه این زمان كمتر باشد، انفجار قویتر خواهد بود. از نظر فیزیكی امكان ندارد كه زمان انفجار صفر باشد. زیرا كلیه واكنشهای شیمیائی برای كامل شدن به زمان نیاز دارند.

 

 

 

پدیده دتونیشن با تقریبی عالی مستقل از شرایط خارجی است و با سرعتی كه در شرایط پایدار[8] برای هر تركیب، فشار و دمای ماده انفجاری اولیه ثابت است منتشر می‌شود. ثابت بودن سرعت انفجار، یكی از خصوصیات فیزیكی مهم برای هر ماده منفجره می‌باشد در اثر دتونیشن، فشار، دما و چگالی افزایش می‌یابند. این تغییرات در اثر تراكم محصولات انفجار حاصل می‌گردند.

 


 

 

 


 

 

 

فهرست مطالب:

 

 

مقدمه

 

پدیده دتونیشن

 


 

مدل یك بعدی دتونیشن

 

موج شوك

 

موج شوك در فرآیند دتونشین

 

موج شوك در سطح قطعه كار

 

معادلات و روابط حاكم در دتونیشن یك بعدی

 

معادله ممنتم

 

معادله حالت

 

انفجار ایده‌آل

 

لایه شوك- لایه واكنش

 

تاریخچه

 

سرعت بالا:

 

شكل‌دهی فلزات با

 

حال به توضیح می‌پردازیم به تعریف روشها

 

شكل‌دهی الكتروهیدرولیكی

 

شكل‌دهی الكترومغناطیسی

 

شكل‌دهی به روش چكش آبی

 

شكل‌دهی انفجاری

 

مواد منفجره ضعیف

 

مواد منفجره قوی

 

مقایسه بین انفجارهای قوی و ضعیف

 

شكل‌دهی فلزات توسط انفجار ضعیف

 

شكل‌دهی فلزات توسط مواد منفجره قوی

 

حالتهای مختلف قرار گرفتن ماده منفجره نسبت به قطعه كار

 

شكل‌دهی به روش انفجار مخلوط گاز

 

اجزای یك سیستم شكل‌دهی انفجاری با مخلوط گازها

 

سازه یا پایه نگهدارنده

 

محفظه‌های ذخیره گاز و لوازم انتقالی

 

مدار جرقه

 

سیستم آب‌بندی

 

قالب

 

عوامل موثر در طراحی قالب

 

سیستم تخلیه هوا

قیمت فایل فقط 8,500 تومان

خرید

برچسب ها : دانلود مقاله کامل درمورد مبانی تئوری انفجار , مبانی تئوری انفجار مقاله مبانی تئوری انفجار دانلود مقاله درمورد مبانی تئوری انفجار پروژه دانشجویی درمورد مبانی تئوری انفجار تحقیق مبانی تئوری انفجار ذانلود تحقیق مبانی تئوری انفجارپدیده دتونیشن مدل یك بعدی دتونیشن موج شوك موج شوك در فرآیند دتونشین انفجار ایده‌آل پروژه دانشجویی ,دانلود پایان نامه دانلود مقاله دانلود پژوهش دانلود

admin2 بازدید : 43 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

مقاله درمورد مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز

مقاله درمورد مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمزدسته: مکانیک 
بازدید: 3 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 17 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 16 

مقاله درمورد مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز در 16 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

 

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

خرید

مقاله درمورد مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز

 


 

 مقدمه :

 

مبانی ترمومتری مادون قرمز

 

فرآیند انتخاب (گزینش):
 شروع كردن

 


 

 مقدمه :

 

 

 

 در دنیای فرآوری مواد ، حرارت ودما ، پارامترهای مهمی هستند چه مواد فولاد ، شیشه ، وسایل الكترونیكی ، مقوا ، غذای منجمد ، تایر و یا كاغذ باشند ، در مرحله ای از فرآیند تولید ، حرارت داده می شوند یا از آنها گرفته می شود .كنترل این فرآیند حرارت دهی و دمای ماده ، برروی كیفیت محصول ، مصرف انرژی ، محصول نهایی مخارج عملیات وبهره وری تأثیر می گذارند .

 

 

 

 كنترل نكردن دما ، اغلب قربانی كردن یكی از عوامل فرآیند تولید را باعث می شود . متعاقباً ، كنترل كردن دما ، و این عوامل فرآیندی برای حداكثر كردن اجرای هر گونه عملیات فرآوری مواد لازم و حقیقی هستند . با در نظر گرفتن مصرف انرژی بدون كنترل دما ، این امر باعث بیش از حد گرم كردن مواد می شود . تا مطمئن شویم كه خواص محصول بدست آمده  است و بر پایة یك  توازن گرمایی عادی كه عوامل تجهیزاتی و فرآوری برروی كارآیی عملیات تأثیر می گذارند ، مبلغ قابل توجهی برای بیش از حد گرم كردن پرداخت می شود . همانطوری كه ذكر شد 5% یا F° 100 افزایش نسبت به گرمای مورد نیاز باعث كاهش 17%در انرژی می شود در یك كارخانة فولاد یا شیشه ، این رقم معادل میلیونها دلار در سال در زمینة مخارج سوخت می شود در دماهای كمتر ، كاهش های گرمایی كمتر احساس می شوند ولی آنها نیز قابل اندازه گیری و چشمگیر هستند . مورد دیگر كاركردن بدون كنترل دما ، شامل فرآوری مواد در دماهای كمتر است تا مطمئن شویم كه نتایج مناسبی بدست می آوریم .

 

 

 

 در عمل ریخته گری آلومینیوم ، كه در گذشته اندازه گیری دقیق دما امكان پذیر نبود ، فشارها در سرعتهای  بسیارپایین انجام می گرفت تا خواص آلومینیوم حفظ شود  و مقدار دور ریز مواد به حداقل برسد .در حال حاضر، با تكنولوژی مادون قرمز از حرارت غیر تماسی استفاده می شود تا كارایی بیشتر شده و دور ریز مواد زائد نیز حذف می وشد . این توانایی در اندازه گیری دقیق حرارت در هنگام عمل فشار و نیز عمل ریخته گری باعث مهندسی مجدد فرآیند شده و ریخته گری آلومینیوم را به یك سطح جدید اجرایی رسانده است كه در آن از كنترل فرآیند و اوتاسیون استفاده می شود . منافعی كه در هر فشار نصیب ریخته گران آلومینیوم می شود ، به میلیونها دلار می رد و این با افزایش 30 تا 50 درصدی ظرفیت پذیرش وحذف دورریز محصول امكان پذیر شده است  از یك منظر سرمایه گذاری كلان این ظرفیت پذیرش اضافه شده ، همچنین باعث به تأخیر انداختن سرمایه گذاریهای كلان در شیوه های پرس جدید شده كه تحت استانداردهای قدیمی امكان انجام 3 پرس را با ظرفیت 4 را داراست .

 

 

 

این تنها یك مثال از آن چیزی است كه امروزه مردم برای كسب سود رقابتی بیشتر در بازارهای جهانی با استفاده از كنترل اندازه گیری حرارت مادون قرمز انجام می دهند . در نگاه اول ، برخی مردم ، ترمومتری را كاری بسیار پرهزینه و پیچیده می بینند كه شامل نصب و نگهداری آن می شود گرچه این باوری غلط است و این حسگرها به آسانی قابل نصب و كاربرد می باشند . و نسبت به منافع سرمایه گذاری پرهزینه و گران نمی باشند . بطور میانگین باز پس دهی سرمایه بین 2 روز تا 2 ماه تخمین زده شده است. منافع ترمومترهای مادون قرمز در مقایسه با دیگر تكنولوژیهای اندازه گیری دما به شرح ذیل می باشند .:

 

 

 

  • دقت بهتر ، زیرا آنها دمای هدف را اندازه می گیرند ( در مقابل دمای خودش )
  • بكارگیری منعطف : زیرا قابلیهای غیر تماسی آن را می توان برای اندازه گیری اهداف متحرك و متناوب ، مواد در خلاء خو میدانهای الكتریكی و همچنین كاربردهایی شامل محیطهای دشوار با دمای زیاد وشرایط سخت (‌دود ، روغن و دیگر موانع )بكاربرد
  • واكنش به موقع : با حسگرهای سریع این عمل انجام می شود ( 10 تا 500ms)
  • برای درك پتانسیل صحیح امكانات حسگرهای مادون قرمز ، بهتر است این حسگرها را به عنوان راه حلی برای یك مسأله و نه تنها یك وسیله اندازه گیری دما در نظر بگیریم . بخشهای ذیل ، مبانی ترمومتری مادون قرمز و انواع مختلف حسگرها و كاربردهای آنها را توضیح می دهد . هدف ، تهیة یك پیش زمینه و اطلاعات لازم برای انتخاب صحیح و به كاربردن حسگرهایی است كه با نیازهایی كه ما در كار با آنها داریم بیشتر وفق داشته باشند.

 

 

 

مبانی ترمومتری مادون قرمز

 

 

 

 هر شیء از خود  انرژی تابشی متساعد می كند و شدت این تابش دمای آن شی است . حسگرهای اندازه گیری دمای غیر تماسی ، به سادگی شدت این تابش را اندازه گیری می كنند . رابطه كلی انرژی تابشی ( شدت ) ، تابعی از دما و طول موج یك بدنة سیاه است . این منحنی های تابش جسم سیاه توسط قوانین پایه در فیزیك توضیح داده شده اند . و بطور انتخابی به عنوان پایة ترمومتری مادون قرمز بكار گرفته شده اند . این تابش مادون قرمز شبیه به تابش مرئی است ( 45/0 تا 75/0 میكرون ) بجز مواقعی كه دارای طول موجهای بیشتر می باشد این شامل فتونهایی است كه شكلی از انرژی می باشند كه با سرعت نور ( 108×83571030/9 فوت بر ثانیه ) در خط مستقیم سیر می كنند . و میتوان آن را منعكس كرد و یا با اشیایی آن را انتقال داد این انرژی تابشی قابل دیده شدن و احساس شدن است كه گرمای خورشید و یا یك اجاق الكتریكی و یا شعله  مثال هایی از آن است . این مثالها ، مربوط به بخش مرئی طیف الكترومغناطیسی است كه چشم انسان به آن حساس می باشد . منطقة‌مادون قرمز ، قسمت نامرئی طیف الكترومغناطیسی است ونشاندهندة شكل واقعی انرژی گرمایی است . بخش مادون قرمز از طیف الكترومغناطیس معمولاً با میكرون توضیح داده می شود و با رجوع به فیلترهای مادون قرمز استفاده شده در ترمومترهای مادون قرمز نشان داده شده است . حسگرهای طول موج كم عموماً برای كاربردهای دماهای بالا ومتوسط بكار گرفته می شود . و این بخاطر این است كه در این ناحیه ، سطوح با سیگنال بالا ، و فایده های فنی وجود دارند . برای كاربردهای با دمای كم ، این كار به فیلترهای با طول موج بیشتر و پهنای باند بیشتر ( 8 تا 14 میكرون ) سپرده می شود تا انرژی تابشی اندازه گیری شود پیشینه شود .

 

 

 

 در این میان فیلترهای متنوعی با پهنای باند كم برای بهینه سازی كاربردها و خواص اندازه گیری حس گرها بكار گرفته می شوند .

 

 

 

 بعنوان مثال انتخاب و گزینش فیلترهای خاص در پنجره های اتمسفری ، اثرات معكوس مربوط به حساسیت فاصله و گردوغبار را حذف می كند انتخاب فیلترهای مادون قرمز همچنین نوع مواد بكار رفته در پنجره را در صورت نیاز برای یك كاربرد خاص مشخص می كند . د رمحدودة‌طول موج پایین ، یك پنجرة شیشه ای معمولی ( بوراسیلیكات ) قابل استفاده است در حالی كه پنجره های كوارتز و ژرمانیوم برای حسگرهای به ترتیب با طول موج متوسط و بالا استفاده می شوند  این مواد مختلف همچنین به عنوان قسمتی از سیسمتهای انرژی به كار برده می شوند و بعنوان یك لنز ، انرژی را از هدف جمع آوری كرده و آن را به شناساگر مادون قرمز متمركز كند .

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

خرید

برچسب ها : مقاله درمورد مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز , مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز مبانی گرمادهی مادون قرمز اهمیت گرمادهی مادون قرمز مقاله مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز دانلود تحقیق مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز دانلود مقاله درمورد مبانی و اهمیت گرمادهی مادون قرمز مبانی ترمومتری مادون قرمز فرآیند انتخاب (گزینش) ,پروژه دانشجویی دانلود پایان نامه دانلود مقاله دانلود پژوهش دانلود

admin2 بازدید : 73 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

مقاله درمورد كارایی بازدارندگی هسته ای - رابرت جرویس

مقاله درمورد كارایی بازدارندگی هسته ای - رابرت جرویسدسته: مکانیک 
بازدید: 3 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 14 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 16 

مقاله درمورد كارایی بازدارندگی هسته ای رابرت جرویس در 16 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

 

قیمت فایل فقط 4,700 تومان

خرید

مقاله درمورد كارایی بازدارندگی هسته ای - رابرت جرویس

 


 

كارایی بازدارندگی هسته ای

 

 

 

رابرت جرویس

 

 

 

شاید برجسته ترین ویژگی جهان پس از جنگ همان باشد كه - آن را می توان پس از جنگ نامید زیرا كه قدرتهای بزرگ از سال 1945 با یكدیگر جنگ نكرده اند. چنین دوره طولانی از صلح در میان دولتهای قدرتمند بی سابقه است. چیزی كه تقریباً غیر معمول است ، عبارت می باشد از احتیاطی كه ابرقدرتها در مقابل یكدیگر بكار می بردند. اگر چه غالباً روابط ابرقدرت ها را به صورت بازی بزدل مطرح می كنیم ولی در حقیقت ایالات متحده و اتحاد شوروی هیچگاه همانند نوجوانان بی باك عمل نكرده اند. در حقیقت بحران های ابرقدرت ها همچون جنگ های گذشته به ندرت اتفاق می افتاد. اگر چه ممكن است كسی از بحران 1973 بگوید ولی در طول یك ربع قرن هیچ بحران جدی و شدید وجود نداشته است. به علاوه ،‌در همان بحران های ایجاد شده هم ، هر طرف به دنبال این بود تا امتیاز دهد كه از نزدیك شدن به لبة جنگ جلوگیری شود. بنابراین چیزی كه ما در بحران موشكی كوبا شاهد بودیم ، نوعی مصالحه بود تا پیروزی آمریكا ، كندی مایل نبود كه از تمام مشوق ها دست بكشد و روس ها را به استفادة از زور مجبور سازد یا حتی باعث تدوام رویارویی شكننده گردد.

 

 

 

نسبت دادن این تأثیرات به وجود تسلیحات هسته ای معمولی و متعارف بوده است. به این دلیل كه هیچ طرف نمی توانست با موفقیت در یك جنگ تمام عیار از خود حمایت كند، هیچ نوع پیروزی نمی توانست وجود داشته باشد یا همانطور كه جان مولر بیان می دارد ،‌هیچ طرف نمی توانست از آن سود ببرد. البته این بدان معنی نیست كه جنگ روی نخواهد داد. آغاز جنگی كه انتظار پیروزی از آن نمی رود منطقی و عقلانی است ،‌اگر این اعتقاد وجود داشته باشد كه نتایج احتمالی جنگ نكردن به مراتب بدتر از جنگ كردن باشد. جنگ همچنین می تواند از طریق اشتباه ، از دست دادن كنترل یا عدم عقلانیت روی دهد. اما اگر تصمیم گیرندگان منطقی باشند صلح محتمل ترین نتیجه خواهد بود. بعلاوه ،‌تسلیحات هسته ای می تواند توضیح دهندة احتیاط ابرقدرت ها باشد: زمانیكه هزینة دنبال كردن دستاوردها تخریب و نابودی كلی می باشد، تعادل و میانه روی منطقی می باشد.

 

 

 

برخی از تحلیلگران بحث كرده اند كه این تأثیرات یا روی نداده است یا اینكه احتمالاً در آینده تداوم نخواهند داشت. پس فرد ایكل Fred Ikle در پرسیدن این سؤال تنها نیست كه آیا بازدارندگی هسته ای می تواند تا آخر این قرن ادامه یابد یا نه .اغلب ادعا شده است كه تهدید انتقام همه جانبه تنها به عنوان پاسخی برای حمله همه جانبة طرف دیگر باورپذیر است: از اینرو رابرت مك ناما را با تحلیل های محافظه كارتری كه نظراتشان با نظر وی هیچ اشتراكی ندارند و بیان می دارند كه تنها هدف نیروی استراتژیك خود برای استفادة نخست است ، موافقت می كند. بنابراین در بهترین حالت تسلیحات هسته ای ، صلح هسته ای را به بار خواهند آورد؛ آنها استفادة از سطوح پایین تر خشونت را جلوگیری نمی كنند – و حتی ممكن است این سطوح را نیز تسهیل كنند. از اینرو جای تعجب نیست كه برخی ناظران ماجراجویی شوروی بویژه در آفریقا را به توانایی روسیه در استفاده از بن بست هسته ای به عنوان سپری می دانند كه به دلیل آن می توانند كمك نظامی كرده و حتی نیروهای خود را در مناطقی كه سابقاً كنترلی بر آن نداشتند مستقر سازند. به نظر می رسد كه میانه روی ذكر شده تنها یك طرفه باشد. در حقیقت ، سیاست دفاعی آمریكا در دهة گذشته توسط نیاز به ایجاد انتخاب های هسته ای محدود برای بازداشتن هجوم شوروی جهت گیری شده بود، هجومی كه ارزش های ما را تهدید و نابودی ایالات متحده را در پی داشت.

 

 

 

به علاوه ، درست است كه تسلیحات هسته ای می تواند به نگهداشتن صلح بین ایالات متحده و شوروی كمك كرده باشد، ولی احتمالات ناخجسته برای آینده ، به تجربه های دیگر دولت ها مربوط می شود. متحدان دولت های دارای تسلیحات هسته ای مورد حمله قرار گرفته اند: ویتنام بر كامبوج غلبه كرد و چین هم به ویتنام حمله كرد . دو قدرت هسته ای با یكدیگر جنگ كرده اند البته در مقیاسی پایین : روسیه و چین در مرزهای مشترك خود زد و خورد داشته اند. حتی یك قدرت غیر هسته ای نیز سرزمین قلب یك قدرت هسته ای را تهدید كرده است: سوریه تقریباً اسراییل را در سال 1973 از بلندیهای جولان عقب راند و هیچ دلیلی برای اسراییل وجود نداشت كه مطمئن باشد . سوریه مبادرت به حركت به سمت اسراییل نخواهد كرد. برخی از آنهایی كه انتظار ندارند ایالات متحده با چنین تهدیدی روبرو گردد ، پیش بینی كرده اند كه تأكید مداوم بر تهدید تخریب متقابل نهایتاً به از بین رفتن  روحیة غرب منجر خواهد شد. گفتن اینكه جمهوریهای دمكراتیك كه امنیت شان به نابودی گستردة شهروندان وابسته است ، بدون ایجاد صلح و خلع سلاح یكجانبه می توانند به صلح برسند، غیر ممكن است.

 

 

 

جان مولر نوع دیگری از چالش برای ادعاهای یك انقلاب هسته ای را مطرح كرده است. او نه وجود الگوی صلح و ثبات بلكه موضوع منتسب شده را مورد اعتراض قرار می دهد. تسلیحات هسته ای اساساً برای این تأثیر نامناسب هستند؛ مدرنیته و تسلیحات غیر هسته ای مخرب ما را تا حد زیادی به همان موقعیتی نزدیك كرده است كه شكافت اتم ممكن نبوده است. برخی از تجدید نظر طلبی های اگاهانه ما را به تفكر در سوال هایی وادار می كند كه جوابهایشان كاملاً واضح و آشكار است. ولی فكر می كنم كه عقلانیت سنتی درستی و صحت خود را نشان می دهد. معهذا در بحث های مولر قدرت زیادی است بویژه در اهمیت آنچه كه او ثبات كلی می نامد و این حقیقت را یادآور می سازد كه فاجعه آمیز بودن جنگ هسته ای به معنی این نیست كه جنگ های متعارف آسان و غیر مخرب می باشند.

 

 

 

گفته مولر در  اینكه اتم دارای قدرت جادویی نیست ، صحیح و درست می باشد. اگر چه شكافت اتمی مسایل جانبی زیادی همچون بارش رادیواكتیو و امواج الكترو مغناطیسی ایجاد می كند ولی مورد مهمی در رابطه با این حقیقت كه مردم ، تسلیحات ، صنعت و كشاورزی در نتیجة نوع ویژه ای از انفجار نابود می شوند وجود ندارد. چیزی كه مهم است عبارت می باشد از تأثیرات سیاسی تسلیحات هسته ای نه صدمات و آسیب های فیزیكی و شیمیایی انفجار. ما نیاز داریم تا مشخص كنیم كه این تأثیرات چه هستند ،‌چگونه ایجاد شده اند و اینكه آیا تسلیحات متعارف مدرن از آنها الگوبرداری خواهند كرد.

 

 

 

 

 

 

 

تأثیرات سیاسی تسلیحات هسته ای

 

وجود ذخایر عظیم تسلیحات هسته ای از سه جنبه بر سیاست ابرقدرت ها تأثیر می گذارد. دو تا از این جنبه ها آشنا هستند: اول اینكه ویرانگری و تخریب یك جنگ همه جانبه به طور غیر قابل تصوری عظیم خواهد بود. دوم اینكه هیچكدام از طرفین- و در حقیقت طرف های سوم هم – از این تخریب و بلا در امان نخواهد بود. همانگونه كه برنارد برودی ، توماس سیلنگ و بسیاری از اشخاص دیگر ذكر كرده اند ،‌چیزی كه در مورد تسلیحات هسته ای مهم می باشد قتل عام نیست بلكه كشتن متقابل است. بدین معنی كه هیچ كشوری نمی تواند در جنگ همه جانبة هسته ای پیروز باشد، در این مورد نه تنها اجتناب از جنگ بهتر از مبادرت به جنگ است بلكه همچنین بهتر است تا برای اجتناب از جنگ امتیازاتی نیز اعطاء گردد. باید ذكر كرد كه اگر چه بسیاری از جنگ های گذشته نظیر جنگ جهانی دوم برای تمام متحدان به غیر از ایالات متحده (و شاید اتحاد جماهیر شوروی) اولین آزمایش را پشت سر نگذاشتند ولی دومین آزمایش را پشت سر خواهند گذاشت. به عنوان مثال ، اگر چه بریتانیا و فرانسه موقعیت خود را بوسیله جنگ بهبود نبخشیدند،‌ولی وضعیت آن ها بهتر از زمانی بود كه اگر نازیها پیروز می شدند. بنابراین جنگ برای آنها معنا داشت حتی اگر همانطور كه در آغاز جنگ 
می ترسیدند،‌هیچ سودی از جنگ نصیبشان نمی شد. بعلاوه اگر متحدین در جنگ شكست  خودرند، آلمانها – یا حداقل نازی ها - پیروزی كوچكی به دست  آوردند، حتی اگر هزینة آن بسیار زیاد بوده باشد. اما همانطور كه ریگان و گورباچف در بیانیه مشترك خود بعد از جلسه سران در نوامبر 1985 تأیید كردند ، در یك جنگ هسته ای

قیمت فایل فقط 4,700 تومان

خرید

برچسب ها : مقاله درمورد كارایی بازدارندگی هسته ای - رابرت جرویس , مقاله درمورد كارایی بازدارندگی هسته ای رابرت جرویسكارایی بازدارندگی هسته ای دانلود مقاله درمورد كارایی بازدارندگی هسته ای تحقیق كارایی بازدارندگی هسته ای مقاله كارایی بازدارندگی هسته ای دانلود مقاله كارایی بازدارندگی هسته ای رابرت جرویس پروژه دانشجویی دانلود پایان نامه ,دانلود مقاله دانلود پژوهش دانلود تحقیق دانلود پروژه

admin2 بازدید : 39 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

مقاله کامل درمورد سوخت هسته ای و فرایند آن

مقاله کامل درمورد سوخت هسته ای و فرایند آندسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 39 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 56 

مقاله کامل درمورد سوخت هسته ای و فرایند آن در 56 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

 

قیمت فایل فقط 4,000 تومان

خرید

مقاله کامل درمورد سوخت هسته ای و فرایند آن

 


 

پایان چرخه سوخت هسته ای

 

 

 

 

 

پسماندهای هسته‌ای

 

 

 

]علی رغم سابقه به وضوح ایمن در طول نیم قرن گذشته، امروزه یكی از بحث برانگیزترین جنبه های چرخه سوخت هسته ای مسئله مدیریت و دفع پسماندهای پرتوز است[.

 

 

 

P1 مشكل ترین مسئله، پسماندهای سطح بالا هستند، و دو سیاست مختلف برای مدیریت آنها وجود دارد:

 

 

 

      ·        بازفرآوری سوخت مصرف شده برای جدا كردن آنها (كه با شیشه ای كردن و دفع كردن آنها ادامه می یابد) یا

 

 

 

      ·        دفع مستقیم سوخت مصرف شده دارای پرتوزایی سطح بالا به صورت پسماند.

 

 

 

]پسماندهای هسته ای اصلی در سوخت راكتور سفالی محفوظ باقی می مانند[.

 

 

 

P2 همانطور كه در فصل‌های 3و4 به طور خلاصه گفته شد، “سوزاندن” سوخت در قلب راكتور محصولات شكافتی تولید می كند به مانند ایزوتوپ های مختلف باریم، استرونسیم، نریم، ید، كریپتون و گرنون (Ba، Sr، Cs، I، Kr، Xe). بیشترین ایزوتوپ‌های شكل گرفته به صورت محصولات شكافت در سوخت به شدت پرتوزا هستند و متعاقباً عمرشان كوتاه است.

 

 

 

P3 علاوه بر این اتم های كوچكتر به وجود آمده از شكافت سوخت، ایزوتوپ‌های ترااورانومی مختلفی هم با جذب نوترون تشكیل می شوند. از جمله اینها پلوتونیوم- 239، پلوتونیوم- 240 و پلوتونیوم- 241[1]، به علاوه محصولات دیگری هستند كه از جذب نوترون توسط u-2381 در قلب راكتور و سپس تلاشی بتا به عمل می آیند. همه اینها پرتوزا هستند و به غیر از پلوتونیوم شكافت پذیر كه “می‌سوزد”، در سوخت مصرف شده ای كه از راكتور برداشته می شود باقی می مانند. ایزوتوپ های ترا اورانیوم و دیگر اكتنیدها[2] بیشترین قسمت از پسماندهای سطح بالای با طول عمر زیاد را شكل می دهند.

 

 

 

P4 در حالی كه چرخه سوخت هسته ای صلح آمیز، پسماندهای مختلفی تولید می‌كند، این پسماندها “آلودگی” به شمار نمی آیند، زیرا در عمل همه آنها نگهداری و مدیریت می شوند، در غیر این صورت است كه خطرناك خواهند بود. در حقیقت توان هسته ای تنها صنعت تولید انرژی است كه مسئولیت كامل همه پسماندهایش را برعهده گرفته و هزینه آن را به طور كامل بر قیمت تولیداتش اضافه می كند. وانگهی هم اكنون مهارت های به دست آمده در مدیریت پسماندهای غیر نظامی در حال شروع به اعمال شدن به پسماندهای نظامی است كه یك مشكل محیط زیستی جدی در چند نقطه جهان ایجاد كرده است.

 

 

 

]پسماندهای پرتوزا مواد گوناگونی را شامل می شوند كه از جهت محافظت مردم و محیط زیست اقدامات متفاوتی را طلب می كنند. مدیریت و دفع آنها از نظر فن آوری سر راست است[.

 

 

 

P5 این پسماندها براساس مقدار و نوع پرتوزایی موجود در آنها معمولاً به سه دسته تحت عنوان های پسماندهای سطح پایین سطح متوسط و سطح بالا دسته بندی می‌شوند.

 

 

 

P6 عامل دیگر در مدیریت پسماندها مدت زمانی است كه آنها ممكن است خطرناك باقی بمانند. این زمان به نوع ایزوتوپ های پرتوزای موجود در آنها و به خصوص مشخصه نیمه عمر هر یك از این ایزوتوپ ها بستگی دارد. نیمه عمر مدت زمانی است كه طی می شود تا یك ایزوتوپ پرتوزا نیمی از پرتوزائیش را از دست بدهد. پس از چهار نیمه عمر سطح پرتوزایی به  مقدار اولیه آن و پس از هشت نیمه عمر به  آن می رسد.

 

 

 

P7 ایزوتوپ های پرتوزای مختلف نیمه عمرهایی دارند كه از كسری از ثانیه تا دقیقه‌ها، ساعات یا روزها، حتی تا میلیون ها سال گسترده شده اند. پرتوزایی با گذشت زمان، همانطور كه این ایزوتوپ ها به ایزوتوپ های پایدار غیر پرتوزا تلاش می كنند كم می شود.

 

 

 

P8 آهنگ تلاشی یك ایزوتوپ با عكس نیمه عمرش متناسب است. یك نیمه عمر كوتاه به معنای تلاشی سریع است. بنابراین، برای هر نوع پرتوزایی، شدت پرتوزایی بالاتر در یك مقدار ماده داده شده مستلزم كوتاه‌تر بودن نیمه عمر است.

 

 

 

P9 سه اصل كلی برای مدیریت پسماندهای پرتوزا بكار گرفته می شود:

 

 

 

      ·        تغلیظ و نگهداری concentrate-and-cantain

 

 

 

      ·        تضعیف و پراكنش dilute- and disparoe

 

 

 

      ·        تأخیر و تلاش delay-and-decay

 

 

 

P10 دو تای اول در مورد مدیریت پسماندهای غیر پرتوزا هم به كار می روند. پسماندها یا تغلیظ شده و سپس متروی می شوند، یا (برای مقادیر خیلی كم) تا سطح قابل قبولی تضعیف شده و سپس به محیط زیست باز گردانده می شوند. با این وجود تأخیر و تلاشی منحصر به مدیریت پسماندهای پرتوزاست و به این معنی است كه پسماند ذخیره و اجازه داده می شود كه پرتوزایی آن از طریق تلاشی طبیعی ایزوتوپ‌های موجود در آن كم شود.

 

 

 

]در چرخه سوخت هسته ای غیرنظامی توجگه اصلی بر پسماندهای سطح بالاست كه حاوی محصولات شكافت و عناصر ترا اورانیومی تشكیل شده در قلب راكتور هستند[.

 

P11 پسماند سطح بالا: ممكن است خود سوخت مصرف شده یا پسماند اصلی حاصل از باز پردازش آن باشد. در هر دو حال این حجم متوسطی دارد- در حدود 30-25 تن سوخت مصرف شده یا سه مترمكعب پسماند شیشه ای شده در سال برای یك نمونه راكتور هسته ای بزرگ (1000 MWC، نوع آب سبك). این حجم می تواند به صورت موثر و اقتصادی ایزوله شود. سطح پرتوزایی آن به سرعت كم می شود. به عنوان نمونه، یك مجموعه سوخت راكتور آب سبك تازه تخلیه شده آن قدر پرتوزایی دارد كه چند صد كیلو وات گرما می پراكند، اما پس از یك سال این مقدار به 5kw و پس از پنج سال به یك كیلووات می رسد. ظرف مدت 40 سال پرتوزایی آن به حدود یك هزارم مقدار آن هنگام تخلیه می رسد.

 

 

 

P12 اگر سوخت مصرف شده بازفرآوری شود، %3 آن كه به صورت پسماند سطح بالا ظاهر می شود، عمدتاً مایع است و حاوی “خاكستر” اورانیوم سوخته شده است. این پسماند كه شامل محصولات شكافت به شدت پرتوزا و چند عنصر سنگین با پرتوزایی دراز مدت است، مقدار قابل توجهی گرما تولید می كند و باید خنك شود. این به صورت شیشه بورو سیلیكات[1] (شبیه به پیركتن) و به منظور پوشینه‌داری، ذخیره سازی میان مدت، و دفع نهایی در اعماق زمین شیشه ای می شود. این سیاستی است كه توسط بریتانیا، فرانسه، آلمان، ژاپن، چین و هند اتخاذ می شود. (بخش های 5-2 و 5-3 را ببینید)

 

 

 

P13 از طرف دیگر، اگر سوخت مصرف شده راكتور باز پردازش نشود، همه ایزوتوپ های با پرتوزایی بالا و اكتنیدهای دراز عمر در آن باقی می‌مانند، و در این صورت همه مجموعه های سوخت به شكل پسماند سطح بالا رفتار می كنند. گزینه دفع مستقیم توسط امریكا، كانادا و سوئد دنبال می شود، بخش 5-4 را بینید.

 

 

 

P14 تعدادی از كشورها انتخابی بین بازپردازی و دفع مستقیم را گردن نهاده اند.

 

 

 

P15 پسماندهای سطح بالا تنها %3 حجم كل پسماندهای پرتوزای جهان را تشكیل می‌دهند، اما 95% كل پرتوزایی از آنهاست.

 

 

 

P16 علاوه بر پسماندهای سطح بالای حاصل از تولید توان هسته‌ای، هرگونه استفاده از مواد پرتوزا در بیمارستان ها، آزمایشگاه ها و صنایع آنچه را كه (پسماندهای سطح- پایین) نامیده می شود، تولید می كند. رسیدگی كردن اینها خطرناك نیست اما باید با دقتی بیش از زباله‌های معمولی دفع شوند. پسماندهای هسته ای از بیمارستان‌ها. دانشگاهها و صنایع به علاوه صنایع توان هسته ای می آیند، آنها می توانند خاكستر شوند و معمولاً دست آخر در محل های دفن زباله كم عمقی چال می شوند. نشان داده شده است كه این روش موثری برای مدیریت پسماند این چنین مواد نسبتاً بی‌خطری است به شرطی كه همه مواد بسیار سمی ابتدا جدا شده و جزء پسماندهای سطح بالا قرار گیرد.

 

 

 

كشورهای زیادی دارای مخازن پایانی فعال برای پسماندهای سطح پایین هستند. پسماندهای سطح پایین تقریباً همان پرتوزایی را دارند كه سنگ معدن لورانیوم مرتبه پایین دارد و هم آنها بالغ بر بیش از پنجاه برابر پسماندهای سطح بالای سالانه است. در كل جهان این پسماندها 90% كل حجم را تشكیل می دهند اما فقط 1% پرتوزایی كل همه پسماندهای پرتوزا را دارند.

 

 

 

]پسماندهای سطح متوسط[ بیشتر از صنایع هسته ای می آیند. آنها پرتوزاتر هستند و باید پیش از رسیدگی و دفع در برابر مردم حفاظ گذاری نشوند و شامل درین‌ها، رسوب‌های شیمیایی و اجزای راكتور به علاوه مواد آلوده مربوط به از رده خارج كردن راكتورها می شوند. این پسماندها برای دفع بیشتر در بتون قرار داده می شوند. معمولاً پسماند كوتاه عمر (بیشتر از راكتورها) دفن می شود، اما پسماند دراز عمر (از سوخت هسته ای بازفرآوری شده) در اعماق زیر زمین دفع می شوند. پسماندهای سطح میانی 7% حجم پسماندهای پرتوزای و 4% پرتوزایی جهان را تشكیل می دهند.

 

 

 

 بازفرآوری سوخت مصرف شده

 

 

 

]مهمترین دلیل برای بازفرآوری بیرون كشیدن اورانیوم و پلوتونیوم مصرف نشده از عناصر سوخت مصرف شده است. دلیل دوم كاهش حجم موادی است كه به صورت پسماند سطح بالا دفع می شوند[.

 

 

 

P1 بازفرآوری از هدر رفتن مقدار قابل توجهی از منابع جلوگیری می كند زیرا بیشتر سوخت مصرف شده (اورانیومی با كمتر از 1% u-235 و اندكی پلوتونیوم) می‌تواند به صورت عناصر سوخت جدید بازیابی شود، كه 30% اورانیوم طبیعی را كه در غیر این صورت لازم بود ذخیره می كند. این اورانیوم و پلوتونیوم به سوخت اكسید مختلط تبدیل می شوند و یك منبع مهم هستند. سپس پسماندهای سطح بالای باقی مانده برای دفع‌شدن به صورت مواد جامدفشرده، پایدار و غیرقابل حلی تبدیل می‌شوند كه دفعشان از مجموعه های حجیم سوخت مصرف شده آسان تر است.

 

 

 

P2 یك راكتور آب سبك 1000Mwe در حدود 25 تن سوخت مصرف شده در سال تولید می كند، تا به حال، پیش از 80000 تن از سوخت مصرف شده‌ی راكتورهای تولید برق تجاری بازفرآوری شده است و هم اكنون ظرفیت سالانه این كار حدود 5000 تن در سال است.

 


 

 

 


 

 

 

فهرست:

 

 

 بازفرآوری سوخت مصرف شده
 پسماندهای سطح بالای مربوط به بازفرآوری‌
 انبار و دفع سوخت مصرف شده به عنوان “پسماند”
 ایمنی راكتور
یك همسان طبیعی: oklo
 بازفرآوری سوخت مصرف شده
 پسماندهای سطح بالای مربوط به بازفروری‌
 انبار و دفع سوخت مصرف شده به عنوان “پسماند”
5-5- دفع پسماندهای جامد
هزینه
5-6- راكتورهای از كار انداخته شده
مثال ها
هزینه ها
 ایمنی راكتور

 

 

 


 

 

قیمت فایل فقط 4,000 تومان

خرید

برچسب ها : مقاله کامل درمورد سوخت هسته ای و فرایند آن , سوخت هسته ای و فرایند آن تحقیق سوخت هسته ای و فرایند آن مقاله سوخت هسته ای و فرایند آن دانلود تحقیق سوخت هسته ای و فرایند آن دانلود مقاله درمورد سوخت هسته ای و فرایند آن مقاله کامل درمورد سوخت هسته ای و فرایند آن پروژه دانشجویی درمورد سوخت هسته ای و فرایند آن مقاله سوخت هسته ای پروژه دانشجویی دانلود پایان نامه دانلود مقاله دانلود پژوه

admin2 بازدید : 42 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

دانلود گزارش کارآموزی در شركت تارابگین

دانلود گزارش کارآموزی در شركت تارابگیندسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 12 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 17 

گزارش کارآموزی در شركت تارابگین در 17 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

 

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

خرید

دانلود گزارش کارآموزی در شركت تارابگین

 


 

مقدمه

 

 

 

شركت تارابگین

 

 

 

از آنجایی كه نگرش صحیح به مباحث انرژی و بهره گیری مفید از آن امروز ذهن صنعتگران را به خود مشغول نموده به جرات می توان بیان كرد كه عایق و به طور جامع صنایع تولید كننده عایق توانسته است تا حد بسیاری در نیل به این هدف روششن یاریگر مجموعه صنعت كشور باشند .

 

 

 

امروز یكی از مهمترین و بارزترین صنایعی چون پالایشگاهها ، نیروگاهها ، كارخانه های تولید سیمان ، پتروشیمیها ، صنایع خودرو سازی ، ساختمان و تاسیسات خانگی مبحث عایق بوده كه با استفاده از آن می توان فرایند اتلاف انرژی را كنترل كرد .

 

 

 

شركت تارابگین با هدف بازیافت سرباره حاصل از كوره بلند ذوب آهن اصفهان و همچنین تامین بخشی از نیازهای این مجموعه توسط شركت معتر اتریشی VOEST- ALPINE در منطقه صنعتی ذوب آهن در قطعه زمینی با مساحت چهل هزار متر مربع احداث گردید كه پس از نصب ماشین آلات و اموزش پرسنلدر كشور اتریش رسماً از سال 1357 به بهره برداری رسید .

 

 

 

این مجموعه از بدو سرمایه گذاری تا سال 1373 تحت پوشش شركت ملی فولاد بوده كه از ان سال در راستای سیاست خصوصی سازی دولت محترم به شركت تكادو كه خود از طلایه داران و پیشروان این جریان بوده واگذار گردید . از آن زمان تا به امروز توانسته ایم توجه كارخانجات و شركت های داخلی و خارجی بسیاری را به خود جلب كنیم . نگرش كلی و اساسی ما بر تامین كمی و كیفی نیازمندیهای صنایع مختلف بوده كه در این راه تخصص و فن آوری را خدمت گرفته ایم .

 

 

 

در حال حاضر با مجموعه ای در حدود یكصدو بیست نوع محصول متنوع با هفت خانواده همگن در خدمت چرخهای صنعت و توسعه میهن عزیزما ایران هستیم .

 

 

 

سخنی از مدیر شركت تارابگین

 

 

 

شریاط اقتصادی در كشورمان ایجاب می نماید كه افزایش كارائی كل شركت افزایش قابلیت رقابت و تسخیر بازار به عنوان اهداف كلان در دستور كار مدیران قرار گیرد .

 

 

 

بنابراین شناخت بایدها و نبایدهای این دوران از اهمیت ویژه ای برخوردار بوده و دستیابی به یك بنگاه اقتصادی ایده آل كخ بتواند ضمن احترام و اعتقاد متقابل بین افراد كل شركت ، خود رهبری و مشاركت فراگیر را توسعه بخشد ، همانا توجه داشتن به :

 

 

 

-        مشتری و ارضاء نیاز و كسب رضایتمندی او

 

 

 

-         تهیه و تدوین آیین نامه ها و احرای استانداردها در جهت ارتقاء كیفیت تولید

 

 

 

-         بهسازی مستمر و تمركز بر فرایندها به منظور خلق مزیتهای خاص

 

 

 

-         بهینه كردن نقطه سربه سر با كاهش استراتژیك هزینه ها و تعیین قیمت تمام شده هدف

 

 

 

-         تحویل به موقع و توجه به كار گروهی با استقرار نظام پیشنهادات .

 

 

 

-    تقویت روحیه و احساس غرور بین همكاران با تشكیل هسته های تحول و تاثیر تصمیم سازیهای منتج از ان ، در تدوین استراتژی شركت می باشد كه به عنوان خط مشی در سر لوحه فعالیتهای شركت تارابگین قرار داشته و دنبال می شود .

 

 

 

سرباره

 

 

 

به منظور تولید آهن ابتدا سنگ معدن آهن كه شامل تركیبات اكسید آهن ، منگنز، كلسیم و سیلیكاتها می باشد . پس از حمل به كارخانه ذوب اهن طی مراحلی به صورت آگلومره در می آید . پس از شارژ آگلومره در كوره بلند آهك به ان اضافه می شود . همچنین در این مرحله كك هم اضافه شده كه نقش گرما زائی فرایند را دارد و عملیات اصلی كه همان احیاء آهن می باشد را انجام ی دهد .

 

 

 

پس از طی این پروسه در كوره بلند ، آهن ذوب شده از قسمت پایین كوره خارج شده و از قسمت بالای آن ذوب سرباره خارج می گردد . این ذوب در پاتیلهای 20 تنی به كارگاه سرباره منتقل شده و در وانهای مخصوصی كه تزریق جت آب دارد تبدیل به رسباره جامد می شود كه این سرباره جامد به عنوان مواد اولیه به شركت تارابگین حمل می گردد .

 

 

 

با توجه به نیازهای اساسی صنایع و مصرف كننده گان ، شركت تارابگین عایقهای حرارتی و صوتی خود را از سرباره كوره بلند ذوب آهن می نماید .

 

 

 

مزیت ویژه و اصلی تولیدات این شركت در مقایسه با دیگر عایقهای مشابه را می توان چنین عنوان نمود كه با عنایت به جریان صنعتی تولید سرباره در ذوب آهن به عنوان ماده اصلی عایقهای تارابگین دارای آنالیز شیمیایی نسبتاً ثابتی بوده كه خصوصیت ثبات در عناصر تشكیل دهنده باعث تولید محصولاتی با حداقل تغییرات شده است .

 


 

فهرست مطالب

 

 

مقدمه
سخنی از مدیر شركت تارابگین
سرباره
محصولات شركت تارابگین و محیط زیست
خصوصیات فنی عایق تارابگین
ایزوبلانكت (عایق لحافی دوخته شده)
عایقهای لحافی ایزوبلانكت
محدوده دمای كاربرد
PH یا اسیدیته
قطر الیاف
رسانایی و ضریب هدایت حرارتی
دمای كاربردی
ویژگیهای صوتی
میزان كلر
فنوفلت (عایق لحافی رزین دارد)
ابعاد و اندازه های قابل تولید
موارد مصرف
عایقهای فنوفلت در انواع مختلف قابل تولید است
ایزو پایپ (عایق لوله ای پیش ساخته)
ایزوپایپ
ایزوترم (عایق فله ای )
محدوده دمای كاركرد
موارد مصرف
موارد مصرف
فنو پانل (عایق تخته ای فشرده)
رزین
1- رزول
انواع رزین

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

خرید

برچسب ها : دانلود گزارش کارآموزی در شركت تارابگین , دانلود گزارش کارآموزی در شركت تارابگین دانلود گزارش کارآموزی در شركت عایق سازی تارابگین گزارش کارآموزی در شركت عایق سازی گزارش کارآموزی در شركت تارابگین شركت عایق سازی تارابگین شركت تارابگین پروژه دانشجویی دانلود پایان نامه دانلود مقاله دانلود پژوهش دانلود تحقیق دانلود پروژه

admin2 بازدید : 304 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

مقاله درمورد چرا آموزش گرما برای ما جالب است

مقاله درمورد چرا آموزش گرما برای ما جالب استدسته: مکانیک 
بازدید: 3 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 9 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 12 

مقاله درمورد چرا آموزش گرما برای ما جالب است در 12 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

 

قیمت فایل فقط 4,700 تومان

خرید

مقاله درمورد چرا آموزش گرما برای ما جالب است

 


 

چرا آموزش گرما برای ما جالب است ؟

 

 

 

نگاهی به رشد جمعیت نشان می دهد كه آهنگ ازدیاد جمعیت در طی هزاران سال به كندی صورت می گیرد, حال آنكه از سالهای 1750 به بعد بر شماره افراد بشر به سرعت افزوده می شود . این افزایش ناشی از تاثیری است كه علم و صنعت بر سرنوشت آدمی گذاشته است . قرن هیجدهم دوره انقلاب صنعتی بوده . علوم طبیعی كه وارد عصر تجدد شده بود , اثرات خود را بر زندگی انسان ظاهر می نمود . پیشرفتهای پزشكی عمرها را دراز كرد و در نتیجه بر تعداد مردم افزود . تكنیك امكان داد, تا برای جمعیت به سرعت روز افزون مواد خوردنی و پوشیدنی تهیه شود. یكی از ثمرات مهم این پیشرفت ساختمان ماشیهای پر قدرت بخار بود كه تحقیق یافت. این نوع ماشینها در سالهای 1370 ابتدا در انگلستان ساخته شد به این منظور كه آبهای رخنه كرده را با پمپ از معادن خارج كنند. این ماشینهای پر سرو صدا در ابتدای امر طبعاً مقداری هنگفت جسته و سنگ می بلعیده كه برای تهیه آن باز نیروهای انسانی می بایست به كار رود . در آن هنگام جسته و گریخته این سئوال پیش می آید كه : آیا ساختن ماشین بخار می تواند در امر اقتصاد عملی و مقرون به صرفه باشد ؟چون همان طور كه در مورد این ((ماشینهای جهنمی )) مزاح می كرده اند برای جا دادن این ماشینها نخست لازم بود كه محوطه ای را بكنند و سپس تازه كار حفاریهای اصلی را آغاز كنند . مختصر اینكه بالا بردن كیفیت ماشینهای مزبور یك مسئله حاد و فوری روز شده بود  جیمز وات انگلیسی موفق شد در این راه قدمی قاطع بردارد. وی در سال 1769 ماشین بخاری ساخت كه برای نخستین بار حقیقتاً یك ماشین پرقدرت بود . این ماشین در ازای هر تن زغال كه مصرف می كرد پنچ برابر ماشینهای قبلی كار انجام می داد . عصر ماشین طلوع كرده بود به دنبال این طلوع فكر و سرعت صنعتی كردن بر اهمیت ماشین بخار افزود و وجود این نوع ماشینها را برای امر اقتصاد یك عامل حیاتی ساخت . بازده كارها براثر اختراعات جدید همواره بیشتر می شد و رفته رفته این سئوال پیش می آمد كه : این بهتر كردن ها سرانجام به كجا خواهد كشید  آیا به مرزی می رسد كه گذشتن از آن , به علت طبیعت چیزها , غیر ممكن گردد ؟ اما پیش از آنكه به پاسخ این سئوال برسند لازم بود كه بسیاری ازمسائل مبهم فیزیكی را روشن نمایند: گرما چیست ؟ گرما را چگونه می توان اندازه گرفت  ارتباط گرما با انرژی به چه صورت است ؟ پاسخ این پرسشها در طور قرن نوزده داده شد . آموزش گرما , تقریباً همزمان با آموزش الكتریسیته , تا آن وقت رشد یافته و یك بخش مهم علم فیزیك شده بود . ولیكن علم شیمی هم به نوبه خود پیشرفت كرده بود و اتم را از حالت افسانه ای بیرون می آورد و به صورت یك واقعیت علمی می نمود . اینك از پدیده های طبیعت یك منظره جدید به چشم می خورد . ولیكن در این میان معلوم شد كه گرما را نمی توان از طریق كار متناوب ماشینها یكسره به كار مبدل كرد چه انكه بخشی از این گرما به صورت ((اتلاف )) الزاماً به محیط تحویل می شود . در واقع بر اثر همین اتلاف گرما است كه میزان انرژی مصرفی امروزه بسیار بالاست و با موانع بی شمار مواجه است . پایه های فنی نیروگاه های جدید نیز بر آموزش گرما نهاده شده است . خواه نیروگاههای سوختی و خواه نیروگاههای اتمی كه تا چند سال آینده بخشی از انرژی مصرفی را باید تامین كنند , هر دو نوع با ماشینهای نیرو عمل می كنند , و كارشان تماماً بر اساس قوانین آموزش گرما صورت می گیرد . بدون اطلاع از پایه های آموزش گرما امكان ندار كه بتوان به مشكلات انرژی عصر حاضر پی برد .

 

 

 

1-جنبش گرمایی مولكول ها

 

ما تا كنون فقط به ساختمان ماده پرداختیم . اما وارد این موضوع نشدیم كه در فرایند گرم شدن یك جسم چه اتفاقی در جسم روی می دهد و وجه تمایز بین یك جسم سرد و جسم گرم چیست ؟ پاسخ این پرسشها را به كمك میكروسكوپهای الكترونی اختراع شده امروزی به آسانی می توان داد همین قدر كافی است كه یك قطعه بلور را كه تصویر اتماهایش زیر میكروسكوپ میلیونها بار بزرگ می شوند گرم بكنیم و زیر میكرسكوپ قرار بدهیم در این صورت می بینیم كه لرزشهای خفیف تصاویر اتمی شدت می یابد و هر قدر بلور گرم تر شود بر شدت این لرزشها نیز افزوده خواهد شد به این ترتیب

قیمت فایل فقط 4,700 تومان

خرید

برچسب ها : مقاله درمورد چرا آموزش گرما برای ما جالب است , چرا آموزش گرما برای ما جالب است؟ تحقیق درمورد چرا آموزش گرما برای ما جالب است دانلود مقاله درمورد چرا آموزش گرما برای ما جالب است مقاله چرا آموزش گرما برای ما جالب است ,دانلود تحقیق چرا آموزش گرما برای ما جالب است پروژه دانشجویی دانلود پایان نامه دانلود مقاله دانلود پژوهش دانلود تحقیق دانلود پروژه

admin2 بازدید : 73 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

تحقیق درمورد آزمایشگاه حرارت

تحقیق درمورد آزمایشگاه حرارتدسته: مکانیک 
بازدید: 3 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 33 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 13 

تحقیق درمورد آزمایشگاه حرارت در 13 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

 

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

خرید

تحقیق درمورد آزمایشگاه حرارت

 


 

آزمایشگاه حرارت

 

 

 

-        خطاهایی كه در هر آزمایش وارد می شود :

 

 

 

1-              خطای آزمایشگر

 

 

 

2-               خطای وسایل آزمایش

 

 

 

3-              خطای محیط

 

 

 

-        اندازه گیری در آزمایش :

 

 

 

1-              خطای مطلق : تفاوت اندازه واقعی جسم ، اندازه ای كه در آزمایش بدست آمده است .

 

 

 

2-              خطای نسبی =

 

 

 

3-              در صد خطای نسبی :  100* خطای نسبی

 

 

 

-        نكاتی كه در تهیه یك گزارش برای آزمایش باید رعایت كرد :

 

 

 

1-              موضوع آزمایش

 

 

 

2-              تاریخ

 

 

 

3-              اسامی افرادی كه در یك گروه آزمایش انجام می دهند .

 

 

 

4-              نام استاد

 

 

 

5-              شرح آزمایش

 

 

 

6-              نوشتن روابط و فرمولهای مربوطه

 

 

 

7-              رسم جداول و نمودارهای لازم

 

 

 

8-              نتیجه گیری

 

 

 

9-              بدست آوردن خطاها

 

 

 

10-        عوامل موثر در خطا

 

 

 

-        تعیین ظرفیت گرمایی كالری متر (گرماسنج ) ، ارزش آبی گرماسنج A

 

 

 

-        ظرفیت گرمایی جسم :

 

 

 

مقدار گرمایی كه جسم می گیرد تا دمای آن یك درجه سانتی گراد افزایش (كلوین) افزایش یابد J/K

 

 

 

          -ظرفیت گرمایی ویژه جسم :

 

 

 

مقدار گرمایی است كه به یكای جرم داده می شود تا دمای آن یك درجه كلوین افزایش یابد J/kg k

 

 

 

m : جرم كالری متر

 

 

 

m1 :جرم آب سرد

 

 

 

m2 : جرم آب گرم

 

 

 

c : آب =  C=4/2j/kg  k

 

 

 

 موضوع تعیین ظرفیت گرمایی كالری متر

 

 

 

شرح آزمایش :

 

 

 

ابتدا مقداری آب درون كالری متر ریخته و ان را وزن می كنیم سپس آن را بدون آب وزن می كنیم و وزن خالص آب را بدست می اوریم دمای آب سرد را اندازه گیری می كنیم .آب را درون بشری تا 60 درجه سانتیگراد حرارت می دهیم سپس مخلوط آب گرم و سرد كه قبلاً در كالری متر بود دما را اندازه گیری می كنیم و وزن آن را هم می سنجیم با نوشیتن تمامی اعداد و ارقام در سه مرحله این آزمایش را تكرار می كنیم و در هر بار فرمولهای مربوط را می نویسیم .

 

 

 

مرحله اول :

 

 

 

M وزن كالری متربدون آب=      325gr

 

 

 

  وزن كالری متر با آب = 459/5gr

 

 

 

m1 وزن خالص آب  = 107/5gr

 

 

 

     وزن آب سرد و گرم = 615 gr

 

 

 

    دمای اولیه آب سرد = 15 c

 

 

 

   دمای اولیه آب گرم = 60 c

 

 

 

   تعادل آب گرم و سرد = 30 c

 

 

 

m2 وزن آب گرم خالص = 154/5 gr

 

 

 

154/5*4/2(30-60)=0+(30-15)(A+107/5*4/2)

 

 

 

A=

 

 

 

 

 

 

 

مرحله دوم

 

 

 

m وزن كالری متر بدون آب = 352 gr

 

 

 

A=

 

 

 

A=

 

 

 

A=2827/4  

 

 

 

وزن كالری متر با آب  = 860/5

 

 

 

m1  وزن خالص آب = 508/5 gr

 

 

 

وزن آب سرد و گرم = 608/5 gr

 

 

 

m2 وزن آب گرم خالص = 100gr

 

 

 

  دمای آب سرد = 15 c

 

 

 

دمای آب گرم  = 60 c

 

 

 

دمای تعادل آب گرم و سرد = 32 c

 


 

فهرست مطالب:

 

 

-        خطاهایی كه در هر آزمایش وارد می شود :

 

-        نكاتی كه در تهیه یك گزارش برای آزمایش باید رعایت كرد :

 

-        تعیین ظرفیت گرمایی كالری متر (گرماسنج ) ، ارزش آبی گرماسنج A

 

-        ظرفیت گرمایی جسم :

 

-          ظرفیت گرمایی ویژه جسم :

 

 موضوع تعیین ظرفیت گرمایی كالری متر

 

شرح آزمایش :

 

مرحله اول :

 

مرحله دوم

 

مرحله سوم

 

نتیجه گیری :

 

عوامل موثر در خطا :

 

موضوع : گرمای نهان ذوب یخ LF : 

 

گرمای نهان ذوب یخ :

 

شرح آزمایش :

 

موضوع : تعیین انبساط طولی :

 

شرح آزمایش :

 

مرحله یك :

 

مرحله دوم :

 

نتیجه گیری : 

 

خطا های آزمایش :

 

عوامل موثر در خطا :

 

گرمای نهان تبخیر :

 

شرح آزمایش :

 

نتیجه گیری :

 

خطاها :

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

خرید

برچسب ها : تحقیق درمورد آزمایشگاه حرارت , آزمایشگاه حرارت مقاله آزمایشگاه حرارت تحقیق آزمایشگاه حرارت تحقیق درمورد آزمایشگاه حرارت دانلود مقاله درمورد آزمایشگاه حرارت خطاهایی كه در هر آزمایش وارد می شود تعیین ظرفیت گرمایی كالری متر گرمای نهان ذوب یخ LF تعیین انبساط طولی پروژه دانشجویی دانلود پایان نامه دانلود مقاله دانلود پژوهش دانلود تحقیق دانلود پروژه

admin2 بازدید : 30 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

مقاله درمورد پمپ هاب حرارتی - سیستم های حرارتی سازگار با محیط زیست

مقاله درمورد پمپ هاب حرارتی - سیستم های حرارتی سازگار با محیط زیستدسته: مکانیک 
بازدید: 13 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 21 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 35 

مقاله درمورد پمپ هاب حرارتی سیستم های حرارتی سازگار با محیط زیست در 35 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

 

قیمت فایل فقط 5,700 تومان

خرید

مقاله درمورد پمپ هاب حرارتی - سیستم های حرارتی سازگار با محیط زیست


 

مقدمه

 

گرمایش و سرمایش ساختمانها در ایران در پنجاه سال گذشته سیر تكاملی قابل توجهی را طی كرده است . این سیر شامل گرمایش از طریق كرسی با استفاده از خاكه ذغال ، بخاری یا گرم كننده های نفت سوز با دودكش و بخاری های گاز سوز با دودكش برای هر یك از اتاقهای مورد استفاده ساختمان و گرمایش مركزی با استفادهاز نفت گاز یا گاز طبیعی و بالاخره آب گرم در یك مركز و گرمایش اتاقهای مورد استفاده به كمك رادیاتور یا فن كویل بوده است .

 

سیر سرمایش ساختمانها نیز شامل مراحل زیر بوده است . باز گرداندن در و پنجره های ساختمان و اجازه بر قراری جریان هوا در مواقعی كه دمای هوای بیرون كمتر از دمای هوای اتاقهاست و یا جریان هوا می تواند به خنك كردن بدن ساكنان ساختمان كمك كند ، استراحت در سایه درختان حیاط در روز ، گذراندن روزهای بسیار گرم در زیر زمین ها و شبها در بالای بامها ، استفاده از بادبزنهای دستی ، استفاده از بادبزنهای برق رومیزی یا سقفی در اتاقها ، استفاده از كولرهای آبی ، استفاده از كولرهای گازی نوع تراكمی برای هر یك از اتاقهای مورد استفاده ،استفاده از سرمایش مركزی به كمك چیلر های تراكمی و جذبی وتولید آب سرد در یكمركز و خنك كردن یا سرمایش اتقاهای مورد استفاده به كمك فن كویل .

 

امروزه تقریباً تمامی ساختمانها گرمایش خود را با استفاده از سوختهای فسیلی و آب یا هوای گرم در اتاقها و سرمایش خود را كمك كولرهای آب و تولید هوای خنك ولی مرطوب تامین می كنند . در ساعاتی از شبانه روز در تابستان كه دما و رطوبت نسبی هوا بالاست (و تعداد این ساعات با تغییرات اقلیمی كره زمین در حال افزایش است ) كولرهای آبی قادر به تامین آسایش برودتی ساكنان بسیاری از شهرهای ایران نیستند .از این نظر بسیاری از ساختمانها ، بویژه برجها ، از دستگاههای تبرید تراكمی و یا جذبی برای تولید برودت در تابستان استفاده می كنند .

 

بسیاری از شركتهای تاسیساتی اقدام به ساخت دستگاههای تبرید جذبی - با استفاده از گاز طبیعی موجود در شهرها - در ظرفیتهای پایین برای آپارتمانها كرده اند . این اقدام كه سوزاندن گاز را در طول سال در شهرها افزایش میدهد باعث افزایش آلودگی محیط زیست می شود . به علاوه دستگاههای تبرید جذبی در مقایسه با انواع تراكمی ، دارای ضریب كارایی بسیار پایین تری هستند و برای تولید مقدار معینی برودت ، ارنژی بیشتری نسبت به سیستم ها یتبرید تراكمی مصرف می كنند و چنانچه كندانسور آنها با آب خنك می شود نیاز به آب بیشتری در برج خنك كن دارند كه در كشور كم آبی مانند ایران این موضوع مسائل مربوط به مصرف زیاد آب را به همراه دارد .

 

استفاده از پمپ های حرارتی برای سرمایش و گرمایش ساختمانها

 

با استفاده از پمپ های حرارتی نوع تراكمی می توان برودت مورد نیاز را در زمستان تامین و از آلوده تر شدن محیط زیست نیز جلوگیری كرد . استفاده از پمپ های  حرارتی را می توان مدرت ترین و از نظر حفاظت محیط زیست بهترین روش برای تامین نیاز برودتی و حرارتی ساختمانها دانست . در ارتباط با اثرات زیست محیطی استفاده از پمپ های حرارتی می توان گفت كه با جایگزین سوختهای فسیلی با برق ، مصرف سوختهای فسیلی در شهرها و آلودگی هوا (كه به خصوص در زمستانها به دلیل وارانگی هوا به حد بحرانی خود می رسد )كاهش می یابد.

 

فهرست مطالب:

 

مقدمه

استفاده از پمپ های حرارتی برای سرمایش و گرمایش ساختمانها

 

بررسی مختصر كارایی پمپ های حرارتی از نوع تراكمی

 

انتخاب ساختمان های نمونه

 

نوع ساختمان

 

انتخاب پمپ حرارتی

 

بررسی اقتصادی استفاده از پمپ های حرارتی

 

تخمین انرژی مصرفی برای گرمایش با استفاده از روشهای متداول و پمپ حرارتی

 

سایر مزایای استفاده از پمپ های حرارتی

 

نتیجه گیری

 

سیستم گرمایی و گرمایش با بخار آب داغ

 

گرمایش با بخار

 

معایب سیستم گرمایش با بخار

 

مرطوب

 

معایب این سیستم

 

مزیای سیستم گرمایش بخار با خط برگشت خلاء

 

مزایای این سیستم

 

معایب این سیستم

 

مزایای گرمایش با آب داغ

 

مزایای این سیستم

 

معایب سیسم

 

گرمایش با پانل رادیاتور قرنیزی


قیمت فایل فقط 5,700 تومان

خرید

برچسب ها : مقاله درمورد پمپ هاب حرارتی - سیستم های حرارتی سازگار با محیط زیست , پمپ هاب حرارتی سیستم های حرارتی سازگار با محیط زیست پمپ هاب حرارتی سیستم های حرارتی سازگار با محیط زیست تحقیق پمپ هاب حرارتی سیستم های حرارتی سازگار با محیط زیست دانلود مقاله پمپ هاب حرارتی سیستم های حرارتی سازگار با محیط زیست ,استفاده از پمپ های حرارتی برای سرمایش و گرمایش ساختمانها بررسی مختصر كارایی پمپ های حرارتی از نوع تراكمی ,بررسی

admin2 بازدید : 36 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

دانلود مقاله کامل درمورد احتراق

دانلود مقاله کامل درمورد احتراقدسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 133 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 44 

مقاله درمورد احتراق در 44 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

 

قیمت فایل فقط 4,000 تومان

خرید

دانلود مقاله کامل درمورد احتراق


احتراق

 

احتراق عبارت است از اكسیداسیون سریع مواد، همراه با آزاد شدن سریع انرژی.

 

یكی از تعاریف اكسیداسیون عبارت است از تركیب شیمیایی یك ماده با اكسیژن. تعریف دیگر اكسیداسیون چنین است: واكنش شیمیایی كه شامل اكسیژن باشد، به طوریكه یك یا تعداد بیشتری از مواد با اكسیژن تركیب شوند.

 

افروزش

 

برای آغاز این فرآیند به یك منبع تولید گرما، مواد سوختی و هوا نیاز است. مواد از نظر قابلیت شعله وری متفاوت اند و خصوصیات فیزیكی و شیمیایی در این موضوع مؤثر است. مثلاً موادی كه به شكل ورقه ای هستند، فوم ها و یا یك تكه پارچه خیلی ساده تر از بلوكهای ضخیم مواد جامد آتش می‌گیرند. طبق تعریف، آغاز فرآیند سوختن را افروزش می‌نامند. برای پایین آوردن قابلیت افروزش مواد در مقابل منابع كوچك تولید گرما می‌توان كارهایی انجام داد اما اینها لزوماً بر روی سرعت سوختن این مواد مؤثر نخواهد بود.

 

آتش (حریق)

 

ساده ترین تعریف احتراق، چیزی است كه به آن آتش اطلاق می‌شود و عبارت است از تركیب شیمیایی سریع مواد با اكسیژن كه هم نور و هم گرما تولید می‌كند. شعله ور شدن (مشتعل شدن) و سوختن همراه با دود (سوختن سطحی) دو نوع احتراق هستند كه ممكن است اتفاق بیفتند.

 

برای انجام شدن عمل احتراق باید یك اكسید كننده موجود باشد. تقریباً همه آتشها با اكسیژن موجود در اتمسفر به عنوان عامل اكسیدكننده انجام می‌گیرد، اما اكسیدكننده های دیگری نیز موجود است.

 

بیشتر این اكسیدكننده ها زمانی كه در معرض حرارت، فشار یا هر دوی آنها قرار می‌گیرند  اكسیژن آزاد می‌كنند. علاوه بر آن اكسیدكننده های دیگری نیز وجود دارد مثل هالوژنها (فلوئور، كلر، برم و ید) كه احتراق را تقویت می‌نماید، اما در اینجا فقط احتراق با اكسیژن هوا مورد بحث است.

 

سوختن و بیشتر انفجارها، نمونه هایی از واكنشهای شیمیایی هستند كه از آنها به عنوان آتش (حریق) نام برده می‌شود و در واقع واكنشهای شیمیایی هستند كه شامل اكسیداسیون سریع مواد است. با وجود این، سرعت این واكنشها ممكن است صدها یا هزاران مرتبه سریعتر از یك حریق باشد. به عبارت ساده تر، سوختن واكنش اكسیداسیونی است كه به طور قابل توجهی سریعتر از حریق است، اما آهسته تر از انفجار است.

 

مثلث آتش

 

این تئوری به صورت یك مثلث ارائه گردیده است. به دلیل اینكه سه جزء (وجه) اصلی در آن وجود دارد و مثلث یك شكل بسته است كه نمایانگر یك سیستم بسته می‌باشد. قسمتی از تئوری تأكید دارد كه برای اینكه یك آتش موجود باشد بسته بودن سیستم الزامی‌است بدین معنی كه اگر یكی از سه وجه مثلث در تماس با وجه بعدی نباشد وقوع حریق ممكن نیست. در شكل (1 ـ 1) مثلث آتش نشان داده شده است.


فهرست مطالب:

 

احتراق

افروزش

آتش (حریق) 

مثلث آتش

محدودة شعله وری

درجه حرارت افروزش 

پیشگیری و محافظت در برابر حریق

مقابله با آتش 

پیرولیز

تجزیه و شكسته شدن مولكولها بر اثر حرارت

كندسوزكننده ها 

انواع كندسوزكننده ها 

كندسوزكننده های افزودنی

كندسوزكننده های واكنشی 

تئوری اكسیژن مصرف شد در كالریمتر مخروطی

گرمای احتراق بر واحد جرم اكسیژن مصرف شده، E

روش کالریمتر مخروطی برای اندازه گیری سرعت آزاد شدن حرارت

محاسبه دبی جرمی

شرح دستگاه

2 ـ سیستم دودكش و كانال خروجی گازها 

3 ـ نگهدارنده نمونه و ترازو

 

4 ـ تجزیه كننده گازها

5 ـ جرقه زن الكتریكی و تایمر 

 

6 ـ دستگاه اندازه گیری غلظت دود 

7 ـ رادیومتر حرارتی 

کالیبراسیون دستگاه

1- کالیبراسیون دستگاه تجزیه کننده گاز اکسیژن

2 ـ كالیبراسیون دستگاه تجزیه كننده 

3 ـ كالیبراسیون سرعت آزادشدن حرارت (RHR)

4 ـ كالیبراسیون ترازو 

5 ـ كالیبراسیون شار حرارتی

قیمت فایل فقط 4,000 تومان

خرید

برچسب ها : دانلود مقاله کامل درمورد احتراق , احتراق مقاله احتراق مقاله درمورد احتراق دانلود مقاله درمورد احتراق ,تحقیق احتراق دانلود تحقیق احتراق دانلود مقاله کامل درمورد احتراق دانلود تحقیق درمورد احتراق پروژه دانشجویی ,دانلود پایان نامه دانلود مقاله دانلود پژوهش دانلود تحقیق دانلود پروژه

admin2 بازدید : 68 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

دانلود مقاله آبگرمكن خورشیدی

دانلود مقاله آبگرمكن خورشیدیدسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 34 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 28 

مقاله آبگرمكن خورشیدی در 28 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc

 

قیمت فایل فقط 4,700 تومان

خرید

دانلود مقاله آبگرمكن خورشیدی


آبگرمكن خورشیدی

 

مقدمه:

 

سیستم های حرارتی خورشیدی نقش مهمی در انرژی خورشیدی دارد، استفاده از دستگاه های خورشیدی سابقه طولانی دارد، گفته شده است ارشمیدس تقریباً در سال 214 قبل از میلاد از آینه مقعر برای داغ كردن آب استفاده كرده است. سیستم های حرارتی امروزی نیز كم هزینه ترین كاربرد انرژی خورشیدی را دارد.

 

حرارت خورشید استفاده از حرارت انرژی خورشید را توجیح می كند. بنابراین تعداد متفاوتی از دستگاه های فنی وجود دارد كه اضافه بر گرم كردن فضا، داغ كردن آب یا فرآیندهای صنعتی سیستم های انرژی خورشیدی را می توان برای سرمایش یا تولید برق با كارخانه های تولید برق خورشیدی مورد استفاده قرار داد. قسمت های عملیاتی اصلی عبارتند از:

 

  • گرم كردن استخر شنای خورشیدی
  • آبگرمكن های خانگی خورشیدی
  • حرارت كم خورشید برای گرم كردن فضای داخل ساختمان ها
  • پردازش حرارتی خورشیدی
  • تولید برق خورشیدی

 

چون این حیطه های عملیاتی خیلی دور از دسترس هستند، این بخش فقط جنبه های مهم آبگرمكن های خانگی خورشیدی و استخرهای خورشیدی را با سیستم های دارای صفحات خورشیدی بسته و باز مورد بحث قرار می دهیم. بخش های زیر به كاربرد بعضی كمیت های ترمودینامیك در توضیح اصول نیاز دارد. جدول 1-3 مهمترین پارامترها، علائم آنها و واحدهایشان را نشان می دهد.

 

جدول 1-3: كمیت های ترمودینامیك را برای محاسبات حرارتی نشان می دهد.

 

نام

نشانه

واحد

حرارت، انرژی

جریان حرارت

درجه حرارت

درجه حرارت ترمودینامیك

ظرفیت حرارتی خاص

رسانایی حرارتی

ضریب همبستگی انتقال حرارت

ضریب همبستگی انتقال حرارت

ضریب همبستگی سطحی انتقال حرارت

   

 

انرژی به شكل حرارت Q با جریان گرماQo مرتبط می باشد.

 

1-3                                         

 

هر تغییر درجه حرارت  نیز باعث تغییر حرارت  می شود تغییر در حرارت را می توان با ظرفیت خاص c و جرم m ماده تحت تأثیر قرار گرفته محاسبه كرد.

 

2-3                                                  

 

ممكن است بعضی ابهامات رخ دهد كه به استفاده از معیارهای متفاوت دما مرتبط باشد، مقیاس فارنهایت معمولاً برای كار عملی استفاده نمی شود. ولی همزیستی درجه حرارت  در مقیاس سلسیوس و درجه حرارت مطلقT به كلوین مسئله سازی می باشد. تبدیل سلسیوس به كلوین از فرمول زیر استفاده می شود.

 

3-3                               

 

فرمول تبدیل فارنهایت به سلسیوس و كلوین را می توان در ضمیمه دید. مقدار عددی تفاوت درجه حرارت  به درجه سلسیوس  مانند تفاوت دما در كلوین (k) می باشد. برای تعادل صحیح واحدها تفاوت دما در فرمول بالا برای تغییر حرارت باید به كلوین باشد. همین مورد به معادلاتی مربوط می شود كه در بخش بعد ارائه خواهند شد. ولی چون مقیاس سلسیوس نسبت به كلوین رایج تر است، مقیاس سلسیوس برای اكثر تفاوت های درجه حرارتی ومعادلات این بخش مورد استفاده قرار داده می شود. جریان حرارتQo كه باعث تغییر حرارت با ظرفیت حرارتی ثابتc می شود به صورت زیر است:

 

4-3                               

 

برای ظرفیت حرارت مواد متفاوت به جدول 2-3 مراجعه شود.


فهرست:

 

مقدمه

سیستم های حرارتی خورشیدی برای آبگرمكن

گرمكن خورشیدی استخر شنا

سیستم های آبگرمكن های خورشیدی خانگی

سیستم های ترموسیفون (سیفون حرارتی)

سیستم های دارای جریان تحت فشار

كلكتورهای خورشیدی

كلكتورهای صفحه ای مسطح

قیمت فایل فقط 4,700 تومان

خرید

برچسب ها : دانلود مقاله آبگرمكن خورشیدی , آبگرمكن خورشیدی مقاله آبگرمكن خورشیدی دانلود مقاله آبگرمكن خورشیدیمقاله درمورد آبگرمكن خورشیدی تحقیق آبگرمكن خورشیدی آبگرمكن دانلود مقاله درمورد آبگرمكن خورشیدی پروژه دانشجویی دانلود پایان نامه دانلود مقاله دانلود پژوهش دانلود تحقیق دانلود پروژه

admin2 بازدید : 57 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

یک موتور دورانی چگونه کار می کند.

یک موتور دورانی چگونه کار می کند.دسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 1173 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 17 

موتور دورانی یک موتور احتراق داخلی است درست مثل موتور اتومبیل ولی کاملا متفاوت با موتور های مرسوم پیستونی کار می کنددر یک موتور پیستونی حجم مشخصی از فضا (سیلندر) متناوبا چهار کار متفاوت را انجام می دهد

 

قیمت فایل فقط 3,800 تومان

خرید

یک موتور دورانی چگونه کار می کند. (موتورهای وانکل)

 

معمولا ساختن یک موتور چرخان سخت تر از موتور پیستونی است.

موتورهای وانکل

 موتور دورانی یک  موتور احتراق داخلی است درست مثل موتور اتومبیل ولی کاملا متفاوت با موتور های مرسوم پیستونی کار می کند.در یک موتور پیستونی حجم مشخصی از فضا (سیلندر) متناوبا چهار کار متفاوت را انجام می دهد.مکش،تراکم،احتراق،و خروج دود.موتور دورانی همین کار را انجام می دهد اما هر کدام در جای مخصوص خوذ انجام می شود و این شبیه این است که برای هر کدام از چهار مرحله یک سیلندر جداگانه داشته باشیم و پیستون به طور پیوسته از یکی به بعدی حرکت کند.

موتور دورانی که مخترع آن دکتر فلیکس وانکل بود، گاهی موتور وانکل یا موتور دورانی وانکل نامیده می شود.در این مقاله می آموزیم که موتور دورانی چگونه کار می کند.

مانند یک موتور پیستونی،موتور دورانی از فشار تولید شده هنگام احتراق مخلوط سوخت و هوا استفاده می کند.در موتور پیستونی،این فشار در سیلندر جمع می شود و پیستون را به جلو و عقب می راند.میل لنگ حرکت رفت و برگشتی پیستون ها را به حرکت دورانی تبدیل می کند.

در یک موتور دورانی،فشار حاصل از احتراق،در یک اتاقک ایجاد می شود که این اتاقک قسمتی از فضای موتور است که به وسیله ی وجه روتور مثلثی شکل پدید می آید و موتور دورانی از این اتاقک به جای پیستون استفاده می کند.

روتور و محفظه ی یک موتور دورانی در Mazda RX-7

این قسمت ها جایگزین پیستون ها،سیلندر ها،سوپاپ ها،میل سوپاپ و میل لنگ در موتور پیستونی می شود.روتور مسیری را طی می کند که در این مسیر هر سه گوش روتور با محفظه در تماس باقی می ماند و سه حجم مجزای گاز را ایجاد می کند.وقتی روتور می چرخد،این سه حجم متناوبا منبسط و منقبض می شوند.همین انقباض و انبساط است که هوا و سوخت را به داخل موتور می کشد،آن را متراکم می کند و انرژی قابل استفاده آن را می گیرد و سپس دود را خارج می کند.

در ادامه به داخل موتور دورانی خواهیم پرداخت تا قسمت هایش را بشناسیم اما اینک به مدل تازه ی موتور دورانی نگاهی می اندازیم:

مزدا RX-8 :

شرکت مزدا در تولید و توسعه ی خودرو هایی که از موتور دورانی استفاده می کنند سابقه ی طولانی دارد. مزدا RX-7 که در 1978 به فروش رسید موفق ترین خودرو با موتور دورانی بوده است. ولی قبل از آن خودرو ها،کامیون ها و حتی اتوبوس هایی با موتور دورانی تولید شده بودند.سرآغاز آن ها نیز Cosmo sportدر 1967 بود.آخرین سالی که RX-7 در آمریکا فروخته شد سال 1995 بود ولی موتور دورانی در آینده ی نزدیک به بازار برمی گردد .

نوع فایل:word

سایز :1.14 MB 

تعداد صفحه : 17

قیمت فایل فقط 3,800 تومان

خرید

برچسب ها : یک موتور دورانی چگونه کار می کند. , یک موتور دورانی چگونه کار می کند موتور دورانی موتورهای وانکل موتور پیستونی Cosmo sport RX7 شرکت مزدا مزدا RX8 سیلندر ها سوپاپ ها میل لنگ تحقیق جزوه مقاله ,پایان نامه پروژه دانلود تحقیق دانلود جزوه دانلود پایان نامه دانلود مقاله دانلود پروژه

admin2 بازدید : 85 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

هیدرولیک

هیدرولیکدسته: مکانیک 
بازدید: 3 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 6 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 6 

مایعات تقریباً تراکم ناپذیر هستند این ویژگی سبب شده است که از مایعات به عنوان وسیله مناسبی برای تبدیل و انتقال کار استفاده شود بنابراین می‌توان از آنها برای طراحی ماشینهایی که در عین سادگی، با نیروی محرک خیلی کم بتواند نیروی مقاوم فوق العاده زیادی را جابجا نماید، استفاده نمود

 

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

خرید

هیدرولیک

 

مایعات تقریباً تراکم ناپذیر هستند. این ویژگی سبب شده است که از مایعات به عنوان وسیله مناسبی برای تبدیل و انتقال کار استفاده شود. بنابراین می‌توان از آنها برای طراحی ماشینهایی که در عین سادگی، با نیروی محرک خیلی کم بتواند نیروی مقاوم فوق العاده زیادی را جابجا نماید، استفاده نمود. به این ویژگی و همچنین دانش مطالعه این ویژگی هیدرولیک گفته می‌شود.

امروزه در بسیاری از فرآیندهای صنعتی ، انتقال قدرت آن هم به صورت کم هزینه و با دقت زیاد مورد نظر است در همین راستا بکارگیری سیال تحت فشار در انتقال و کنترل قدرت در تمام شاخه های صنعت رو به گسترش است. استفاده از قدرت سیال به دو شاخه مهم هیدرولیک و نیوماتیک ( که جدیدتر است ) تقسیم میشود . از نیوماتیک در مواردی که نیروهای نسبتا پایین (حدود یک تن) و سرعت های حرکتی بالا مورد نیاز باشد (مانند سیستمهایی که در قسمتهای محرک رباتها بکار می روند) استفاده میکنند در صورتیکه کاربردهای سیستمهای هیدرولیک عمدتا در مواردی است که قدرتهای بالا و سرعت های کنترل شده دقیق مورد نظر باشد(مانند جک های هیدرولیک ، ترمز و فرمان هیدرولیک و...). حال این سوال پیش میاید که مزایای یک سیستم هیدرولیک یا نیوماتیک نسبت به سایر سیستمهای مکانیکی یا الکتریکی چیست؟در جواب می توان به موارد زیر اشاره کرد: ۱) طراحی ساده ۲) قابلیت افزایش نیرو ۳) سادگی و دقت کنترل ۴) انعطاف پذیری ۵) راندمان بالا ۶) اطمینان در سیستم های هیدرولیک و نیوماتیک نسبت به سایر سیستمهای مکانیکی قطعات محرک کمتری وجود دارد و میتوان در هر نقطه به حرکتهای خطی یا دورانی با قدرت بالا و کنترل مناسب دست یافت ، چون انتقال قدرت توسط جریان سیال پر فشار در خطوط انتقال (لوله ها و شیلنگ ها) صورت میگیرد ولی در سیستمهای مکانیکی دیگر برای انتقال قدرت از اجزایی مانند بادامک ، چرخ دنده ، گاردان ، اهرم ، کلاچ و... استفاده میکنند.

در این سیستمها میتوان با اعمال نیروی کم به نیروی بالا و دقیق دست یافت همچنین میتوان نیرو های بزرگ خروجی را با اعمال نیروی کمی (مانند بازو بسته کردن شیرها و ...) کنترل نمود. استفاده از شیلنگ های انعطاف پذیر ، سیستم های هیدرولیک و نیوماتیک را به سیستمهای انعطاف پذیری تبدیل میکند که در آنها از محدودیتهای مکانی که برای نصب سیستمهای دیگر به چشم می خورد خبری نیست. سیستم های هیدرولیک و نیوماتیک به خاطر اصطکاک کم و هزینه پایین از راندمان بالایی برخوردار هستند همچنین با استفاده از شیرهای اطمینان و سوئیچهای فشاری و حرارتی میتوان سیستمی مقاوم در برابر بارهای ناگهانی ، حرارت یا فشار بیش از حد ساخت که نشان از اطمینان بالای این سیستمها دارد. اکنون که به مزایای سیستم های هیدرولیک و نیوماتیک پی بردیم به توضیح ساده ای در مورد طرز کار این سیستمها خواهیم پرداخت. برای انتقال قدرت به یک سیال تحت فشار 

(تراکم پذیر یا تراکم ناپذیر) احتیاج داریم که توسط پمپ های هیدرولیک میتوان نیروی مکانیکی را تبدیل به قدرت سیال تحت فشار نمود. مرحله بعد انتقال نیرو به نقطه دلخواه است که این وظیفه را لوله ها، شیلنگ ها و بست ها به عهده میگیرند . بعد از کنترل فشار و تعیین جهت جریان توسط شیرها سیال تحت فشار به سمت عملگرها (سیلندرها یا موتور های هیدرولیک ) هدایت میشوند تا قدرت سیال به نیروی مکانیکی مورد نیاز(به صورت خطی یا دورانی ) تبدیل شود. اساس کار تمام سیستم های هیدرولیکی و نیوماتیکی بر قانون پاسکال استوار است. ● قانون پاسکال: ۱) فشار سرتاسر سیال در حال سکون یکسان است .(با صرف نظر از وزن سیال) ۲) در هر لحظه فشار استاتیکی در تمام جهات یکسان است. ۳) فشار سیال در تماس با سطوح بصورت عمودی وارد میگردد. کار سیستمهای نیوماتیک مشابه سیستم های هیدرولیک است فقط در آن به جای سیال تراکم ناپذیر مانند روغن از سیال تراکم پذیر مانند هوا استفاده می کنند .

نوع فایل:word

سایز :6.83 KB 

تعداد صفحه :6

قیمت فایل فقط 3,000 تومان

خرید

برچسب ها : هیدرولیک , تحقیق هیدرولیك هیدرولیك پاسكال نیوماتیک انتقال سیال كنترل فشار قانون پاسكال ,قوانین پایه تحقیق جزوه مقاله پایان نامه پروژه دانلود تحقیق دانلود جزوه دانلود پایان نامه دانلود مقاله دانلود پروژه

admin2 بازدید : 51 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

تحقیق هیدرولیك

تحقیق هیدرولیكدسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 1049 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 27 

توسعه علم هیدرولیك زمانی شروع شد كه پاسكال دانشمند فرانسوی قوانین مربوط به فشار را كشف كرد(1650 میلادی) و هیدرولیك را به عنوان یك علم نوین پایه گذاری نمود از آن تاریخ به بعد دوران شكوفایی هیدرولیك پدید آمد

 

قیمت فایل فقط 4,800 تومان

خرید

تحقیق هیدرولیك 


توسعه علم هیدرولیك زمانی شروع شد كه پاسكال دانشمند فرانسوی قوانین مربوط به فشار را كشف كرد(1650 میلادی) و هیدرولیك را به عنوان یك علم نوین پایه گذاری نمود. از آن تاریخ به بعد دوران شكوفایی هیدرولیك پدید آمد و این علم به نحو چشمگیری وارد بازار گردید. امروزه هیدرولیك در ساختمان ماشین آلات صنعتی، كشاورزی، راهسازی، هواپیمایی، كشتی سازی، اتوموبیل سازی، ماشینهای ابزار، تاسیسات صنایع سنگین، معدن و . . . در مقیاس وسیعی استفاده میشود و روز به روز نیز افزایش میابد.

هیدرولیك فن آوری تولید، كنترل و انتقال قدرت توسط سیال تحت فشار است. بطور كلی یك سیستم هیدرولیك چهار كار اساسی انجام میدهد:

 

•تبدیل انرژی مكانیكی به قدرت سیال تحت فشار بوسیله پمپها 

•انتقال سیال تا نقاط مورد نظر توسط لوله ها و شلنگها 

•كنترل فشار، جهت و جریان سیال توسط شیرها 

•انجام كار توسط عملگرها 

قانون پاسكال:

قانون پاسكال پایه هیدرولیك نوین است. این قانون بیان میكند كه فشار وارده به هر نقطه از یك مایع محدود بطور مساوی در تمام جهات منتقل شده و با نیروی مساوی بر رو سطوح مساوی اثر میكند.

قوانین پایه در هیدرولیك:

•سیال تحت فشار همواره مسیر با مقاومت كمتر را برای عبور انتخاب میكند 

•پمپ تولید دبی میكند نه فشار 

•فشار تنها در برابر مقاومت یك مانع ایجاد میشود 

اصول كلیدی فوق اگرچه ساده به نظر میرسند ولی پایه واساس علم هیدرولیك میباشند. با داشتن درك صحیحی از این قوانین به راحتی میتوان حركت سیال در خطوط انتقال را دنبال و عملكرد سیستم را تحلیل نمود

فشار :

فشار نتیجه مقاومت در مقابل حركت سیال میباشد. برای محاسبه ریاضی فشار، نیرو را بر سطح تقسیم مینمایند. واحد فشار "بار" میباشد. در هیدرولیك عملی معمولا كیلوگرم بر سانتی متر مربع  برابر یك بار است. برای مثال اگر نیروی مقاوم در یك سیلندر هیدرولیك با قطر پیستون 20cm برابر 5000kgf باشد، فشار ایجاد شده در پشت سیلندر از رابطه زیر حساب میشود: 

Pressure (bar)=Force( kgf)/Area (cm2)

diameter=10cm >> Area=314cm2 >> pressure= 5000/314=15.9 bar 

 تعیین فشار كاری سیستم

برای تعیین سطح فشار در یك سیستم هیدرولیك باید در نظر داشت كه با بالا بردن فشار میتوان از المانهای هیدرولیكی كوچكتری برای رسیدن به تناژ مورد نظر، استفاده نمود. همچنین قطر لوله ها را میتوان كوچكتر انتخاب نمود. در نتیجه، هزینه ساخت سیستم كاهش می یابد. از طرف دیگر با افزایش فشار،  دمای روغن در سیستم زودتر افزایش میابد، نشتی ها بیشتر و اصطكاك و سایش نیز افزایش میابد. در نتیجه فاصله انجام سرویس ها باید كوتاهتر شود. همچنین نویز و پیكهای فشاری نیز افزایش یافته و خواص مطلوب دینامیكی سیستم كاهش می یابد.

 فشارهای نامی در هیدرولیك (bar )

1101001000

1.6161601600

2.5252502500

4404004000

6636306300

 

فشار كاری سیستمهای هیدرولیك متداول(bar) 

20-75ماشینهای ابزار

100-500پرسها

200-400ماشینهای تزریق پلاستیك

50-350كشتی سازی

50-250هواپیما سازی

100-150ماشین آلات كشاورزی

100-250ماشینهای راهسازی

100-300وسایل نقلیه تجاری 

100-400نورد كاری

واحد PSI

از واحدهای متداول فشارPSI میباشد. یك PSI معادل یك پوند نیرو بر اینچ مربع میباشد. 

•برای تبدیل PSI به bar ، مقدار فشار مورد نظر را در 0.068  ( تقریبا 0.07 )ضرب نمائید. برای مثال 1000PSI معادل 68bar میباشد. 

•برای تبدیل bar به PSI ، مقدار فشار را در 14.7 ضرب نمائید. برای مثال 100bar معادل 1470PSI میباشد. 

احتیاج روز افزون صنایع به تكنیك مهندسی كنترل و پیدایش و توسعه وسائل و ابزاریكه مورد كاربرد این چنین سیستمهای كنترلی قرار میگیرد، ایجاب میكند آن وسایل و قطعات از نقطه نظر نحوه كار و وظیفه شان در سیستم دارای علائم واحد و یا استاندارد شده ای باشند، كه هم طراحان بتوانند سریعتر و راحت تر طرح خود را پیاده كنند و هم پرسنل مرتبط با چنین سیستمهایی بتوانند طرح مزبور را سریع تر و راحت تر بخوانند و با دستگاه كار كنند.

 

مجموعه یك صفحه ای از نمادهای المانهای پركاربرد هیدرولیك

سیلندرهای هیدرولیك جریان سیال تحت فشار را به حركت خطی میله پیستون تبدیل میكنند و دارای انواع یككاره و دو كاره میباشند. در نوع یككاره برگشت به موضع اولیه توسط فنر یا نیروی ثقلی بار صورت میپذیرد ولی در نوع دو كاره عمل رفت و برگشت تحت كنترل سیال هیدرولیكی انجام میشود.

در انتخاب سیلندرهای هیدرولیك موارد ذیل باید در نظر گرفته شود:

•حداكثر فشار كاری سیستم 

• قطر پیستون و میله پیستون 

•نیروی سیلندر 

•حداكثر نیروی سیلندر 

•طول كورس سیلندر 

•حداكثر سرعت سیلندر 

•نحوه نصب سیلندر 

•وجود ضربه گیر 

•نوع و كاربرد  سیلندر 

مشکلات اساسی در ارتباط با سیلندرهای هیدرولیک

•بارگذاری غیر محوری 

•نصب نامناسب 

•کمانش در میل پیستون 

•محاسبات نادرست در شتابگیری و کاهش سرعت بار 

•بارهای ضربه ای سنگین 

•نشتی های داخلی و خارجی 

•تقویت فشار ناخواسته 

•سرعت و ترتیب حرکت نادرست 

نوع فایل:word

سایز :1.02 MB 

تعداد صفحه :27

قیمت فایل فقط 4,800 تومان

خرید

برچسب ها : تحقیق هیدرولیك , تحقیق هیدرولیك هیدرولیك پاسكال انرژی مكانیكی انتقال سیال كنترل فشار قانون پاسكال قوانین پایه پمپ تولید تحقیق جزوه مقاله پایان نامه پروژه دانلود تحقیق دانلود جزوه دانلود پایان نامه ,دانلود مقاله دانلود پروژه

admin2 بازدید : 33 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

هوای پاك بافنآوری نانو

هوای پاك بافنآوری نانودسته: مکانیک 
بازدید: 5 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 57 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 32 

افزایش مشکل دی اکسید کربن در هوا یکی از مشکلات اساسی در سطح جهان است امید می رود كه با استفاده از كشف منابع جدید روزی برسد كه از مصرف سوخت های فسیلی بی نیاز شویم و در هوایی عاری از دی اكسید كربن و انواع آلودگی ها تنفس كنیم

 

قیمت فایل فقط 5,000 تومان

خرید

هوای پاك بافنآوری نانو 

 

مقدمه

افزایش مشکل دی اکسید کربن در هوا یکی از مشکلات اساسی در سطح جهان است. امید می رود كه با استفاده از كشف منابع جدید روزی برسد كه از مصرف سوخت های فسیلی بی نیاز شویم و در هوایی عاری از دی اكسید كربن و انواع آلودگی ها تنفس كنیم.

فناوری نانو از جمله فناوریهایی است كه به كمك حل این مسئله آمده است و این امكان را به وجود آورده است تا به سوی ساخت انرژیی ارزان تر و پاكیزه تر از سوخت های فسیلی نزدیك شویم .

هوای پاك با فن اوری نانو

محققان در دانشگاه ملی اوك ریج موفق به ساخت نانوكریستالی شده اند كه ما را در داشتن هوایی پاك تر كمك می كنند. نانوكریستال درست مانند یك كاتالیزور عمل می كند، هنگامی كه دی اكسید كربن هوا بر روی این نانوكریستال كه دارای كادمیوم، سیلینیوم و ایدیوم است می نشیند، یك الكترون به دی اكسید كربن می دهد تا در مجاورت سایر اجزای دود واكنش نشان دهد و بی ضرر شود. اگر فیلترهای متشكل از این نانوكریستال ها را بتوان با قیمت مناسب تری ساخت و آنها را در دودكش ها نصب كرد می توان تا حد زیادی از انتشار و خروج دی اكسید كربن در هوا جلوگیری كرد . 

ذره معلق مضرر دیگری كه دانشمندان امیدوارند تا با استفاده از نانوكریستال بتوانند آنرا خنثی و یا از بین ببرند، بخار جیوه است. تجهیزاتی كه با زغال سنگ كار می كنند از مهمترین عوامل تولید بخار جیوه و انتشار آن در هوا هستند. یك روش جلوگیری از انتشار جیوه، استفاده از نانوكریستال های اكسید تیتانیوم است كه بخار جیوه را می توانند به اكسید جیوه جامد تبدیل نمایند .

اگر تاكنون در ترافیك در مجاورت اگزوز و یا دود اتوبوس و یا یك كامیون قرار گرفته باشید حتما اكسید نیتروژن را استشمام كرده اید. موتورهای دیزلی (گازوئیل سوز) از جمله مهمترین منابع آلوده كننده هوا با اكسیدهای نیتروژن می باشند . شركت «بیوفرندلی» با كمك آژانس حفاظت محیط زیست و دریافت كمك مالی از ایالت تگزاس، موفق به ساخت نانوكریستالی شده است كه با افزودن آن به گازوئیل می تواند از تولید اكسید نیتروژن جلوگیری كند و سبب شود تا سوخت كامل بسوزد . 

تصور نكنید كه صنایع تولید تمیز مانند صنایع تولید تراشه های كامپیوتری به عنوان آلوده كننده های محیط زیست به شمار نمی آیند بلكه برعكس این صنایع به علت استفاده از مواد شیمیایی آلی در فرایندهای تولید منشا تولید بخارات آلی هستند كه خود مضرر می باشند. محققان آزمایشگاه ملی شمال غربی اقیانوس آرام در حال بررسی نانوموادی هستند كه با استفاده از آن در فیلترها می توانند از انتشار بخارات آلی این دسته از كارخانجات جلوگیری كنند.

شاید در آینده نه چندان دور دیگر چیزی در خصوص میزان آلودگی های هوا در اخبار روزانه نشنویم تا با خیالی آسوده بتوانیم در هوایی پاك تنفس كنیم .

ایجاد باشگاه دانش اموزی نانو فنا وری ستاد ویژه توسعه فناوری‌نانو به منظور ارتقای آشنایی دانش‌آموزان با علوم و فناوری نانو و زمینه‌سازی تحقیق و پژوهش دانش‌آموزی در این حوزه اقدام به تأسیس «باشگاه دانش‌آموزی نانو» كرده است.

باشگاه دانش‌آموزی نانو فناوری سعی دارد در طی یك فرآیند آموزشی، دانش آموزان را از یادگیری مفاهیم اولیه این فناوری تا خلق ایده‌های دانش محور هدایت كند. با این هدف كه پس از فارغ‌التحصیلی، آموخته‌ها و پژوهش‌های باشگاه، پایه پژوهش‌های دانشگاهی شود. 

از مهم‌ترین اصول مطرح در باشگاه دانش‌آموزی نانو، فراهم‌سازی امكان تجربه كار گروهی است. ترسیم ماهیت بین رشته‌ای علوم و فناوری نانو، مفهومی است كه در جریان فعالیت در باشگاه به طور تجربی به دانش‌آموز منتقل می‌شود.

نانو » فناوری امروز زندگی فردا 

هفت ـ هشت سال پیش هنگامی كه نام نانو فناوری در مراكز دانشگاهی كشور ما بر سر زبانها افتاده بود از دوستی دانشگاهی پرسیدم این فناوری جدید چه كاربردی دارد او نیز كه از جزئیات فناوری جدید بی خبر و فقط اسمش را شنیده بود گفت : فكر می كنم به فناوریهایی كه در آن « نان » باشد نانو فناوری می گویند!!

او آن روز این مساله را البته به شوخی گفته بود ولی امروز این شوخی رنگ واقعی تر به خود گرفت زیرا فناوری جدید « نانو » برای بسیاری از كشورها به منبعی برای درآمدهای كلان اقتصادی تبدیل شده كه هم « نان و هم آب » برای آنها دارد كه اكنون مورد غبطه بسیاری دیگر از كشورها شده كه در این حوزه علمی پیشرفتی نداشته اند . 

انسان ذاتا علاقمند به تعالی و پیشرفت است و این موضوع تازه ای هم نیست با خلقت آدمی این ویژگی در نهادش قرار داده شده كه در زمینه های مختلف به كمال فكر كند چرا كه مسیر همه امور به سوی پروردگار می رسد كه خود كمال مطلق است و ابداعات و اختراعات و پیشرفت های بشر هم در همین مجرا شكل گرفته است . 

در این رویكرد 10 تا 20 سال پیش كمتر كسی حتی اسم نانو و نانو فناوری را می شنید چرا كه یا هنوز بشر به آن نرسیده بود و یا اگر رسیده بود در پستوهای آزمایشگاههای خاص زمزمه آن مطرح بود. ولی اكنون كمتر كسی است كه نداند این فناوری جدید چه افق چشم انداز وسیعی پیش روی بشر باز كرده است و كشورها هم رقابت وحشتناكی را برای در اختیار گرفتن این فناوری در پیش گرفته اند زیرا به درستی فهمیده اند كه بزرگراهی به نام نانو فناوری آنها را به توسعه یافتگی قرن آینده در عرصه صنعت پزشكی كشاورزی و حتی بازرگانی و خدمات خواهد رساند . 

حال اگر بخواهیم به طور ساده بدانیم نانو فناوری چیست باید بگوئیم كه این فناوری فناوری ذرات و مولكولهاست . تاكنون درباره میكرو شنیده ایم كه مولكولهای هر ماده ای با میكروسكوپ دیده می شود. اما نانو واحد اندازه گیری قوی تری است كه ذرات مولكولی را تا حد بسیار ریزتر می بیند یعنی « هر نانو متر برابر با یك میلیاردیوم متر » است . پس اگر هر 100 سانت یك متر مساحت را در خود جای می دهد یك میلیارد نانو متر می تواند در یك متر مساحت جای بگیرد كه بشر با استفاده از این فناوری برای خود نانو پودرها نانوذرات نانورنگ ها نانولوله ها نانوكامپوزیت ها نانوسیم ها نانو حسگرها و نانو ترانزیستورها را ساخته است كه كاربردهای گسترده ای در بسیاری از علوم دارد كه می تواند استحكام یك نخ نانویی را تا یك میلیارد برابر نخ های معمولی برساند. 

بشر امروز از این فناوری در تولید لوازم و تجهیزات الكتریكی صنایع فلزی و شیمیایی پزشكی كشاورزی و حتی در موارد بسیار زیادی در بخش هوا و فضا استفاده می برد كه ندانستن آن به نوعی بی سوادی دانشمندان یك كشور محسوب شود . 

این حساسیت مرا بر آن داشت در اولین نمایشگاه فناوری نانو در دانشگاه تربیت مدرس تهران شركت كنم و ضمن معرفی بخشی از فعالیت نانو فناوری در كشور ضمن گفت و گو با محققان مخترعان و اساتید این فن و رشته به این پاسخ برسیم كه آیا كشور ما خود را به این فناوری مجهز كرده است آیا می توان فواید كاربردی این علم را برای مردم هم قابل لمس و استفاده كرد یا اینكه صرفا در گوشه كتابخانه ها و آزمایشگاهها به كار گرفته خواهد شد 

حساسیت من از این بابت است كه بدانم چرا كشورهای دیگر با كاربردی كردن علوم برای خود مزیت اقتصادی و درآمد مالی ایجاد می كنند اما در كشور ما این درست كه به دنبال علم می رویم اما از آن انتظار درآمد مادی نداریم و هزینه های جاری خود را كماكان با فروش نفت تامین می كنیم . اما بقیه كشور با به كارگیری نانو فناوری در الكترونیك تجهیزات ریزی تولید می كنند كه ما مجبوریم آن را به قیمت گزاف خریداری نمائیم و... بسیاری موارد كه شرح آن به درازا خواهد كشید . 

غرفه های این نمایشگاه اگرچه به صورت فعالیت های دانشجویی درآمده بود اما سخنان فعالان این بخش در خصوص تحقیقات انجام شده و نتایج به دست آمده بسیار شنیدنی تر است . 

آریا احمدوند دانشجو و مخترع سه نوع متحول كننده دوام بتن با استفاده از نانو فناوری درباره كاربرد نانو فناوری در استحكام بتن می گوید : در یكی از تحقیقات من با به كارگیری مواد افزودنی نانوسیلیس دوام بتن را افزایش دادم و همزمان با كاهش نفوذپذیری در برابر آب و گاز و مایعات در بتن موفق به ثبت بتن خود تراكم الیافی با مقاومت فوق العاده بالا در برابر زلزله انفجار و تركش شدم . 

وی ادامه می دهد : هنگامی كه علم نانو فناوری آمد بسیاری از شركت ها نمی دانستند از این مواد در كدام بخش استفاده كنند و ما تحقیق كردیم كه در بتن چگونه می توان از فناوری نانو استفاده كرد كه پس از تحقیق به ژنتیك بتن رسیدیم . همانطور كه می دانیم هنگامی كه در بتن ریزتر می شویم به خمیر سیمان می رسیم . خمیر سیمان از ژل سیلیكات كلسیم نامحلول در آب و هیدروكسید كلسیم (آهك آزاد) محلول در آب تشكیل می شود اولین لایه تركیبی حاصل از واكنش شیمیایی یا هیدراسیون سیمان با آب یك لایه نیمه تراوا به ضخامت حدودا یك نانو متر است و زیر سیستم مخلوط سنگدانه ها به گونه ای نسبت بندی می شود كه بیشترین تراكم را به وجود می آورد و وجود حداقل مقدار سیمان سنگدانه ها را احاطه كرده و چسبندگی مناسبی را ایجاد می كند.

وی ادامه می دهد : یكی از معایب خمیر سیمان شوره زدگی است كه به دلیل همان آهك آزاد است آهك آزاد وقتی با سیلیس تركیب می شود این تركیب از بین می رود و دوباره به سیلیكات كلسیم تبدیل می شود حال اگر از نانو سیلیس استفاده كنیم باعث كاهش مقدار مصرف آب كاهش نفوذپذیری افزایش دوام و مقاومت ساختار بتن می گردد كه استفاده از بتن با نفوذپذیری كم در ساخت سازه های بتنی در محیط های فعال مانند فاضلاب و اسیدها افزایش دوام مقاومت و طول عمر مفید سازه های بتنی را به همراه دارد . 

نوع فایل:word

سایز :57.0 KB 

تعداد صفحه :32

قیمت فایل فقط 5,000 تومان

خرید

برچسب ها : هوای پاك بافنآوری نانو , هوای پاك بافنآوری نانو هوای پاك بافنآوری نانو نانوكریستالی كاتالیزور كادمیوم ,سیلینیوم ایدیوم باشگاه دانش‌آموزی نانو باشگاه نانو علوم و فناوری نانو نانو فناوری تحقیق جزوه مقاله پایان نامه پروژه دانلود تحقیق دانلود جزوه دانلود پایان نامه دانلود مقاله دانلود پروژه

admin2 بازدید : 44 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

تحقیق انواع هواپیماها

تحقیق انواع هواپیماهادسته: مکانیک 
بازدید: 1 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 13 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 75 

با ورود نسل های جدیدی از انواع هواپیماها در خانواده صنعتی خود موجب شد که امروزه حرف اول حمل و نقل میان قاره ای را هواپیماها تعریف کننداین امر سبب انگیزه برخی از مهندسان جهت افزایش سرعت هواپیما و تسریع در امور حمل و نقل شد

 

قیمت فایل فقط 7,600 تومان

خرید

 تحقیق انواع هواپیماها


مقدمه:

از دیرباز که بشر آرزوی پرواز در آسمان ها را داشت ، به فکر طراحی بال های پرنده افتاد و همیشه فکر دیدن زمین از آسمان را در فکر خود می پروراند.

پس از ابداع اولین هواپیما توسط برادران رایت ، دیگر دانشمندان نیز به فکر ارتقاء و پیشرفت این نوع از صنعت افتادند و کم کم صنعت هواپیمایی رواج یافت.

با ورود نسل های جدیدی از انواع هواپیماها در خانواده صنعتی خود موجب شد که امروزه حرف اول حمل و نقل میان قاره ای را هواپیماها تعریف کنند.این امر سبب انگیزه برخی از مهندسان جهت افزایش سرعت هواپیما و تسریع در امور حمل و نقل شد.تا آنجا که با ورود نسل جدیدی از هواپیماها در کشور فرانسه ، توجه همگان را به خود جلب نمود.این هواپیما کنکورد نام داشت که سرعت آن حدود 2700 کیلومتر بر ساعت بود که علت اصلی افزایش سرعت آن در طراحی بال ها بود.

از طرفی دیگر می توان از هواپیمای جاسوسی سلطان آسمان نام برد که آن هم به دلیل طراحی خاص در بدنه و بال ها که در ادامه پروژه به تعریف آن پرداخته ایم ، نام برد.

هواپیمای کنکورد چندین سال پیش به علت نقص فنی بر روی باند فرودگاه آتش گرفت و منجر به سقوط آن شد.این هواپیما برای همیشه تنها اسم خود را در کتاب ها جای گذاشت و با همگان خداحافظی کرد.بعد از آن بسیاری از خواستاران مسافرت با هواپیما ، از مسافرت با این وسیله حمل و نقل ، کناره گرفتند اما هنوز شماره بسیاری از افراد که با هواپیما مسافرت می کنند به چشم می خورد.زیرا زمان صرفه جویی شده و از اتلاف آن جلوگیری می شود از این رو ما به طراحی نوینی از هواپیما پرداخته ایم که هم خواستاران زیادی را در نوع خود خواهد داشت و هم باعث افزایش سرعت می شود.

امید است توانسته باشیم گامی مؤثر در اجرای این طرح و کمک به امر حمل و نقل برداشته باشیم.   

تاریخچه پرواز:

اندیشه پرواز به آسمان ها و رهائی از زمین از دیر باز در مخیله آدمی وجود داشته است . در افسانه ها اساطیریونان و روایات بسیار باستانی این آرزوی دیرین بشر به خوبی مشاهده می شود . در كتاب ها آمده است كه یكی ازامپراتوران باستانی چین اژدهای بزرگی از پارچه مخصوص ساخت و درون آن را از دود گرم پر كرد و در برار چشمانمتحیر رعایای خویش اژدها را به آسمان فرستاد .

بطور كلی در تاریخ هر كشور نظایر اقدام این امپراتور چینی مشاهده می شود .شاید نخستین كسی كه عملاً در این راه كوشش مثبتی كرد و امكان پرواز را بوسیله بال های مصنوعی و یا اسباب و ادوات مكانیكی ثابت نمود « لئوناردو داوینچی » بود .

لئوناردو داوینچی نقاش ، مجسمه ساز ، فیزیكدان ، فیلسوف ، طبیب و دانشمند ایتالیایی نیازی به معرفی ندارد . وی زمانی مدعی شد كه توسط بالهای متحرك مصنوعی می توان مانند مرغان در آسمان پرواز كرد و یا لااقل از مكانهای مرتفع به آسانی و بی خطر فرود آمد . اندیشه وی را یارانش به باد مسخره گرفتند ولی او پس از مدتی آزمایش موفق شد دستگاه كوچكی بسازد كه مركب از دو بال یك بدنه و یك سكان بود ، لئوناردو دستگاه خود را از مكان مرتفعی به پائین رها نمود . این دستگاه كه در حقیقت پدر بزرگ هواپیماهای امروزی است پس از طی خط سیر طولانی به آرامی روی زمین نشست .

چندی بعد لئوناردو در سال 1500 دستگاه خود را كاملتر نمود بدین معنی كه بوسیله یك فنر كه حركات ملایمی به بالهای دستگاه اختراعی می داد موفق شد آن را مدت بیشتری در هوا نگاه دارد ، ولی البته كسی با آن پرواز نكرد و اطرافیانش دستگاه را خرد كرده استاد را رنجیده خاطر ساختند و ار ادامه این كار منصرف كردند .

اگر چه لئوناردو كار خود را ادامه نداد ولی پس از وی دیگران طرح او را دنبال كردند . عده زیادی از افراد جسور اظهار می داشتند :

چگونه پرندگان با بالهای خود در هوا پرواز می كنند و به زمین سقوط نمی كنند ؛ ما نیز می توانیم با تعبیه دستگاهی شبیه بال پرندگان و یا بادبادك لئوناردو در هوا سر بخوریم . بالهای دستگاه می تواند ما را روی هوا نگاه دارد .

در سال 1678 م بینه فرانسوی با تعقیب فكر لئوناردو دستگاه دیگری ساخت كه بالهایش توسط انسان حركت می كرد . وی در این كار یعنی پرواز موفق نشد .

در 1784 م بین ونو فرانسوی دستگاهی ساخت كه بالهایش شبیه پروانه یا فرفره بود . این دستگاه نیز می توانست مدت زیادی در هوا بماند و سقوط نكند .

در سال 1843 م هنسون آلمانی دستگاهی ساخت كه دارای دو بال بسیار بزرگ ، یك سكان و اتاقك كوچك برای حمل انسان بود . این دستگاه نسبتاً كاملتر از دستگاهای قبلی بود می توانست كم و بیش مانند هواپیماهای بی موتور عمل كند . بدین ترتیب كه آن را با زحمت فراوانی آن را به مكان مرتفعی می بردند و هنگام وزیدن باد مناسب آن را به سوی جلو پرتاب می كردند . دستگاه سبك حتی با داشتن یك سرنشین در هوا چرخ می زد و به آرامی بر روی زمین می نشست .

موفقیت هنسن در این راه توجه عده زیادی از محققین را جلب كرد و از این تاریخ به بعد متوجه شدند كه ممكن است دستگاه كاملی تعبیه كرد كه از مكانهای مرتفع در فضا رها شود و مانند پرندگان بر روی هوا بلغزد بدون آنكه سقوط آنی در پی داشته باشد ولی ماندن در هوا و ادامه پرواز مشكل بزرگی بود كه حل آن به نظر هیچ كس نمی رسید . از سوی دیگر همین اختراع تكمیل شده هنسن نیز معایب فراوانی داشت و دیگران كه كار وی را تقلید كردند فدای بلند پروازی خود شدند ، سقوط كردند و جان شیرین از دست دادند .

در حقیقت علت ادامه نداشتن پرواز این بادبادكه در هوا یكی سنگین آن بود دیگر آن كه محور ثقل دستگاه كامل نبود و به همین علت آن طوری كه پرندگان می توانند پرواز آزاد داشته باشند دستگاه اختراعی نمی توانست این كار را انجام دهد 

رفته رفته محققین دریافتند كه برای این بادبادكها یا هواپیماهای بی موتور لازم است محور ثقل ترتیب داد . محور ثقل هواپیما كه برای هر دانش آموز روشن است شاید بسیاری از افراد عادی اجتماع نیز آن را می دانند در زیر بالها واقع شده است اما یافتن آن برای جویندگان بیش از 70 سال به طول انجامید .

پس از هنسون پنو فرانسوی در سال 1871 م هواپیمای دیگری ساخت كه بسیلر سبك بود و مدتها می توانست در هوا باقی بماند.

پس از پنو افراد دیگری در كشور های مختلف دست به تكمیل این اختراع زدند تا آنكه سرانجام در سال 1801 م لیلیان تال انگلیسی موفق شد بال پرنده بسازد . این بال پرنده كه شبیه بال خفاش بزرگ بود می توانست یك سرنشین با خود حمل كند و مدت زیادی در فضا باقی بماند . جنس این بال ها از ابرشیم و فمق العاده سبك و محكم بود و محور ثقل آن نیز كم و بیش در محل مناسبی تعبیه شده بود . اختراع لیلیان تال با آنكه موفقیت آمیز بود ولی سرانجام به علت نقص فنی كوچك مخترع خود را به هلاكت رسانید .

انواع هواپیما از نظر نوع بال:

با استفاده از اصل برنولی که منشأ نیروی بالا بر هواپیما را نیز به آسانی می‌توان توضیح داد. شکل بال هواپیما زاویه پیشروی آن (تعیین طرز کج شدن بال نسبت به جریان هوا) طوری طراحی می‌شود که سرعت جریان هوا از روی بال بیشتر از سرعت جریان هوا در زیر بال باشد. بنابراین فشار هوا در زیر بال از فشار هوای روی بال بیشتر می‌شود. این اختلاف فشار باعث می‌شود تا نیروی بالا برنده بر هواپیما وارد شود. (11)

از نظر نوع بال ، بطور کلی دو نوع هواپیما وجود دارد:

1.هواپیماهای با بال ثابت (Fixed wing Aircraft) 

2.هواپیماهای با بال چرخنده (Rotary wing Aircraft) 

نوع اول هواپیما و به نوع دوم هلیکوپتر یا چرخبال نام دارد. هواپیما‌ها عموما‌ دارای بال ثابت هستند و در طول پرواز بال نمی‌چرخد. ولی هلیکوپتر ، هواپیمائی است که بالش در حال پرواز به دور یک محور می‌چرخد. 

 نوع فایل:word

سایز :1.33 MB 

تعداد صفحه :75

قیمت فایل فقط 7,600 تومان

خرید

برچسب ها : تحقیق انواع هواپیماها , تحقیق انواع هواپیماها انواع هواپیماها هواپیما طراحی بال های پرنده هواپیمای جاسوسی مسافرت با هواپیما پرواز بالهای هواپیما هلیکوپتر هواپیماهای بی موتور بال ثابت بال چرخنده تحقیق ,جزوه مقاله پایان نامه پروژه دانلود تحقیق دانلود جزوه دانلود پایان نامه دانلود مقال

admin2 بازدید : 66 شنبه 23 بهمن 1395 نظرات (0)

هوای پاك بافنآوری نانو

هوای پاك بافنآوری نانودسته: مکانیک 
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 57 کیلوبایت 
تعداد صفحات فایل: 32 

افزایش مشکل دی اکسید کربن در هوا یکی از مشکلات اساسی در سطح جهان است امید می رود كه با استفاده از كشف منابع جدید روزی برسد كه از مصرف سوخت های فسیلی بی نیاز شویم و در هوایی عاری از دی اكسید كربن و انواع آلودگی ها تنفس كنیم

 

قیمت فایل فقط 5,000 تومان

خرید

هوای پاك بافنآوری نانو 

 

مقدمه

افزایش مشکل دی اکسید کربن در هوا یکی از مشکلات اساسی در سطح جهان است. امید می رود كه با استفاده از كشف منابع جدید روزی برسد كه از مصرف سوخت های فسیلی بی نیاز شویم و در هوایی عاری از دی اكسید كربن و انواع آلودگی ها تنفس كنیم.

فناوری نانو از جمله فناوریهایی است كه به كمك حل این مسئله آمده است و این امكان را به وجود آورده است تا به سوی ساخت انرژیی ارزان تر و پاكیزه تر از سوخت های فسیلی نزدیك شویم .

هوای پاك با فن اوری نانو

محققان در دانشگاه ملی اوك ریج موفق به ساخت نانوكریستالی شده اند كه ما را در داشتن هوایی پاك تر كمك می كنند. نانوكریستال درست مانند یك كاتالیزور عمل می كند، هنگامی كه دی اكسید كربن هوا بر روی این نانوكریستال كه دارای كادمیوم، سیلینیوم و ایدیوم است می نشیند، یك الكترون به دی اكسید كربن می دهد تا در مجاورت سایر اجزای دود واكنش نشان دهد و بی ضرر شود. اگر فیلترهای متشكل از این نانوكریستال ها را بتوان با قیمت مناسب تری ساخت و آنها را در دودكش ها نصب كرد می توان تا حد زیادی از انتشار و خروج دی اكسید كربن در هوا جلوگیری كرد . 

ذره معلق مضرر دیگری كه دانشمندان امیدوارند تا با استفاده از نانوكریستال بتوانند آنرا خنثی و یا از بین ببرند، بخار جیوه است. تجهیزاتی كه با زغال سنگ كار می كنند از مهمترین عوامل تولید بخار جیوه و انتشار آن در هوا هستند. یك روش جلوگیری از انتشار جیوه، استفاده از نانوكریستال های اكسید تیتانیوم است كه بخار جیوه را می توانند به اكسید جیوه جامد تبدیل نمایند .

اگر تاكنون در ترافیك در مجاورت اگزوز و یا دود اتوبوس و یا یك كامیون قرار گرفته باشید حتما اكسید نیتروژن را استشمام كرده اید. موتورهای دیزلی (گازوئیل سوز) از جمله مهمترین منابع آلوده كننده هوا با اكسیدهای نیتروژن می باشند . شركت «بیوفرندلی» با كمك آژانس حفاظت محیط زیست و دریافت كمك مالی از ایالت تگزاس، موفق به ساخت نانوكریستالی شده است كه با افزودن آن به گازوئیل می تواند از تولید اكسید نیتروژن جلوگیری كند و سبب شود تا سوخت كامل بسوزد . 

تصور نكنید كه صنایع تولید تمیز مانند صنایع تولید تراشه های كامپیوتری به عنوان آلوده كننده های محیط زیست به شمار نمی آیند بلكه برعكس این صنایع به علت استفاده از مواد شیمیایی آلی در فرایندهای تولید منشا تولید بخارات آلی هستند كه خود مضرر می باشند. محققان آزمایشگاه ملی شمال غربی اقیانوس آرام در حال بررسی نانوموادی هستند كه با استفاده از آن در فیلترها می توانند از انتشار بخارات آلی این دسته از كارخانجات جلوگیری كنند.

شاید در آینده نه چندان دور دیگر چیزی در خصوص میزان آلودگی های هوا در اخبار روزانه نشنویم تا با خیالی آسوده بتوانیم در هوایی پاك تنفس كنیم .

ایجاد باشگاه دانش اموزی نانو فنا وری ستاد ویژه توسعه فناوری‌نانو به منظور ارتقای آشنایی دانش‌آموزان با علوم و فناوری نانو و زمینه‌سازی تحقیق و پژوهش دانش‌آموزی در این حوزه اقدام به تأسیس «باشگاه دانش‌آموزی نانو» كرده است.

باشگاه دانش‌آموزی نانو فناوری سعی دارد در طی یك فرآیند آموزشی، دانش آموزان را از یادگیری مفاهیم اولیه این فناوری تا خلق ایده‌های دانش محور هدایت كند. با این هدف كه پس از فارغ‌التحصیلی، آموخته‌ها و پژوهش‌های باشگاه، پایه پژوهش‌های دانشگاهی شود. 

از مهم‌ترین اصول مطرح در باشگاه دانش‌آموزی نانو، فراهم‌سازی امكان تجربه كار گروهی است. ترسیم ماهیت بین رشته‌ای علوم و فناوری نانو، مفهومی است كه در جریان فعالیت در باشگاه به طور تجربی به دانش‌آموز منتقل می‌شود.

نانو » فناوری امروز زندگی فردا 

هفت ـ هشت سال پیش هنگامی كه نام نانو فناوری در مراكز دانشگاهی كشور ما بر سر زبانها افتاده بود از دوستی دانشگاهی پرسیدم این فناوری جدید چه كاربردی دارد او نیز كه از جزئیات فناوری جدید بی خبر و فقط اسمش را شنیده بود گفت : فكر می كنم به فناوریهایی كه در آن « نان » باشد نانو فناوری می گویند!!

او آن روز این مساله را البته به شوخی گفته بود ولی امروز این شوخی رنگ واقعی تر به خود گرفت زیرا فناوری جدید « نانو » برای بسیاری از كشورها به منبعی برای درآمدهای كلان اقتصادی تبدیل شده كه هم « نان و هم آب » برای آنها دارد كه اكنون مورد غبطه بسیاری دیگر از كشورها شده كه در این حوزه علمی پیشرفتی نداشته اند . 

انسان ذاتا علاقمند به تعالی و پیشرفت است و این موضوع تازه ای هم نیست با خلقت آدمی این ویژگی در نهادش قرار داده شده كه در زمینه های مختلف به كمال فكر كند چرا كه مسیر همه امور به سوی پروردگار می رسد كه خود كمال مطلق است و ابداعات و اختراعات و پیشرفت های بشر هم در همین مجرا شكل گرفته است . 

در این رویكرد 10 تا 20 سال پیش كمتر كسی حتی اسم نانو و نانو فناوری را می شنید چرا كه یا هنوز بشر به آن نرسیده بود و یا اگر رسیده بود در پستوهای آزمایشگاههای خاص زمزمه آن مطرح بود. ولی اكنون كمتر كسی است كه نداند این فناوری جدید چه افق چشم انداز وسیعی پیش روی بشر باز كرده است و كشورها هم رقابت وحشتناكی را برای در اختیار گرفتن این فناوری در پیش گرفته اند زیرا به درستی فهمیده اند كه بزرگراهی به نام نانو فناوری آنها را به توسعه یافتگی قرن آینده در عرصه صنعت پزشكی كشاورزی و حتی بازرگانی و خدمات خواهد رساند . 

حال اگر بخواهیم به طور ساده بدانیم نانو فناوری چیست باید بگوئیم كه این فناوری فناوری ذرات و مولكولهاست . تاكنون درباره میكرو شنیده ایم كه مولكولهای هر ماده ای با میكروسكوپ دیده می شود. اما نانو واحد اندازه گیری قوی تری است كه ذرات مولكولی را تا حد بسیار ریزتر می بیند یعنی « هر نانو متر برابر با یك میلیاردیوم متر » است . پس اگر هر 100 سانت یك متر مساحت را در خود جای می دهد یك میلیارد نانو متر می تواند در یك متر مساحت جای بگیرد كه بشر با استفاده از این فناوری برای خود نانو پودرها نانوذرات نانورنگ ها نانولوله ها نانوكامپوزیت ها نانوسیم ها نانو حسگرها و نانو ترانزیستورها را ساخته است كه كاربردهای گسترده ای در بسیاری از علوم دارد كه می تواند استحكام یك نخ نانویی را تا یك میلیارد برابر نخ های معمولی برساند. 

بشر امروز از این فناوری در تولید لوازم و تجهیزات الكتریكی صنایع فلزی و شیمیایی پزشكی كشاورزی و حتی در موارد بسیار زیادی در بخش هوا و فضا استفاده می برد كه ندانستن آن به نوعی بی سوادی دانشمندان یك كشور محسوب شود . 

این حساسیت مرا بر آن داشت در اولین نمایشگاه فناوری نانو در دانشگاه تربیت مدرس تهران شركت كنم و ضمن معرفی بخشی از فعالیت نانو فناوری در كشور ضمن گفت و گو با محققان مخترعان و اساتید این فن و رشته به این پاسخ برسیم كه آیا كشور ما خود را به این فناوری مجهز كرده است آیا می توان فواید كاربردی این علم را برای مردم هم قابل لمس و استفاده كرد یا اینكه صرفا در گوشه كتابخانه ها و آزمایشگاهها به كار گرفته خواهد شد 

حساسیت من از این بابت است كه بدانم چرا كشورهای دیگر با كاربردی كردن علوم برای خود مزیت اقتصادی و درآمد مالی ایجاد می كنند اما در كشور ما این درست كه به دنبال علم می رویم اما از آن انتظار درآمد مادی نداریم و هزینه های جاری خود را كماكان با فروش نفت تامین می كنیم . اما بقیه كشور با به كارگیری نانو فناوری در الكترونیك تجهیزات ریزی تولید می كنند كه ما مجبوریم آن را به قیمت گزاف خریداری نمائیم و... بسیاری موارد كه شرح آن به درازا خواهد كشید . 

غرفه های این نمایشگاه اگرچه به صورت فعالیت های دانشجویی درآمده بود اما سخنان فعالان این بخش در خصوص تحقیقات انجام شده و نتایج به دست آمده بسیار شنیدنی تر است . 

آریا احمدوند دانشجو و مخترع سه نوع متحول كننده دوام بتن با استفاده از نانو فناوری درباره كاربرد نانو فناوری در استحكام بتن می گوید : در یكی از تحقیقات من با به كارگیری مواد افزودنی نانوسیلیس دوام بتن را افزایش دادم و همزمان با كاهش نفوذپذیری در برابر آب و گاز و مایعات در بتن موفق به ثبت بتن خود تراكم الیافی با مقاومت فوق العاده بالا در برابر زلزله انفجار و تركش شدم . 

وی ادامه می دهد : هنگامی كه علم نانو فناوری آمد بسیاری از شركت ها نمی دانستند از این مواد در كدام بخش استفاده كنند و ما تحقیق كردیم كه در بتن چگونه می توان از فناوری نانو استفاده كرد كه پس از تحقیق به ژنتیك بتن رسیدیم . همانطور كه می دانیم هنگامی كه در بتن ریزتر می شویم به خمیر سیمان می رسیم . خمیر سیمان از ژل سیلیكات كلسیم نامحلول در آب و هیدروكسید كلسیم (آهك آزاد) محلول در آب تشكیل می شود اولین لایه تركیبی حاصل از واكنش شیمیایی یا هیدراسیون سیمان با آب یك لایه نیمه تراوا به ضخامت حدودا یك نانو متر است و زیر سیستم مخلوط سنگدانه ها به گونه ای نسبت بندی می شود كه بیشترین تراكم را به وجود می آورد و وجود حداقل مقدار سیمان سنگدانه ها را احاطه كرده و چسبندگی مناسبی را ایجاد می كند.

وی ادامه می دهد : یكی از معایب خمیر سیمان شوره زدگی است كه به دلیل همان آهك آزاد است آهك آزاد وقتی با سیلیس تركیب می شود این تركیب از بین می رود و دوباره به سیلیكات كلسیم تبدیل می شود حال اگر از نانو سیلیس استفاده كنیم باعث كاهش مقدار مصرف آب كاهش نفوذپذیری افزایش دوام و مقاومت ساختار بتن می گردد كه استفاده از بتن با نفوذپذیری كم در ساخت سازه های بتنی در محیط های فعال مانند فاضلاب و اسیدها افزایش دوام مقاومت و طول عمر مفید سازه های بتنی را به همراه دارد . 

نوع فایل:word

سایز :57.0 KB 

تعداد صفحه :32

قیمت فایل فقط 5,000 تومان

خرید

برچسب ها : هوای پاك بافنآوری نانو , هوای پاك بافنآوری نانو هوای پاك بافنآوری نانو نانوكریستالی كاتالیزور كادمیوم ,سیلینیوم ایدیوم باشگاه دانش‌آموزی نانو باشگاه نانو علوم و فناوری نانو نانو فناوری تحقیق جزوه مقاله پایان نامه پروژه دانلود تحقیق دانلود جزوه دانلود پایان نامه دانلود مقاله دانلود پروژه

تعداد صفحات : 13

اطلاعات کاربری
  • فراموشی رمز عبور؟
  • آمار سایت
  • کل مطالب : 10346
  • کل نظرات : 39
  • افراد آنلاین : 2
  • تعداد اعضا : 3
  • آی پی امروز : 155
  • آی پی دیروز : 96
  • بازدید امروز : 419
  • باردید دیروز : 390
  • گوگل امروز : 5
  • گوگل دیروز : 2
  • بازدید هفته : 1,282
  • بازدید ماه : 10,426
  • بازدید سال : 97,420
  • بازدید کلی : 1,486,417